Jak-40. Putničkih aviona SSSR-a. Yakovlev Design Bureau

Obično kada čujemo o avion civilne avijacije, predstavljamo jumbo jet koji može letjeti hiljade kilometara puteva. Međutim, više od četrdeset posto vazduha vrši lokalna avio linijama, čija je dužina je 200-500 kilometara, a ponekad su se mjere samo u desetinama kilometara. To je za te svrhe i Jak-40 je stvoren. Ova jedinstvena aviona i da će biti riječi u članku.

više puta prvi

Yak-40 (foto date u članku pokazuje da je avion) je bio prvi u Sovjetskom Savezu i suvozača svjetski jet, koji je dizajniran za rad na lokalnim aviokompanije. Postao je prvi avion na SSSR, koji je dobio potvrdu o plovidbenosti na zapadu do sličnih certifikaciju u našoj zemlji. Jak-40 je bio prvi domaći Airbus dobili certifikate u Njemačkoj i Italiji. On je bio prvi sovjetski avion prošao sve standarde plovidbenosti BCAR Engleskoj i Sjedinjenim Američkim Državama - FAR-25. Rad na certifikaciju zrakoplova su pomogli da se ubrza organizaciju svom registru zrakoplova u Sovjetskom Savezu, usvajanje standarda o plovidbenosti, kao i razvoj naše industrije, a broj jedinica i materijala koji zadovoljavaju standarde "Zapad". Osim toga, on je postao prvi putnički avion na Jakovljev Design Bureau.

Prvi kupac i komentare od stručnjaka

Italija je postala prva zemlja na svijetu, stekao Jak-40. Ona je organizovao prezentaciju visoke performanse stroja. Kojim je pilotirao pilot M. G. Zavyalov i talijanski piloti, avion je let iz italijanskog kapitala u Australiju. Ovaj put je prevladati bez ikakvih kvarova i kvarova. U aprilu 1970. godine časopis francuskog vazduhoplovstva Magazin napomenuti da je Jak-40 je originalan u karakteristikama dizajna, veličine i let. Na Zapadu, praktično ne postoji avion koji bi mogao biti protiv Rusije novajlija. U SAD-u, samo je razvio takve projekte, čija je realizacija bila da se održi samo nekoliko godina.

Svi svjetski stručnjaci su dali najviše ocjene i ruskih aviona Jakovljev Design Bureau.

stvaranje aviona

Razvojem Jak-40, inženjeri su počeli u aprilu 65. godine prošlog stoljeća. Svrha novog aviona je zamijeniti zastarjele modele klipa Il-12, IL-14 i Li-2, koji je radio na lokalnoj aviokompanije. Sovjetski proizvođača aviona je samo jednu godinu za projektovanje i izgradnju prototipa. Dakle, 21. oktobra, 1966. godine probni pilot Arseniem Kolosovym je prvi put podigao u zrak prototip - Jak-40. Posebna pogodnost je mogućnost aviona da skine sa neasfaltiranim aerodroma. To je unaprijeđen od strane višak marže strukture aviona, položi ga inženjeri Jakovljev Design Bureau.

"Fighter kerozin" ili "iron butt"

Yak-40 (foto iznad pokazuje) je najjednostavniji stroj dizajniran za let i osoblje na zemlji sa srednjom kvalifikacija. Iza njega su priložena dva nadimaka - "gvozdene guza" (relativno mala veličina i obilje snage jedinice dymlenie) i "Fighter kerozina" (za veću potrošnju goriva). Ovaj Airbus ima vrlo visoku pouzdanost i radnu sigurnost. Yak-40 da skinete ako je jedan od tri motora, i da je let na jednom od agregata. Na nespremni uzletišta polaznika posao olakšati autonomna okidač uređaja, sklopivi za vodu, visoke upravljivost automobila. Postavljanje motora na stražnjem dijelu trupa je manje vibracija i buke.

