GAZ-14 "Čajka": malo istorije

Razvoj novih luksuznih automobila, što je za zamjenu zastarjelih GAZ-13 počeo je 1967. godine, a već od 1968. godine izgrađen u punoj veličini mock-up. Vozila namijenjena za drugu stranku linije nomenklature. Prvi palačinka bio pijan. Pokušavajući kombinirati stare i nove šasije, understated i ugaoni tijelo je bila neuspješna. I visoke motor od GAZ-13 nije uklapao pod poklopac motora. Do 1970. godine, motor rekomponovane okvir produžena za 200 mm i izgradio tri automobila, dobiti novog indeksa, a stari naziv GAZ-14 "Chaika". Aksiom gazovskih dizajnera koji prije početka proizvodne linije, potrebno je izgraditi niz od tri prototipa, opravdano, a 1972-1974 pušten još pet sondi GAZ-14. Konačno, ispravljanje sve nedosljednosti, a prošli testove države prijema, mašina počela u seriji u 1977. Skoro 10 godina je prošlo od početka razvoja, a prije puštanja akcija prva proizvodnja automobila. GAZ-14 ispostavilo čvrste, impresivno za rublje. Novomodny i ažurirana kvadrat na dnu imao X-obliku štampanog okvira. Nadograditi motor je imao impresivnu snagu od 220 KS Da se raziđu stotine trajala 15 sekundi. Danas je to mali broj, ali u to vrijeme u Sovjetskom Savezu brzo razišli reli samo VAZ 2106. tri faze automatskim mjenjačem sa novo odabranom prenosnih odnosa su dobro implementiran okretni moment motora. Maksimalnu brzinu od 175 km / h, što je više nego dovoljno za veliku sedam sedišta limuzina. Niska tijelo približiti težišta mašine za ceste i pružaju odličnu upravljivost u odnosu na prethodni nije mogao pohvaliti "Galeb". GAZ-14 podmitio izuzetna glatkoća. Energetski intenzivne suspenzija i veliki točkovi pažljivo proguta ceste nepravilnosti. Po prvi put na proizvodnju automobila prednje kočnice čelik disk, ali i dalje ventilacijom.

Unutrašnjost je opremljena najnovijom tehnologijom. Dva grijača dozvoljeno da u potpunosti zagrijati veliku količinu u roku od 10 minuta. Ljeto u pitanju sistem za spasavanje uređaj. Visoko kvalitetna izolacija i pravilno podešen motor izduvni sistem eliminira sve nevažnih zvukove. Prednja sedišta su naučeni da se prilagodi za visine, nagiba i do, i leđa dobio meki naslon za ruke. State of the art ozvučenje (radio sa kasetom prilogu) sa suvišne kontrole na zadnjem putnika, električni prozori, centralno zaključavanje i punu četiri pepeljare. Samo GAZ-14 je pronađen 17 (!) Različiti motora.

Automobil je izgledao odlično na pozadini njegovih savremenika. Proizvodnja nastavljena sve do 1989. godine, kada je Gorbačov u sklopu svog programa "za borbu protiv privilegija" naredio potpuni prekid proizvodnje automobila i uništiti sve tehničke opreme, zajedno sa crtežima. Dakle, ovo znak i samo dobar auto za nas je postao zauvijek izgubljen. Sve u svemu, u proizvodnju GAZ-14 je objavljen u 1114 primjeraka sedan, 15 kabrioleta i 5 sanitarnih modifikacije. Trenutno, automobil je dobio status kulturnog i tehničke baštine Sovjetskog Saveza.