Što je više pouzdan - CVT ili "mašine"? Koja je razlika? Prednosti i nedostaci

Vozio automobil s ručnim mjenjačem potrebna njega i moderne ljudi uvijek negdje u žurbi. Automatski mjenjač u ovom planu je mnogo jednostavnije. Elektronika svoje misli za vozača i obavljati sve potrebne radnje - ne možete biti ometen sa puta. Ali uređaj automatskih mjenjača mnogo komplikovaniji nego ručnim mjenjačem. I složeniji dizajn, niža pouzdanost. U povijesti automobilske industrije ima puno propalih sistema gidrotransformatornyh kutije CVT je i dalje slabo shvaćena. Hajde da pokušamo shvatiti što pouzdano - CVT ili "automatski".

automatsko povijest

Pojavio se 1903. godine prvi automatski mjenjač godine, ali se ne koristi u automobilima, a u brodogradnji. Izumitelj dizajn je njemačkog profesor Fettinger. Ovaj čovjek prvi pokazao i predložio hidrodinamičke prijenos, koji bi mogao osloboditi grom i agregat brodova. Tako je rođena hidrauličkog kvačila, što je veoma važno čvor za bilo automatskim mjenjačem.

Kasnije, 1940. godine, Amerikanci su počeli koristiti automatski "GIDROMATIK" do "Oldsmobayl" automobila. Moram reći da je automatski dizajn prijenos ostao gotovo nepromijenjen od tog vremena. Automatski mjenjač se sastoji od dva glavna skupština. Ovaj pretvarač obrtnog momenta i mjenjača. Prvi obavlja funkciju kvačilo i svrha njegovog rada - glatko prebacivanje bez kreteni. Menjač je par zupčanika umrežena. Zbog toga je moguće da se dobije iz jednog komada, kompaktan dovoljno mehanizam koji ima nekoliko faza.

Automatsko: tehnički deo

Da vidimo kako prijenos "automatski". Ovaj sistem je radio gore i dolje. Već dugi niz godina, ovaj dizajn je doveden do savršenstva. U principu, tehnički dio različitih dovoljno snage i pouzdanosti.

U gidrotransformatornyh kutije obrtni moment od agregata se prenosi na pogonske točkove preko "pecivo".

To nedostaje krute mreže. Ovaj sistem radi zbog ulja koje je distribuiran pod pritiskom. Kada teško angažman ne i slomiti posebno ništa. Ali u dizajnu su također vratila sa planetarnim zupčanicima i lamela. kvačilo automatski paketa prijenos zamijeniti kvačilo. Kada su komprimirani ili dekompresuje, povezati spojnica, što odgovara određeni prijenos.

U automatskog mjenjača uređaja imaju takve komponente kao visoki pritisak pumpe i hidrauličke jedinice. Ovo je osnova bilo koje od automatskog mjenjača.

Ono što se obično razlaže u automatski mjenjač

Ako pogledamo statistike kvarova automatske mjenjače, može se vidjeti da je većina njih dolazi zbog odloženog održavanja. Nisu svi vlasnici mijenjaju operativni ulje čak i nakon velike kilometraže. Kao rezultat toga, začepljen hidraulički agregat, automatik hladnjak, začepljene filtera. Sve to dovodi do toga da pumpa ne može stvoriti potreban radni tlak. Zbog toga, dođite kvačila, više nisu uključeni transfera. Tu se trzaju i drhtanje.

automatsko resursa

Teško je reći da je više pouzdan - CVT ili "automatski". Na prvi pogled čini se da je varijator, jer ima malo drugačiji uređaja bez hidrauličke opreme. Ali uz kvalitetu i pravovremenu uslugu resursa klasičnog automatskog mjenjača može biti vrlo velik.

Bilo je slučajeva kada je u slučaju promjene ulja svakih mjenjač 40.000 kilometara zapošljava više od 400.000 nesmetani rad. Stručnjaci vjeruju da je najpouzdaniji "mašine" - to je stari japanski četiri brzine.