rada dostignuća

Ukupne industrije sovjetski avion proizvela 1.011 jedinica Yak-40 modela. Pitanje je zaustavljen 1981. godine, ali to se ne završava život aviona. Više od četrdeset godina na svjetskom disajnih puteva - nije najbolji dokaz pouzdanosti mašine, ispravna tehnička rješenja za složene probleme koji se javljaju prilikom stvaranja ovog modela! I da su stvoreni dizajnera i tehnologa Minsk aviona popravak postrojenja ne samo nove verzije drugog života aviona, ali iu kombinaciji sa specijalistima je pružena Jakovljev Design Bureau - leti laboratorija, koji su nedavno dobili na značaju u nacionalnoj ekonomiji. Ruske avion nađen vrlo široku primjenu. Dakle, do sredine sedamdesetih godina Yak-40 u potpunosti zamijenio veterana Il-12, IL-14 i Li-2 sa lokalnim avio kompanije. Nakon što je ovladao let više od tri stotine lokaliteta u zemlji, ovim teškim radnika Do 1988. godine prevezao više od osamdeset milijuna putnika. I istoriji ovog aviona još nije završen. Operativni iskustvo ovog modela u našoj zemlji i osamnaest stranih zemalja definitivno je pokazala zabluda odluke o povlačenju proizvodnji Yak-40. Dakle, zamjena motora štedljiviji modernih motora će biti dozvoljeno da poveća proizvodnju i izvoz aviona.

izvoz

Isporuka prvog Yak-40 aviona za izvoz je počeo 1970. godine, samo četiri godine nakon polijetanja pilot model. Za deset godina u Aziji, Europi i Republike Kube je prodala 125 jedinica različitih varijanti rasporeda i modifikacija. Izvoz modela u odnosu na serijski imao niz razlike u sastavu domaćinstava i navigacijska oprema. Ove putničkih aviona SSSR isporučuje u osamnaest zemalja: Afganistan, Angola, Bugarske, Mađarske, Vijetnam, Zambija, Italija, Kambodža, Kuba, Laos, na Madagaskar, Poljskoj, Siriji, Njemačka, Ekvatorijalna Gvineja, Etiopija, Jugoslavija. U 2000. godini, Kamčatka aviokompanija prodati jedan avion u Honduras. Od 1967. godine, Yak-40 je bio učesnik u svim avijacije salonima Engleske, Njemačke, Japana, Italije, Francuske, Švedske i drugih zemalja. Ovaj legendarni avion uz demonstraciju letenja, učinio je više od pet stotina hiljada kilometara i posjetio mnoge zemlje, a ne samo u Evropi, ali i Azije, Amerike, Afrike i Australije. Treba napomenuti da je Jak-40 je prvi sovjetski putnički avion, koji je prodat u kapitalističkim zemljama s vlastitim razvijenim zrakoplovne industrije. Ovi avioni su danas upravlja avio-šesnaest zemalja.

tehnički portret

Mi sada razmotriti specifikacijama. Yak-40, prema podacima pasoš, namenjen dužini od jednog i pol tisuća kilometara. Krila ima prilično veliku površinu - 70 kvadratnih metara, što je omogućilo da napuste sistem veoma složenih zakrilaca multislit i letvicama. Brzina krstarenja je 510 km / h. Osnovna ideja strukture aviona je jednostavnost, kombinacija tri mlazne motore i velikih krila, visoke polijetanja i performansi slijetanje. Povlačenjem snaga agregata je pola tona. Još jedna prednost je motor prosjeka motor, koji je uređen u trupu, ima obrnuti potisak - poseban uređaj koji omogućuje promjenu smjera struje izduvnog gasa prilikom kočenja aviona. Ova jedinica je smanjio kilometraža automobila na odmorištu do 400 metara. A stražari su da preokrenu članstvo nije motora i aviona. Ovo je vrlo važan za ujedinjenje elektrane i kako bi se olakšalo zamjena srednjeg jedinice. Šasija mašina je opremljena sa mekim sistemom prigušenja, smanjuje pritisak na površini piste. Sve ovo je dozvoljeno avion poletjeti i zemljišta sigurno na terenu s oblogom tla.

