KAVZ-685. Sovjetske srednje klase autobus

Heroj današnjeg članka - autobus KAVZ-685. Ove mašine su proizvedeni u Kurgan Bus bilja od 1971. godine. Autobus ovaj prilično male klase od prosjeka. Određene svrhe nije bilo, ovo opće namjene stroj. Ovaj transport se izračunava za rad u ruralnim područjima, uglavnom na prljavštine cestama. Za tu svrhu je tehnički dobro opremljena, ima potrebnu sigurnost margine, i ima visoku propusnost. Hajde da bliži pogled na podatke o vozilu. Starih autobusa - to je vrlo zanimljivo. Oni imaju posebnu priču, sada su vjerojatno gotovo nitko i ne putuju.

povijest model

Istoriji autobusa počinje sa otvaranjem postrojenja. To je bilo 1958. godine. Prva stvar koju obavlja u postrojenju Kurgan, bili su 651 th model. Rad na razvoju ovih mašina počela je u 40-ih godina prošlog stoljeća. Model je izgrađen na šasiji i glavni stranicama GAZ-51. Dakle, kada je u 60-ih godina na GAZ počeli proizvoditi novi GAZ-53A, Kurgan postrojenja pripremljen za stvaranje novih autobusa na ovom kućištu.

U kasnim 60-ih počeli da se pojavljuju prvi prototip KAVZ-685. Ovi rani strojevi su imali malo drugačiji dizajn, nije isto kao osnova za njih GAZ-53A. Tu je još jedan radijator obloga. Rasvjete je pružena u obliku četiri faktora sistema. Nešto kasnije, dizajneri su odlučili da napuste ovaj dizajn. U seriji autobusa dolaze iz tradicionalnih prednjem dijelu baze gasa.

Da biste pokrenuli serijsku proizvodnju autobusa, upravljanje tvornica ima kompletnu rekonstrukciju preduzeća. Dakle, znatno proširio proizvodnog prostora.

Rekonstrukcija je bila uspješna i 1971. godine prvi KAVZ-685 napustio traci. Proizvodnja modeli imaju standard haube, ali ipak malo drugačija od osnovnih dizajn serije vjetrobransko staklo. proizvodnju pune skale mogla bi početi 1973. godine. Godine 1974. je kompanija sa proizvodne trake nakon 100 000. kopiju. Za sve to vrijeme serijski model promijenio nekoliko puta i dizajn i tehničke opreme.

KAVZ-685: Specifikacije

Ovaj model je ušao 651 th autobusom. Međutim, dizajn nije mnogo promijenilo. Ovdje možemo vidjeti auto sa rasporedom haube i ne previše kapaciteta. Bus je izuzetno jednostavan i, kao što već znamo, je dizajniran za rad u uslovima prljavštine cestama.

Iako šasije starog i novog modela još uvijek imaju razlike, ali stari Kurgan autobus i veoma razlikuje od novog, novi model vidimo velike dimenzije, moderan, s obzirom da je ovo autobus sovjetskog dizajna. Novo vozilo moglo smjestiti 28 ljudi, ima dobru tehničku, dinamičan i vučne karakteristike. Karakteristika ovog pretka modernih autobusa u potpunosti u skladu sa zahtjevima koji se odnose na vrijeme.

motor

Prvi modeli KAVZ-685 je opremljen sa četiri-moždani udar karburator osam cilindara motora. Oni su bili ZMZ 53A. Cilindara u ovim agregata nalazi V-oblika.

Snaga ovog motora - 120 l. a. brzine vrtnje je 3200 o / m. Motor je imao dobro vrijeme za moment - 245 N / m. Istisnina je 4.25 litara. Mašina je potrebno 24 litara na 100 km. Autobus tenk je imao kapacitet od 105 litara. Maksimalna brzina motora je 90 km / h.

transmisija

Evo, sve je slično, kako u Gazi. KAVZ-685 je opremljen sa četiri-PPC. Poznato je da je kutija malo modifikovani model CAT GAZ-5312. Prenos nakon poboljšanja stekao u trećem synchronizers i mogućnost prenosa.

Prianjanje na ove mašine koriste se suho, jedan disk. Mehanizam je proleće, periferna. To uključuje kvačilo koje je hidraulični pogon.

kočioni sistem

Kočnice su implementirane u obliku dvostruki sistem. Sami kočnice su bubnjevi, koji su radili na sve točkove. Da biste postavili kočnica, inženjeri također koristi hidraulični pogon, koji je također opremljen sa vakuum booster.

geometrija

Telo je imao dužinu od 6,6 m, širine 2,55 metara, visina je autobus bio 3,03 m međuosovinsko rastojanje iznosi 3,7 m, a klirens -. 265 mm.

