Nezavisno ogibljenje. opis

Prvo morate shvatiti šta je nezavisno ogibljenje. U takvom suspenzija točka, pozicioniran na jednoj osi nema krute spojnice. U slučaju preseljenja jednog točka, drugu poziciju neće promijeniti. Ali kolaps točkova a staza je deformisana tokom istezanja i sabijanja.

Nezavisno ogibljenje sa ljuljanje polu-osovine ima na svakoj jedan šarke. Kada se koristi variraju u vrlo veliki asortiman i nagiba i staze. Zbog svoje niske cijene, on je služio kao vodeći zadnja osovina na vozilima s pogonom na stražnje kotače. Sa povećanjem zahtjeva za rukovanje i brzine suspenzija od takvih čelika odbiti. Njen nasljednik ZAZ-966 kupio kosi poluge na svakoj osi je 2 zgloba. Ova transformacija je došlo u Chevrolet Corvair.

Nezavisno ogibljenje je teško primijeniti na prednju osovinu i malim brzinama vozila. Neke marke automobila Mercedes-Benz u 60-ih godina bili su opremljeni sa zadnje osovine sa šarke u sredini, polovina njegov rad kao oscilira osi. Ovo utjelovljenje smanjuje promjenu postavki.

Na neki automobili koriste non-pogon osovina sa osovine vratila lepršavo, njihova montaža boda nalazi u neposrednoj blizini točkovi suprotnim stranama. U ovom slučaju, osa dobijeni preduge, gotovo veličine zapisa. Mijenjanje staze i nagiba znatno smanjena.

Nezavisno ogibljenje trailing ruku

U ovom slučaju svakog točka je priključen na jednoj osi poluge, što je movably pričvršćen na okvir ili na tijelo. Kada takav rad je veoma varijabilna međuosovinski razmak, ali staza ostaje konstantan. Kada uključite pogon na sva četiri točka sa Lean je mnogo jači nego u drugim suspenzije. Poluge vide sve postojeće napore, tako da su izloženi vrlo visokim opterećenjima u savijanje i torziju. U tom smislu, oni moraju biti čvrsta i prilično teško. Još jedan nedostatak - veoma mali razmak od tla. ovog pronalaska se intenzivno koristi u 1970-ih godina na kotače vozila ispred zadnje osovine. Ali tokom vremena, to je potisnut od strane polu suspenzije. Kao prednji ovjes je korištena u udaljenom 50, a samo na malim brzinama i jeftinih vozila.

Suspenzija kosi ruke

U stvari, to je samo vrsta suspenzije zadnji ruku. To se zove "nezavisni stražnji ovjes", koja je korištena na pogonskoj osovini. Postoje 2 vrste:

Prvi - na svakoj osovini ima 1 šarka, često je pogrešno suspenziju sa ljuljanje polu-osovine. osa swing ruka prolazi kroz centar polu-osi šarki, koja se nalazi na poprečne osi pod uglom od 45 stepeni. Zbog toga je jeftinije, ali je njegova upotreba uvelike varira pete i nagiba.

Drugi - je naširoko koristi u 70-ih godina, oni su zamijenjeni bivših saradnika suspenzije, koja je bila osovinu. Elastični elementi služe torzionih oprugama i osovine. Tokom vremena, a oni su proterani od strane jeftiniji i modernih modela. Na prednjim pogonom vozila se gotovo ne koristi, jer praktično nije reagirao na nju kinematički prednosti.