Produžiti vijek trajanja automatskog mjenjača, morate se pridržavati određenih pravila:

• promjena ulja je dužan da sprovede prema pravilima. Ako proizvođač preporučuje da mijenja ulje svakih 60 hiljada, ne zanemariti ovaj pojam. To se odnosi i na tzv održavanja "automatski", koji su ispunjeni proizvođača rashladnog sredstva dizajnirana života. To se ne dešava - trebate promijeniti ulje. Najbolja opcija - to je potpuna zamjena za pranje na postolje. Ovo će osigurati da prijenos pružaju solidne performanse.
• Zajedno sa ATP promjene fluida i filter za ulje. Blagovremeno njegova zamjena je u mogućnosti da prošire resource okvir za 20 posto.
• Također ćete morati ukloniti radijator. To je pocrvene i oprati. Zatim očistite dno tijela smeće - može postojati piljevine, čađi i šta sve ne.

Usput, čipovi akumulirani na posebnim magnetima. Kako se ovaj fenomen može se vidjeti na fotografiji ispod.

Ako pratite ova pravila, automatski resursa će značajno povećati. Kutija može ići od 300 hiljada i više. Zbog toga, mnogi su izabrali ovaj prijenos.

Box- "mašine": prednosti i mane

Uzmite u obzir glavne prednosti automatskog mjenjača:

• Proces vožnje s automatskim mjenjačem je znatno pojednostavljen - više ne treba razmišljati kako da se automobil iz mjesta, kako polako otpustite kvačilo, čiji prenos je bolje uključiti. Računar će učiniti sve sama.
• Automatski mjenjač također odabran za pouzdanost. Ako je kvalitet njege automatski mjenjači su u stanju da hoda više od 300 000 km. Također, još jedna prednost - visoka održavanja. Dizajn je dobro studirao, kao i za popravak automatskog mjenjača može biti veliki broj stručnjaka.
• Ulje - je također plus automatskim mjenjačem. To zahtijeva poseban menjača, ali uslovi za to su znatno niže nego za CVT. A njegova cijena je niža.
• Ključevi i prijenosa - to je također plus. Danas već postoje multi-box. Postoje čak i 12-korak model. Oni imaju veću maksimalnu brzinu prag - motor se neće urlati u četvrtoj brzini. Brzina prekidač nježno i neprimjetno za vozača.
• Još jedna značajna prednost - mala količina elektronike. To je pitanje koje pouzdano - CVT ili "automatski". Da, automatik radi u sprezi sa kompjuterom, ali elektronika nisu više od 30% u građevinarstvu.

Sada se okrećemo na nedostatke:

• Automatski mjenjač ne može pohvaliti takve dinamike, što je CVT ili "mehanike". Kutija je također odlikuje manju efikasnost. Automatski motora i mjenjača imati problema kvačilo - sve poprima pretvarača okretnog momenta. Stoga, dio energije potrebne za prijenos okretnog momenta. Prilikom uključivanja dođe do vidljivog drhtanje, što se ne može reći i za varijator. Prednosti i mane što će biti razmotreno ispod.
• Takođe, u automatski mjenjač treba da pour više nafte - oko 8-9 litara. U isto vrijeme, CVT ne zahtijeva više od 6 litara. Još jedna negativna - povećane potrošnje goriva. Na automobilima sa CVT to je isto kao u "mehanike".

Da rezimiramo, visoku pouzdanost pokriva sve nedostatke tih jedinica. Uz pravilno korištenje i redovne izmjene tekućine iz kutije lako se prostire na 300.000 km, što nije njegov protivnik.

Varijabla brzina: kratka povijest

Mnogi smatraju da je CVT-prijenos izmislio kasnije od automatskog mjenjača. Ali to nije slučaj. Princip rada je izmislio Leonardo Da Vinci 1490. godine. Ali da se uvedu jedinice, nije mogao, jer tada nije bilo motora. Zatim, o sistemu zaboravljen i sjetio tek početkom industrijskih mašina 19. stoljeća. Kola počeli da koriste varijablu brzine u '58, kada je Hubert Van Doorne Variomatic stvorio. Zatim je postavljen na DAF vozila.