Obuzdavanje masa vozila - 4,08 m Ukupna težina - .. 6,5 tona točka šasija konfiguracija - 4 x 2. najviše minimum radijus okretanja stroja je 8 m.

tijelo

Ovdje ne možemo reći ništa novo. Kao i sve ostale autobuse SSSR-a, tijelo autobusa je i od čvrstog metala. Telo je napravljen u izgledu haube. Hood će znatno pojednostaviti vozači pristup i auto mehanike za unutrašnje komponente i agregata. To vam omogućuje da brzo i efikasno obavljati servis i popravke.

u

autobus unutrašnjost čini udoban vmese 28 putnika. Sjedenje je 21 putnika, sjesti, dizajneri su im dali samo jednu stranu vrata. Drugu radnju imala izlaz u slučaju nužde kroz stražnja vrata. Pro Shop i reći ništa posebno, ali je imao odličnu sistema grijanja. Ona je čak iu ekstremnim hladnoćama savršeno zagrejali u salonu. Sistema za ventilaciju - prirodno. Da biste to učinili, inženjeri i dizajneri su pružili bočne prozore i vratašca.

Putnici će biti ugodan za koristiti ovo vozilo za njih u kabini su dobili presvučena sjedala. Posebno se zahvaljujemo sedišta tkaninom ukrašene. Ona je bila vrlo izdržljiv i može lako trajati više od jedne ili dvije sezone prije njegovog zamjenu. Vozač ne odvojena od putnika. Tako, sigurnosni propisi ne predviđaju particije. Vozači se na radnom mjestu uz pomoć posebnog vrata.

vozača

Radnom mjestu imali sve uslove da vozač nije umoriti u redovne linije. Stolica se može podesiti prema udaljenosti od instrument table, kao i su podešavanje kuta nagiba.

Starih autobusa nisu opremljeni sa servo, ali za volanom ovog automobila ima veliki promjer, koji pojednostavljuje upravljanje. Sve potrebne dugmad i prekidača na pogodnom mestu.

Na instrument tabli je bio samo goli potrepštine. Dakle, dizajneri i inženjeri su se pobrinuli da pažnju vozača nije rasuti.

Ogledala su nerealno velike. Oni zagovarao dimenzije tijela. Tako da je postala mnogo bolji pogled na cesti. Vetrobran imao particiju. Svaki dio je opremljen brisačem. To vam omogućuje da zadrži staklo čistim i ne ometa vožnju.

O, održavanje i popravke

Kaže se da su ovi modeli su gotovo bez problema bilo vozača ili auto mehanike. Mašinu se zasniva na bazi GAZ-53A, koji je prije nego što ga koristiti za izgradnju autobusa, prošlo je mnogo testova. Šasija Kurgan biljka je dobro pripremljena za rad u odsustvu asfaltiranih puteva.

Budući da inženjeri u to vrijeme, stvarajući novi model, pokušao napraviti mašinu kako bi se ujediniti osnovne jedinice sa starim modelom, dok izlaska iz potrebni dijelovi bez problema. Bus KAVZ-685 i dizajn omogućava mehanike u slučaju loma lako otkriti greške i jednako brzo da radi na fix.

modifikacija

Na osnovu ovog modela razne modifikacije. Oni su stvoreni za upotrebu u područjima zemlje sa različitim klimatskim. 685S model je razvijen za vožnju u sjevernim područjima. Tu je vladala vrlo niskim temperaturama zraka, tako da je mašina opremljena toplije zlatom, dvostruko ostakljenje i grijanje motora.

Bilo je i drugih modela. Na primjer, 685g je dizajniran za planinska područja. Mašinu mogao više sigurno prevazići serpentina planinskim putevima, autobus je opremljen sa posebnim dodatnim kočnice i retarderi, a u putničkoj kabini instalirane sigurnosne pojaseve.

u zaključku

Za svoje vrijeme to je bio veliki trener. Inženjeri su pokušali dobro. Ponekad te mašine i dalje može vidjeti bilo gdje na seoskim putevima. Oni i dalje rade negdje - to je ono što znači sovjetske kvaliteta.