Raf-2203: komentara o vlasnicima, specifikacije, fotografije

"Rafik 2203" - omiljeno mnogih vozače, čak i danas je u njihove duše nostalgije. Čak i sada, kada je ovaj model u proizvodnji kombija više ne postoji i dalje vrijedan rijetkih primjeraka za ljubitelje retro i antikviteta.

Okretan i manevriranje raf-2203

RAF model 2203 je proizveden u Rigi 1976-1987. Namjera je bila za razne svrhe. Najčešće je to vozilo koristi kao shuttle vozila, vozila hitne pomoći i medicinske njege kao građanski i automobila.

Raspored putnički RAF-2203 - karavan. Njegova Unutrašnjost se sastoji od 2 dijela:

1. Prednjeg odjeljka gdje se nalazi vozač i jedan stanar sjedište.
2. Prtljažniku, opremljen sa devet putničkih mjesta, za koje postoji prtljažni prostor.

Moram reći da je na putnički RAF-2203 mišljenja su vrlo pozitivni. Ljudi koji su morali raditi na tome "Rafiki," ne kriju oduševljenje o naslovu vozila. Prema njima, veličanstveni rublja, high-speed, robustan i ekonomičan. Osim toga, vrlo je pohvalio dobrim izrade, odlična upravljivost i vortkost na okretanje i pretvara ga u poslušna vožnje.

Motor - srce svakog automobila

Raf-2203 motor sa ponudom karburator goriva, što je bio opremljen sa vozilom, radi na benzin. Za ovaj model smo koristili motor od GAZ-24. Nalazila se u prednjem i pokreće stražnje kotače. Motor je imao inline aranžman, ventil 4 i 8 cilindara. Zapravo, moram reći da je ovaj model je opremljen sa dvije vrste motora:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Da je drugi motor je bio moćniji, to je jedina razlika između njih. Međutim, bilo je tu još jedan prepoznatljiv nijansu - prvi motor radi na benzin AI-76, a drugi - na AI-93.

Ručni menjač 4 brzine ima minibus synchronizers na svim naprijed zupčanika, koji se prostire na usluge prijenosa "Rafik".

Automobil može dostići brzinu od kojih je 120-130 kilometara na sat.

putnički tijelo i suspenzija

Tijelo RAF-2203 - ležaj, sve-metal. Automobil ima 4 jednokrilna vrata:

• 2 od njih - na desnoj strani - su dizajnirani za ukrcavanje putnika;
• vrata na lijevoj strani je za vozača;
• zadnja vrata omogućava pristup prtljažnom prostoru.

putnički Opružni suspenzija sa amortizerima, kao i za kočioni sistem "Rafik" koji je napravio sistem bubanj kočnice su instalirani na sva četiri točka stroja. Ako je potrebno, popravite raf-2203 može biti je na mnogim domaćim stanicama.

Proizvodnja - Latvija

Najraniji serijski putnički RAF-2203 modeli, fotografije koje možete vidjeti u ovom članku, su se preselili niz traci nove fabrike Latvijski automobila u prosincu 1975. I naredne godine otvorio je Green Street za njihovu masovnu proizvodnju. Godinu dana kasnije, stajao je na transporter i poseban modifikacija - Trener hitne medicinske službe RAF-22031.

Kada je modifikacija vozilo kao monovolumen, to sposobnost omogućava vam da nosi do jedanaest ljudi u redu. Zbog ovog i drugih kvalitetama drugih raf-2203 je široko rasprostranjena širom SSSR-a. Nakon raspada zemlje u odvojene države, te kombija su zamijenjeni novim modelima, a posebno car "Gazel". Ali neki primjerci još uvijek postoje u nekim zemljama bivšeg Saveza.

