Toyota-Selika: komentari. Toyota Celica: specifikacije, fotografije, cene

Automobil Toyota Selika, fotografija od kojih se nalazi ispod, bio je rezultat želje japanskih dizajnera da ojačaju popularnost sportskih automobila proizvedenih od strane kompanije krajem šezdesetih godina prošlog veka. Zatim je odlučeno da pokrene budžetsku verziju modifikacije 2000GT na transporteru. Prema ideji rukovodilaca kompanije, glavni zahtev koji je predložen za novinu je bila njegova dostupnost ljudima sa prosečnim prihodom.

Razvoj i debi

Razvoj novog Toyota-Selika automobila bio je vrlo brz. U oktobru 1970. godine, tokom izložbe u Tokiju, japanska kompanija demonstrirala je javnosti pre-seriju verziju sportskog modela. U bukvalnom prevodu sa latinog, njegovo ime znači "nebesko, božansko". Izbor takve reči za ulogu naziva mašine nikako nije slučajan. Činjenica da su predstavnici japanskog proizvođača računali na popularnost modela kod mladih ljudi, čija je starost bila do trideset godina. Pored toga, uzeti su u obzir povratne informacije potrošača. "Toyota-Selika", na osnovu marketinških istraživanja, trebalo je da osvoji sliku pristupačnog automobila "kao nebo" sa odličnim dinamičkim karakteristikama.

Trčite na transporteru

1970. započeo je proces serijske proizvodnje modela. Zasnovan je na platformi A-20 sa pogonom na zadnje točkove. Automobil je proizveden u zadnjem delu. Godinu dana kasnije napravljena je prva kopija lifta. Obe varijante imale su sličan izgled u kome su se razlikovale trapezne rešetke hladnjaka, okruglih kvadrata prednjih i kvadratnih zadnja i prednji čelični branik napravljen u obliku U. Godine 1972. dizajneri su malo promijenili spoljašnjost modela, a takođe su se približili i zadnjim sedištima rezervoara za gas I njegov vrat. Pod haubom svih ovih verzija bio je volumen motora od 1.6 ili 2 litre. U ulozi prenosa može postojati "mehaničar" za pet koraka ili trostepena automatska kutija.

Prva velika modernizacija

Godine 1975. inženjeri proizvođača su odlučili da ažuriraju model. O ovoj potrebi svedočili i ostavili povratne informacije kupcima. "Toyota Selika" je kao rezultat toga doživeo značajne promjene, što nije uticalo samo na spoljašnji dizajn automobila, već na unutrašnjost i tehničke karakteristike. U eksterijeru je modifikovan prednji branik automobila, kao i rešetka hladnjaka, koja je transformisana sa trapezoida u pravougaonik. U unutrašnjosti modernizacije su podložni volan, središnja konzola i oblik sedišta. Model je dobio tri varijante elektrana, čija je zapremina bila 1,4, 1,9 i 2,2 litara. U slučaju najmoćnijeg pomenutog motora, na poklopcu su isporučene rupe za ventilaciju. Što se tiče prenosa, svi su radili zajedno sa četvoostepenim automatikom. Plus, model je dobio novu platformu - A-35. Njegova međuosovinska razlika, u poređenju sa prethodnom verzijom, povećana je za 100 mm.

Druga generacija

Sledeća generacija modela je stavljena u proizvodnju 1977. godine. Autor spoljašnjeg izgleda novine postao je poznati američki automobilski dizajner David Stolleri. Tuning Toyota-Selika druge generacije, u poređenju sa prethodnom verzijom, nije bio značajan: automobil je mnogo naslijedio. Istovremeno, pojedine jedinice i jedinice su podvrgnute revolucionarnim promenama. Prije svega, to se odnosi na novu roštilj radijatora, nad kojom se pokrivala hauba, a takođe je smeštena u pravougaone niše prednjih svetala. Oba modela branika su potpuno pokrivena gumom. Spoljašnji retrovizori preseljeni su na bočna vrata (ranije su bili na krilima). Između ostalog, na mašinama druge generacije postojale su srednje stubove. Pored prethodnih dve varijante tela, novost je takođe proizvedena u obliku kabriolet.

Treća generacija

Sledeća verzija modela Toyota-Selika rođena je krajem leta 1981. godine. Mašina je dobila novi dizajn kako unutar tako i spolja. Automobil je proizveden na osnovu platforme A-60 u tri verzije karoserije. Novost je dobila duži poklopac i veliki vetrobran. Zbog veće nagibe prednjih stubova , aerodinamički učinak je značajno poboljšan. Dve godine kasnije, japanski dizajneri su malo promijenili model. Ključna inovacija je postala uvlačna prednja svetla. Pored njih, uređenje instrumenata na panelu je promenjeno, poboljšan je kvalitet materijala za unutrašnju dekoraciju, a takođe su razvijene fotelje. Nova Toyota Selika je opremljena naprednim elektranama iz prethodne generacije, u kojoj su injektori zamenili karburatore. Pored toga, automatsko prenošenje tri faze, koje je ranije pomenuto, povučeno je iz proizvodnje.

