McPherson suspenzija predstavlja jedan od tipova automobilskih suspenzije, u kojem je glavni element je podupirač. Također je poznat u narodu kao "ljuljanje svijeću" ili suspenzije šine police. U početku ove konstrukcije je rezultat suspenziju na poprečni dvostruke poluge. U ovom slučaju, samo jedan set dno jadac, a na drugom mjestu je došao šarka, koja se nalazi odmah ispod visoke krilo. U ovom uređaju, dio podlaktice obično nosi stabilizator. Nagib amortizera za takav element vozila, kao McPherson ovjes, igra ključnu ulogu. Da bi se izvršila korekcije voznih karakteristika automobila pomoću uzdužnih i poprečnih nagiba.
Autor ove suspenzije, nastala u četrdesetih godina prošlog stoljeća, je Erl Makferson, američki inženjer, dok je radio za dobrobit GM-a. Dizajner je razvijen za svoje Chevrolet Kadett, pristupačne automobile za radničku klasu, koji je prodat na američkom tržištu. Kao rezultat toga, ovaj model nije pokrenut na transporter. Kao rezultat toga, na prvom mjestu velikih automobila, koji se koristi za suspenziju McPherson, postao je Ford vodi 1948. godine. Nemoguće je ne primijetiti činjenicu da je početkom dvadesetog stoljeća razvio suspenzija, ne razlikuju u dizajnu od ovoga. Na primjer, Guido Fornas iz italijanskog "Fiat" je stvorio nalik suspenziju nekoliko decenija ranije, tako da postoji percepcija da je američka pozajmljuje ovih dešavanja.
Kako je prvobitno planirano da se inženjer McPherson suspenzija se može koristiti i za prednje i zadnje točkove. To je dizajniran za projekt Chevrolet Kadett. Uprkos tome, u ranom razvoju automobil je koristiti isključivo sa prednje strane. Kako bi se pojednostavio proces i smanjiti troškove izgradnje to, proizvođač je odlučio da napusti stražnji ovjes standard - zavisna, na uzdužne lisnate opruge s krutom osovinom. Po prvi put ove postavka se primjenjuje na zadnje točkove u automobilu Lotus Elite 1957. Colin Chapman. Iz tog razloga, u nekim zemljama se obično naziva suspenzije Chapman. U ime "Swinging svijeće" ili "svijeća suspenzije" ta ista država odredi ovaj razvoj se često koristi.
U svom debiju utjelovljenje McPherson suspenzija stajao da je lopta zajednički njemu montiran na nastavak podupirač osi. Stoga, amortizer osa predstavlja osi rotacije kotača. Nakon nekog vremena je postojala praksa zapremine izvan pivot točka, što omogućava rad ramena će dobiti manje vrijednosti. To je učinjeno u prvoj generaciji automobila Volkswagen Passat i Audi 80. McPherson suspenzija je značajno inferiorna u odnosu na bočne dvostruke poluge u kinematičkih parametara. Potrebno je više prostora u visini i jači prenosi buku vibracija na tijelu. Osim toga, za obavljanje održavanje potrebno je amortizer za uklanjanje cijelog stalak. Ima svoje prednosti: manji trošak, kompaktan širinu i mala težina, na osnovu čega, uređaj ima široku popularnost u modernom automobilu izgradnje.
Sedamdesetih godina suspenzije prošlog stoljeća McPherson dobila masovnu distribuciju. To se može objasniti činjenicom da su svi postojeći prije nego što su tehnološki problemi riješiti. Konkretno, radi se o mogućnosti serijske proizvodnje amortizera podupirača sa potrebnim resursima. Uređaj je sada drugačije jeftinoća i visoke prilagodljivosti, uprkos brojnim nedostacima, međutim, naširoko koristi u automobilskoj industriji. Osamdesetih godina, ova vrsta suspenzije usvojiti čak i proizvođači luksuznih automobila, uključujući i Mercedes-Benz, BMW i Audi. Uprkos tome, nakon nekog vremena, potreba nestala, i vodeće automobilske kompanije su se vratili na suspenziju na poprečnom dvostruko poluge. Ona je ipak skuplji, ali i dalje ima bolju kinematički parametri, pružajući znatno veća udobnost u vožnji.