Scion FR-S: pregled specifikacija i izgleda

Kopija sportskog kupe iz Toyote - Scion FR-S stvorena je upravo isto kao i originalni. Generalno, ovaj model je proizveden u tandemu takvih automobila kao Toyota, Scion i Subaru. Verzija kupe iz poslednje kompanije nazvana je Subaru BRZ. Scion FR-S se može videti i na oba druga vozila.

Malo istorije

Istorija ovog modela počinje u Toyoti. Automobil ima čistokrvene korijene. U modelskom asortimanu japanskog koncerna bili su kult u svojim vremenskim kupovima Supra i Celica. Takođe, podaci iz naziva GT-86 ukazuju na vezu sa legendarnim Corolla Levin AE86 kupeom.

Kompanije Toyota i Subaru su se uvek takmičile u segmentu sportskih kupova i teretnih gradskih automobila. 2008. godine, po prvi put su počeli zajednički razvijati automobil. Tandem je 2009. godine predstavio prvi prototip FT-86. Čak i tada auto poseduje moderne karakteristike i sliku koja više podseća na automobil iz budućnosti. Čak i skraćenica je dešifrovana na sličan način - budućnost Toyota. Do 2011. godine kompanije su dostavile javnosti još dva koncepta, sve dok se finalna verzija ne pojavila 2012. godine. Toyota je odlučila napraviti model pod dva brenda. Dakle, bilo je treće u društvu japanskih sportskih automobila - Scion FR-S, o čemu će se razgovarati.

Vanjski dio automobila

Scion FR-S, na prvi pogled, izgleda podžato i kompaktno. U dizajnu nema ništa suvišno - svi elementi i linije izgledaju prikladni. Prema rečima kompanije, FR-S je najkompaktniji odeljak za 4 sedišta na svetu. Iz spoljašnje strane se vidi da nikada nećete verovati da u ovom automobilu možete postaviti četiri. Za mnoge ljubitelje japanske automobilske industrije, automobil podseća na Toyota Celicu. Linije kapuljača se spajaju sa prednjim krilima u mišićave lukove točkova. Niša na haubi je lakonolosno dopunjena oštrim farovima i ogromnim ulazom vazduha. Scion FR-S se razlikuje od BRZ i GT-86 samo sa svetlima za maglu. Svaki auto je drugačiji, inače automobili su identični, osim tablica sa imenom kompanije. Prednji deo automobila glatko ide u stubove i krov. Zadnja strana automobila je montirana i unapređena. Originalni oblik difuzora ukrašen je zadnjim branikom, a sportski spojler dopunjuje poklopac prtljažnika. U dizajnu automobila ne postoji ništa pretenciozno - sve aludira na sportski i lihastički stav.

Unutrašnjost automobila

Iznad je rečeno da je Scion FR-S četvorosedni kupe. Gledajući u salon, ova fraza će vam smatrati smešnim. Na zadnjim sedištima mogu se bezbedno smjestiti samo djeca. Govorimo o dvoje odraslih putnika potpuno je van mjesta. Zadnja kauč u automobilu je najverovatnije napravljena za kretanje, tako da ih je vlasnik koristio samo u hitnim slučajevima. "Japanci" ponovo nagoveštavaju da on nije porodica, a ne mirni hečbek za gradske saobraćajne gužve.

Kreatori su usmerili sve svoje pažnje na sedište vozača, jer je celokupni automobil stvoren kako bi vlasnik mogao uživati u vožnji samom. Funkcionalnost centralne konzole nije previsoka, ali ovde nije neophodno. Dovoljan multimedijalni sistem osetljiv na dodir i glavne automobilske losione, kao klima uređaj. Čak i takvi apsolutno civilni elementi su ukrašeni u Scion FR-S kao prekidači u trkačkim automobilima.

Slijetanje u automobilu što je moguće niže, sedišta "okružuju" vozača i suvozača, ne dozvoljavajući da se trzaju. Osjećaju se sigurno tokom gazirane.

Specifikacija vozila

Motor je takođe razvijen u Toyota-Subaru tandemu. Scion FR-S je opremljen sa 2-litarskim motorom kapaciteta 200 KS. Kupe se u prvih 100 km / h ubrzao za 7,6 sekunde. Maksimalna brzina je 230 km / h. Izbor mehanike sa 6 brzina i automatski.

U početnoj konfiguraciji, kupac će dobiti sve sigurnosne sisteme, kontrolu klime, grejanje sedišta, električni prozori, ksenon za optiku i alu felne. U maksimalnoj konfiguraciji Scion FR-S, automatski se prenosi na sve navedeno.