Kokpit uklapa dvoje ljudi: zapovjednik i kopilot, ali možete postaviti treće mjesto, ako je to potrebno. Kabina stakla su posebni električno grijanje. Shop Yak-40 je takva da je kapacitet od 27 do 32 putnika. Aviona je opremljen modernim avionike akrobatskim navigacijska oprema koja vam omogućava da leti i danju i noću, u prilično nepovoljnim vremenskim uslovima. Oprema uključuje: autopilot, umjetni horizont, smjera sistema, magnetski kompas, dvije automatske goniometriom, kursoglissadnuyu sistem za slijetanje, radio visinomjer na malim visinama. Avion opremljen vrlo učinkovit klima-topline za sprečavanje zaleđivanja stanovanja. Radio Radar pomaže da se otkrije prisustvo oluje frontova na putanju leta. Prema podacima pasoš, avion resurs je trideset hiljada sati, a vijek trajanja - do 25 godina.

drugu mladost

U 1999. godini, Jakovljev Design Bureau inženjeri proizveli su studije i proračuna, koja je pokazala da je avion operativne života može se udvostručiti na jačanje dizajn i prečišćavanje trupa aviona. usluga proširenje program će omogućiti kompanijama odgoditi potrebu za kupovinu novih aviona, koji će uštedjeti značajna sredstva. Program modernizacije uključuje zamjenu motora jeftini pogonskih agregata.

nesreća

Mnogi ljudi, pa čak i onih koji redovno koriste usluge vazdušnih prevoznika, plaše se da leti. I redovne avionske nesreće doprinijeti razvoju ovih fobija. Takvi ljudi je beskoristan pokazati statistike, prema kojima, u automobilu sudara ubiti više od padova. Ovaj stav je lako objasniti, jer kad pada, iako su vrlo rijetke, dok je ubijeno nekoliko desetina ljudi. To je uvijek šok, ne samo za rodbinu žrtava, ali i za strance. Očigledno, strah se objašnjava činjenicom da se putnik ne mogu ništa promijeniti, nije bilo ništa ne zavisi, on daje sebe i svoj život u rukama pilota i bezdušni strojevi.

Dakle, smatramo statistike gubitaka aviona Yak-40. Katastrofa i gubitak aviona iz drugih razloga, za više od četrdeset godina povijesti ovog modela premašila deset posto barijeru. Dakle, 117 aviona su izgubili od početka operacije. Od tih 46 mašine su razbijena iz raznih razloga, često zbog greške pilota i kontrolora letenja. Preostalih 71 Yak-40 su oštećeni, iz bilo kojeg razloga, ovdje uključena i aviona uništeno tokom vojnih operacija u raznim žarištima. Inače, posljednji takav stroj koji je izgubio - to avion, oštećen za vrijeme borbe za aerodrom u Donjecku 26. maj 2014.

Yakovlev aviona

Na Jakovljev Projektni biro ima bogatu povijest. Sa zidova je mnogo različitih mašina, iz vojnih aviona mlaznih aviona. Tu su dostupne kao sport i modeli za posebne namjene, na primjer, za obuku pilota. Razmotrimo neke od njih, kao što je Jak-42. Ovaj model je razvijen sredinom 70-ih godina prošlog stoljeća za letove na glavnim pravcima u Sovjetskom Savezu. Komercijalni rad ovog aviona počela je u 80. godini. U toku svog aviona proizvodnju 194 serije su izgrađeni u 1980-2002. Od tog broja, 42 Yak-64 baza kompletna jedinica i 130 - poboljšano modifikaciju Yak-42D - povećanje polijetanje težine i opsega. Krstarenja brzinom od 700 km / h. Aviona je dizajniran za maksimalni domet let četiri tisuće kilometara. Putničkoj kabini je dizajniran za 120 mjesta. Ovaj avion ne treba reklama, njegova dostignuća govore same za sebe. Na kraju krajeva, oni su postavili devet svjetskih rekorda! Tako je, u jednom od njih Yak-42, dizajniran za blisku linije, nije mogla da stane na udaljenosti od glavnog grada Rusije da Khabarovsk. Iznenađujuće i dalje je činjenica da je prije stvaranja modela Yak-40 i Yak-42 Jakovljev Design Bureau razvija multi-putnik avioni uopće ne bavi. Njihova glavna specijalizacija - to je edukativne, sportske i avionima vojni borac.