Dizajn i funkcija

Ovo je vrsta automatskog mjenjača. Box-varijatora i "mašine" - u čemu je razlika? To je nedostatak prijenosa na CVT-prijenos. Dizajn se sastoji od dva kolotura na kojoj se pojas zategne (sada, naravno, to je metalik). Čunjeva - to nije dizajn iz jednog komada, kao i ranije, ali klizanje polovine. Ako se za vodstvo nije povezan sa kotura, pojas rotira malog promjera konusa. Kada se prebacuje remenice, formira mali prenosni odnos, što odgovara donjem automatskog menjača.

Moving remenice može biti vrlo glatko da se smanji prenosni odnos, to jest, promene brzine (iako ih nema). Ove brojke odgovaraju korake u potpuno automatski. Ako odaberete box- "stroj", ili CVT, potonji je efikasniji. Evo, maksimalna efikasnost, još od vremena prijenosa - teško.

Šta se pokvari?

Dizajn je jako voli dobru uslugu. Ulje treba mijenjati svakih 60-80000. Km. Uvijek promijeniti fluida. Ako ne ga zamijeniti, neće biti problema, i slučajeva oporavak će biti vrlo skupo.

Među problemima - začepljenja hidraulički agregat i pumpe za ulje. Zbog toga, vratila se ne spona ili unclamp pojas. Kao rezultat toga, on je u zastoju. To ima negativan uticaj na njegov život. Materijal troše brže, iu jednom trenutku pojas je jednostavno pala. I onda u njemu je sve uništila. Također vozi se radne površine vratila, što nije najbolji način utječe na stanje pojasa. Box-varijatora i "mašine" - u čemu je razlika? U velikom, ogromna količina elektronike koji može biti i do 50% od dizajna.

resursa CVT

Evo, baš kao u automatski mjenjač, moraju biti jasno po pravilima za promjenu ulja. Ako ne obavljaju, onda kutiju neće uspjeti nakon 100 hiljada. Također svakih 120 hiljada se, neophodno promijeniti pojas. Što je više pouzdan - CVT ili "mašine"? Ispostavilo se da su "mašine". Na varijatora vožnje 300 000 ne radi, čak i ako se redovno menjaju ulje.

Za i protiv

Evo svidi dinamičniji ubrzanje, smanjenu potrošnju goriva. Ne postoje kreteni, efikasnost veća za 10% nego kod automatskog mjenjača. Auto lak za vožnju. Ali na kraju sve prednosti.

Mi smo i dalje u obzir varijator, prednosti i mane dizajna. Popravak takve kutije je vrlo teško - dizajn je slabo shvaćena, i profesionalaca u industriji nije dovoljno. Zahtijeva periodične zamjene remena. To je skupo, a ne u svakom sto poduzmu takav proces. Dizajn ima sofisticiranu elektroniku. I na kraju, još jedan značajan nedostatak - ulja. To je skupo i teško naći.

Koji je bolji?

Dakle, pogledali smo i na prijenos. To je vrijeme da odlučite koja kutija je bolje - "automatski" ili varijatora. CVT automatski mjenjač je bolji u smislu dinamike i protoka. Ali u slučaju sanacije šteta će biti vrlo skupo, a ne uvijek to punktu mogu se vratiti, ili barem služe. Također zahtijeva redovnu zamjenu pojasa, a sama izgradnja zahtijeva kvalitetu ulja. Automatski pobijediti ovdje više nego puna.

zaključak

Pregledali smo varijator, prednosti i mane toga. U presudi je ovo: ako kupite novi automobil, koji će biti garancija, onda kupiti CVT može biti. Ako je ovo automobil sa kilometraža više od 100 hiljada kilometara, onda je bolje da obrati pažnju na "automatski".