Neki automobil specifikacije

Tehnički podaci i dimenzije RAF-2203 su kako slijedi:

1. Dužina automobila 4 dostiže 980 m cm širine - 2 m 035 cm, a visina mašine - 1 m 970 cm.
2. Pratite prednje točkove "Rafika" - 1 m 474 cm, zadnja staza - 1 m 420 cm.
3. Mass putnički sa opremom - 1670 kg.
4. Njegova ukupna težina - 2710 kg.
5. Motor karburator, 4 cilindra ZMZ 2.203 / 2.445 litara.
6. Broj mandata - 11, plus vozač.
7. Put kočenja pri brzini od 60 km / h je 25,8 m.
8. Prednji prepust je 1 m do 200 cm.
9. Stražnji prevjes - samo 1 m 120cm.
10. Visina stroja korake iznad tla - 40 cm.
11. Dry jednim disk kvačila.
12. Ručnim mjenjačem.
13. Hidraulični amortizeri.
14. Spring Prednja suspenzija Nezavisni na jadac.
15. Zavisi od zadnje oslanjanje na uzdužne polu-eliptične lisnate opruge.

putnički karakteristike RAF

Diviti putnički koje ljudi milošte nazvan "Rafiki" razlikovao zaobljeni prednji branik bez "očnjake", otvori prozore prednjih vrata, ukupne bijele svjetla na krovu, okrugli retrovizorima i krom kotačima kape diskova, kao u "Volga" GAZ -21.

Prije završetka 1976. serijski putnički RAF-2203 je završena sa originalnim visokim instrument table, opremljen okrugla brojčanika. 1977., model je stekao novi panel sa instrument table, preuzeta iz GAZ-24. Istovremeno je odlučeno da se odustane od oduška, koji se nalazi ispod srednjeg prozora na levoj strani.

Komentara "Rafiki"

Pozivajući se na činjenicu da ljudi pričaju o raf-2203. Komentara o vlasnicima, kako je već spomenuto, vrlo dobro. Postoje neki mali detalji koji se može smatrati minus, ali oni nisu toliko značajni za ukupnu situaciju. Predstavnici kompanije, kao i oni koji su stekli RAF za poslovanje, tvrdi da s obzirom na nisku cijenu stroja, vrati joj sjajno. To je prvo, a drugo, važna činjenica je odsustvo problema sa rezervnim dijelovima. Gotovo sve što je potrebno, stane auto "Volga", osim tijela željeza.

Malo pouzdanih "tank" - tzv neki vozači raf-2203. Pregledi vlasnici su uglavnom prožeti vezi sa ovim auto-radoholičar. Neki su primetili udobnost u autu, tako da se naviknu na to možda samo za jedan dan. Iako se tabla ne ocjenjuje najviše bodova, ali većina smatra da je prilično zgodan. Visoka udaljenost od tla čini dostupnim minibus vozi na zemljanom putu.

Iz negativnog reći da uz rukovanje zime malo lošije, ali opet, ne treba mi navika. Uz malo prakse za vozača i vještina će doći. Kao što je već minus i da je položaj ispred motora, zbog čega minivan težine raseljenih na prednjem dio. I, naravno, da se nedostaci uključuju visoka potrošnja goriva raf-2203.

putnički mogućnosti (što je dogovoreno sve govori out), kao što je ovaj automobil je jeftin i vrlo praktičan, čine ga savršeno pogodna za mali biznis.

Početak proizvodnje modela 2203

U kasnim 60-tih godina latvijski automobilske industrije došlo do katastrofalnog nedostatka proizvodnih prostora. Zbog da zadovolji potrebe ove velike zemlje u kombi je praktično nemoguće. I tako je 1969. godine smo krenuli u izgradnju novog pogona, koji se nalazi 25 km od Riga, u gradu Jelgava.

Zapravo, ovaj gigant biljka je prvobitno dizajniran i izgrađen pod novi model putnički i bio je opremljen sa najviše u to vrijeme modernom opremom. Zvanično, proizvodnja počela je sa radom 1976. godine. Bilo je iste godine počela proizvodnja serijske proizvodnje minivan sa indeksom 2203.

masovna proizvodnja

Kako je tempo proizvodnje kombija "Rafik-2203" daleko premašio svog prethodnika, model 977. 1984. godine, u veljači, proizvedeno 100000. godišnjica raf-2203 - i to nakon samo 9 godina nakon početka serijske proizvodnje!