Yak-18 avion

Ovaj avion je potomak UT-2L objaviti 44. godina prošlog stoljeća. Namijenjen je za početnu obuku pilota. U poslijeratnim godinama, Jak-18 je bio prvi masivna obrazovnog aparata. U svom konceptu, opremu i dizajn izrazio ideju o letu u lošim vremenskim i noću. Aviona je opremljen agregat sa kapacitetom od 160 litara. sec., varijabla pitch propeler aeromechanical. Trup struktura je vlasnički vrsta čeličnih cijevi. Nos zatvorenih kapaka performansi vratašca, a rep je prekriven krpom. Stabilizatori i kobilica imaju metalni okvir sa oblikovana prstima vrlo kruta. Krilo - dvulonzheronnoe, odvojiva, sa centralnom delu. Odvojivi konzole i čitav odjeljak centra do prvog člana strane ima krute kućište, dok je ostatak prekriven krpom. Model Yak-18, sve nedostatke svog prethodnika su eliminirana, to je vrlo stabilna i lako pod kontrolom aviona, i ima dobre karakteristike upravljanja. Maksimalna brzina aviona je 257 km / h, penju 4 m / s, maksimalna visina od četiri hiljade metara, opseg - hiljadu kilometara, brzina slijetanje od 85 km / h. Jak-18 je opremljen veliki broj različitih instrumenata omogućava noći i "slijepi" leti.

Jak-18T - modifikacija mašine za Jak-18. Ovo je lagani višenamjenski avion. On je jedan od najsigurnijih aviona koji se koriste u školama letu. Zvanično je izjavio na jednom od aviona tehničke konferencije, 650 mašine Yak-18T da leti više od pola milijuna sati bez ozbiljnih tehničkih problema. U moderna verzija, ovaj avion nudi svestranost, to može biti putnik, nastave i obuke, zdravstvo, transport. Osim toga, on se koristi da patroliraju naftovoda i plinovoda, dalekovoda, puteva skupa i šumama, kao i za transport tri putnika na udaljenosti od pet stotina kilometara.

Sportski avion iz Jakovljev Design Bureau

Maj 8, 1979 na nebu u blizini Tushino aerodrom je bio mali avion sa jarko crvenim krila. Avion sa lako tutnjali slavno obavlja Aerobatics: bubnjevi, petlje, flips. Iskusan oči bi se odmah napomenuti da to nije uobičajeno za lokalno stanovništvo jedan sportski Yak-50, drugačiji model. Veliki fenjer napredni kokpit je istakao da je ovo dvostruko mašinu. Tokom slijetanje mogao razlikovati druge razlike: slijetanje poklopac i nos stajnim trapom. Bilo je to novo stvorenje iz inženjerskog dizajna biro Jakovljev - aviona Yak-52 u stanju da zadovolji najrazličitije i konfliktne zahtjeve. To je i razumljivo, jer je za sportskog treninga aparata potrebno minimalno marginama stabilnost, malo truda, što bi trebalo da je pilot za kontrolu mašina ruku. Trebalo bi snap lako izvesti Aerobatics. I aviona za početnu obuku, to je, naprotiv, mora biti vrlo stabilan i teško upravljati i ne bude zaglibio u kovit.

Mašina za letačku obuku instrument treba uspostaviti prilično solidan set za navigaciju i oprema za navigaciju, a za sportsku verziju to će biti samo dodatni teret. Uz sve ove teškoće i suočila se grupa inženjera i dizajnera. Ipak, dizajneri aviona nosila sa ovaj zadatak kao "odličan", a što je prije moguće: izgrađena je Jak-52 u manje od šest mjeseci. To je dvostruko-metal jednokrilac. Trup - polu-monocoque, ima metalne obloge radi. On povezuje na ram countersunk prikovan. Wing - single-spar, opremljen sa zakrilcima za slijetanje, visi na shompolnye petlje i kontroliše vazdušni cilindar. Konzolni rep jedinice. Stabilizator fin i izvršava dvulonzheronnoy shemu. Jak-devet-klip 52 je opremljen radijalnog pogonske jedinice kapaciteta 360 litara. a. sa automatskim elisu promjenljivog koraka. Navigaciju i oprema za let vam omogućava da leti u krajnje nepovoljnim vremenskim uvjetima. Osim standardnog seta uređaja, ovaj model podesite sistem kurs, VHF radio i automatski smjera brojevi. Kada će izvršenje aerobatics, nešto ekstra za navigaciju i oprema za let je demontirana.