Koliko je rečeno i napisano o legendarnom automobilu UAZ-469, ali je tema i dalje relevantna. Po prvi put se spuštao iz linije za sklapanje 1973. godine, postao je zamena za SUV GAZ-69, čija je proizvodnja već preneta u Uljanovsk. Pošto je apsorbovala u sebi sve najbolje osobine prethodnika i otklonila niz svojih nedostataka, nova mašina je imala toliko velik potencijal za modernizaciju da je do sada sve više generacija vozila sa terena sišlo sa gomile Uljanovskog automobila. Važno je napomenuti da se prilikom testiranja novog automobila na Kavkazu, na zahtjev lokalnih geologa, UAZ lako popeo na visinu od 4 kilometra i takođe se lako spustio iz njega. Standardna fabrička mašina bez vitla i druge posebne opreme napravila je ovaj penjanje za 40 minuta!
UAZ-469 je vojna modifikacija, a civilni naziv je UAZ-469B, i, čudno, otišao je na transporter malo ranije krajem 1972. godine. U trenutku lansiranja bilo je tri modela. Treći je bio UAZ-469 BG, medicinska verzija automobila.
UAZ-469, čija je tehnička svojstva odredila prvenstveno vojno odeljenje, ispostavilo se kao jednostavna, nepretencijalna mašina. Verzija za vojnu industriju imala je mostove sa vučnim zupčanicima na točkovima, što je omogućilo povećanje klirensa na 300 mm, varijanta sa indeksom "B" može se pohvaliti samo standardnim kontinualnim mostovima. U poređenju sa svojim prethodnikom, terensko vozilo posedovalo je i veliki unutrašnji i podzemni prostor, lagano sletanje, bolju ergonomiju vozačkog radnog mesta . Najvažnije, sada nije bilo potrebe za izradom dve verzije: tereta i putnika. UAZ, zahvaljujući transformacionoj kabini i zadnjem poklopcu, kombinovao je ove dve funkcije. Mašina bi mogla da uzme do 600 kg tereta i istovremeno povuče lagan artiljerijski pištolj. Imajući impresivnu klirencu na tlu, to može učiniti bez puteva i voziti, gdje je teško hodati pešice.
Nije bilo bez incidenta, u početku nije bilo brava na vratima UAZ-a, i ako vojska nije bila briga, sovjetske kolektivne farme bile su iskreno zbunjene zbog ovoga. Kasnije, ovaj problem je naravno rešen.
UAZ-469, pregledi o kojima su vojska i stanovništvo uglavnom bili pozitivni, često su oprostili nisku kvalifikaciju servisnog osoblja. Ekskluzivna održivost terena sa terenima omogućena je za manje popravke na otvorenom, "na kolenu". Za karakterističan izgled mašine primio je u ljude nadimak "bobik". I zaista, kao verni mongrel, "UAZ" je nosio sa vlasnikom sve teškoće i teškoće, retko su propali i često bili spašeni iz najtežih situacija.
A ovako običan "Bobik" posjetio je šest kontinenata, učestvovao u gotovo svim oružanim sukobima u svijetu, postao je neophodan asistent ribara i lovca, trajao je više od trideset godina na sjedištu, prošao nekoliko generacija modernizacije. Može se s pravom nazvati, a da ne napravi grešku protiv istine, da se zove legendarna.