Četvrta generacija

Prednja platforma T-160 postala je osnova za automobile ovog modela četvrte generacije. Prve kopije su se pojavile na liniji sklapanja 1985. godine. Ovde su i tehničke komponente i dizajn podvrgnuti drastičnim promenama. Oštre linije na tijelu su u istoriji srušene, a zamijenjene su mekom glatkim konturama. Prednja svetla za preklop Japanski inžinjeri postavljeni na poklopac malo veći nego ranije. Prosječna stalka je uglavnom demontirana. Stoga su se dizajneri vratili u prvobitnu verziju automobila. S druge strane, značajno je poboljšala vidljivost, što je potvrđeno brojnim pozitivnim pregledima. Četvrta generacija "Toyota Selika" dobila je i modifikaciju sa pogonom na sva četiri točka. U tom slučaju, ime GT-Four se takođe pojavilo u svom imenu.

Automobili su opremljeni dvolitrijskim motorom sa turbinom, a prethodni menjač je nadograđen za njih.

Peta generacija

1989. godine puštena je peta generacija modela. Izgrađen je na platformi T-180 i dobio je okruglo tijelo koje je pozitivno uticalo na aerodinamičke performanse. Iza njega se pojavio spojler koji je elegantno povezao krajeve nosača. Dizajneri automobila su ažurirali rešetku hladnjaka i postavili branik sa vertikalnim pregradama. Tokom godine Toyota-Selika je proizvedena u obliku lifta i kupe, nakon čega je dodan još jedan tip tela - kabriolet.

Šesta generacija

Oktobar 1993. obeležio je rođenje šeste generacije modela, zasnovanog na platformi T-200. Ventili sa uvlačenjem su stvar prošlosti i zamenjeni odvojenom kružnom optikom. U centralnom dijelu prednjeg branika pojavio se vrsta "zuba zuba". Na haubi automobila, dizajneri su postavili luke dizajnirane da pokrivaju prednja svetla. Model je završen sa tri varijante motora, čija je zapremina 1,8, 2,0 i 2,2 litara. Oni su funkcionisali u kombinaciji sa mehaničkom kutijom za pet brzina ili sa automatskim menjačem za četiri prenosa.

Najnovija verzija

1999. godine održan je debi poslednje, sedme generacije Toyota-Selika automobila. Karakteristike modela sa tehnološkog aspekta su sasvim pristojne. Naročito, ispod haube automobila instaliran je 1.8 litarski motor, opremljen turbinom. Njegova maksimalna snaga bila je 140 ili 190 KS. Jedinice su radile sa mehaničarima za pet ili šest brzina, a takođe i sa automatskom brzinom od četiri brzine. Maksimalna brzina automobila bila je 225 km / h.

U unutrašnjosti je potrebno razlikovati redovan upravljač koji se sastoji od tri kraka. Centralna konzola ima konusni oblik, a brzinomjer na instrument tabli se nalazi u centru. Standardne fotelje ne mogu se pohvaliti jasno izraženom bočnom i lumbalnom podrškom. Generalno, vlasnici automobila često samostalno transformišu sivi enterijer.

Automobil je bio potpuno renoviran. Na prednjoj strani dizajneri su postavili glave triangularne farove, koje su svojim oštrim krajevima "dostigle" gotovo do centra krila. Sasvim zanimljivo je bila stilska odluka vezana za integraciju branika i haube u jedan. U poređenju sa prethodnom verzijom, krov je postao naglo nagnut. Sa obe strane tela Toyota-Selika dobio je stilske linije. Gornja strana se proteže od spoljašnjih ogledala do poklopca prtljažnika, a donji se proteže od kraja prednjeg krila do vrha zadnjeg dela. Izgrađen je model zasnovan na platformi T-230. U aprilu 2006. godine proizvođač je najavio ukidanje modela.

Rezultati

U zaključku treba napomenuti da zvanično ovaj automobil nije uvezen u našu zemlju. Uprkos ovome, veoma je popularan među navijačima sportskih japanskih automobila. U tom smislu, na domaćim cestama možete naći automobile koji su predstavnici svih sedam generacija. Što se tiče troškova Toyota-Selika, cena automobila na ruskom sekundarnom tržištu je u rasponu od 150 do 500 hiljada rubalja, zavisno od kilometraže, godine proizvodnje i stanja.