Kako je Lapping ventila?

Što je kompresija? Ovaj pritisak u komori za sagorijevanje na kraju kompresije moždanog udara. Može se krvarila preko klipnih prstenova ili mehanizma ventil. U prvom slučaju, popravak odnosi samo na zamjenu, au drugom - to je sasvim moguće da se bez nje. Razmotrimo primjer situaciji kao motor WHA.

Prije svega, treba reći da se ovaj postupak se zove "zapljuskuju ventila". Tokom rada, sjedišta ventila formira depozit, koji ih sprečava da potpuno zatvara. Dakle, zapljuskuju ventil izbjegava ovaj problem. Kako odrediti ono što im treba zapljuskuje? Odgovor je jednostavan. Ako pala kompresije u cilindrima, onda ova operacija je apsolutno neophodno. Činjenica da je Lapping ventila potrebna u takvim motorima, resurs koji je malo osiromašenim, a jedinica je daleko od toga da bude puna energije.

U početku pojasu između sjedišta i jaz ventil se formira zbog nositi od drugog. S obzirom da je "Pamuk" na kraju prilično jaka, na kraju izlazi iz ruba i slomljena geometrija fit. Onda nesagorelo smjesa ulazi u jaz, koji je jednostavno koksa na pojas ventila, što je razlika čak i više. Općenito, takvi problemi se javljaju uglavnom sa izduvnim ventilima kao dovod "sjajnog" dolazne tokove. Osim toga, ne postoji nikakva prepreka za protok zraka, a kada je maksimalna temperatura je visoka, ventili su u zatvorenom stanju.

Sada direktno o tome kako da izvrši brušenje ventila. VAZ zabranjuje vlasnicima ovih vozila za obavljanje brušenje svrdla. Prema njima, to je nemoguće učiniti neophodne napore. Ali je činjenica da je sila to nije potrebno. Ako je za primjenu, sedlo Stoch neravnomjerno. U ovom slučaju, ventil neće precizno uskladiti, što je rezultiralo u izgledu jedne strane jaza. To je puna gore posljedice. Ipak, zapljuskuju ventili bušilica ne može biti efikasan kao moguće pomoću posebnih komplet.

Napravljena je u tri faze. Ova naredba ovisi o žitarica zapljuskuju spoj je, koji je u procesu promjene. Ako zapljuskuju ventili sa bušilicom, onda je stegnut pin istog promjera kao štap. Jedan kraj crijeva se stavlja na pin, a drugi - na ventil. Zatim pojas i podmazani paste, nakon čega izloženi blago brzinu rotacije. Ako su premali, nije strašno - povećati neznatno tokom rada.

Ako su velike, postoji opasnost od pregrijavanja i sedla i ventila. Tada će oni biti karakteristične plave trake. To je siguran znak pregrijavanja. Nakon početne obrade se briše pastu, a zatim protrljao sa sljedećim, manje zrnasto. Nakon nanošenja paste treći površini pažljivo obrisati sa kerozinom. Onda im je potrebno da se podmazuju motornim uljem i ponovite postupak Lapping, poštujući "speed mode". To će pružiti maksimum gusti.

Pa, nakon toga kompresije u cilindrima će se značajno povećati. Treba imati na umu da su motori, omjer kompresije je manje od 8, veoma su osjetljivi na to. To značajno utječe na jednostavnost upotrebe, tako da brušenje ventila može se izvesti čak i između popravke, na primjer, nakon 20 000 km.