U narednim 80 godina u tvornici u Jelgava proizvela je oko 17.000 vozila godišnje. Za tu svrhu za koju su također uključeni i sve stare radnje i tijelo preduzeća u Rigi, ali uglavnom oni sada će male male serije automobila na posebne narudžbe. Riga je sama po sebi projektni biro, i specijalni Biro namijenjen za testiranje.

trenutke istorije

Najraniji automobila RAF imaju svoje karakteristike, kao što su bočna GAZ-24 i prisustvo fabrike grb na zadnja vrata. Prijelazu 1978-1979 obeležen je zamjena optiku "Volga" jedinstvenog autobus ponavljača skretanja, plus amblem biljka je uklonjen iz zadnja vrata. Osim toga, gotovo 10 godina minivanovi proizvodi u ovom obliku, bez bilo kakvih značajnih promjena bitno.

oznaka kvalitete na vrhuncu postignuti

1979. godine, za svoj proizvodni pogon RAF dobili državu oznaku kvalitete. Ali za neke, ironično odmah nakon toga kvalitet proizvedenih svake godine počela automobila pasti. Biljka sve više počeo da prima žalbe, pritužbe i potraživanja, posebno iz zdravstvenim radnicima koji koriste hitnu pomoć. Neugodni incident se dogodio u veljači 1986. godine, zatim gospriomka gotovo oko 13% novih vozila vratio biljka za otklanjanje otkrivenih nedostataka.

Neslaganje među menadžerima

Takođe, u 1986. među upravljanju biljka razvila javna rasprava. Oštro podigao temu samo dodiruje uzrokuje stalni pad u kvalitetu Jelgava proizvodnju automobila. Tokom sukoba došlo do odluke da se to poboljša ova situacija, biljka ne samo da zahtijeva oslobađanje novih modela vozila, ali i drugih direktora.

Nakon izbora je sprovedeno je bio Viktor Bossert. U vezi sa Riga Autobus Tvornica dobila iz državnog budžeta značajna sredstva za ukupni tehnički nadogradnju sa zahtjevom da se proizvodi modela, uključujući specifikacije RAF-2203 su uvelike poboljšana.

prekid

Nakon raspada Sovjetskog Saveza, RAF postrojenja, kao i mnoge druge slične industrijske Baltic giganti pojavio osuđen na propast. Pauze sa Rusijom nije igrao u ruke proizvodnje. Budući da je ciklus proizvodnje postrojenja tražio zalihe iz Rusije, a to se odnosi na gotovo sve komponente. Istovremeno, i dalje zbog rupture odnosa s Rusijom, tržište je naglo pao, zbog onoga što je proizvodnja morala da se smanji prije puštanja 4-5 hiljada automobila godišnje.

Pokušavaju da prežive i ostanu na površini, uprava tvornice čine napori da se proširi asortiman proizvoda. Početak proizvodnje nekoliko novih komunalnih vozila i putnički za posebne namjene na temelju RAF-2203. Male stranke će pustiti kombi RAF-2920, komunalne pickup RAF-3311 i drugih vozila. Ali, nažalost, kao što je proizvodnja uspjeh mjera nisu doveli, jer, u stvari, vrlo osnovni model "Rafik-2203" već prilično beznadežno prevaziđena tog vremena.

Proizvodnja senzacionalne "Rafik" zatvoren Final

1993 označio početak proizvodnje u Nižnji Novgorod "Gazela", što je rezultiralo u baltičkim biljka, koja proizvodi "Rafiki" konačno izgubio svoju najvećem tržištu - Rusija. Lokalne, odnosno baltičke građana također nije posebno su pokazali interes za proizvode, njihove preferencije su dobili b / u automobila iz zapadne Evrope.

Pomoć preduzeća može promijeniti osnovni model, posebno od oko kasnih 80-ih, u fabrici stvorio samo 2 moderan koncept, ovaj "Roxanne" i "Steeles". Ovi modeli imaju velika očekivanja. Ali da idu u njihovu masovnu proizvodnju, to zahtijeva radikalnu modernizaciju kompanije i značajne investicije. Potraga za investitora nisu bili uspješni, broj proizvedenih "Rafikov" mjesečno postao manji i rasla biljka dugove.

Došao je trenutak u 1997. godine kada je baltičke biljka RAF objavio svoje najnovije serije proizvoda, a u proljeće 1998. godine, kompanija je proglasio bankrot. Ovdje na ovom i završena priča mase kombija u povijesti Sovjetskog Saveza, a uz to završio povijest latvijskog automobilske industrije.