VMS-112. Povijest i karakteristike modela

Kao što je uveden vrlo oskudni asortiman automobila što je poznato u Sovjetskom Savezu. Sportski modeli gotovo nije bilo, kao biljke su se fokusirali na pitanje masovnu proizvodnju. Dalje smatra jednim od nekoliko takvih automobila ZIS-112, povijesti i karakteristika.

priča

Ovaj model se pojavio u 1951. Osim toga, on je prošao nekoliko nadogradnji, a 1956. je preimenovan u ZIL-112. 1961. godine, na osnovu njega stvorio ZIS-112C. Najbrži svoje modifikacija je razvijen u 1965. Ubrzo nakon toga, rad na stroju zaustaviti.

porijeklo

Ovaj automobil je stvorena, uključujući i kao test za provjeru komponenti i sklopova serijski ZIS-110 u uvjetima visoke stresa. Stoga, ZIS-112 je razvijen na osnovu ovog modela. Iz njega je okvir i pojačavali. Tijelo kreiran to na umu. Motor, ovjes i prijenos su također preuzeli ZIS-110.

tijelo

Cilj je bio težak zadatak: da razvije sportski automobil na osnovu izvršne vlasti. U početku, oni jednostavno postavljen na šasiju ZIS-110 drugi organ. Rezultat je bio kupe neobičnog oblika sa odvojivim tvrdim krovom. Na vrhu je bio plastike, a tijelo je napravljen od čeličnog lima.

dizajn

U razvoju tijela kao uzorak koristi američki automobil Le Sabre 1951. godine pozajmio neke odluke o dizajnu, au mnogim dizajna. Konkretno, vrlo sličan udio ovih vozila sa dugim planula prema sredini haube i prtljažnik, protezala krila i prešao na prednjoj strani kabine. Čak se koristi takav karakteristična američki model, kao lokacija u centru pažnje. Branik Mirror. Izrada zadnje strane ZIS-112 promenio ozbiljno: smanjiti visinu zadnjeg krila i koriste tradicionalne opremom za rasvjetu (u Le Sabre oba prednja i stražnja svjetla nalaze se u središtu tijela).

motor

Izvorno se koristi serijski motor ZIS-110 140 KS

Tada, pod vodstvom VF Rodionova stvorio pilot verzija posebno za ZIS-112 - standardna karakteristike nisu bili dovoljni. Ovaj osam-red raspored zapremine 6005 ^cm3. Standardni agregat je istaknuti, iznad svega, mješoviti raspored ventila. Osim toga, omjer kompresije je povećan na maksimalno 74 za benzin. Povećan promjer ulazne cijevi. Njegov kapacitet je 180 ks

U usporedbi s motorom ZIS-110 je blago spušten, i vratio. Dodano maziva hladnjak. Visine hladnjaka motora smanjena. Zajedno sa smanjenjem pumpe za vodu i raspored ventilatora bilo je potrebno smanjiti visinu ispred vozila.

Takav motor je dozvoljeno do 200 km / h.

transmisija

Za ZIS-112 je modifikovan u tri faze mjenjač ZIS-110. Opremu omjeri i transmisije i veliku promjenu.

suspenzija

Šasija je također pozajmljen iz ZIS-110 i mijenjati. Dakle, iz perspektive opruge i opruge za samostalan prednji ovjes proljeće i zadnje opruge opremljen stabilizacijsku.

modernizacija

učešće prvi modernizaciju potrebno od početka ZIS-112 u linearnom trke u 1952. godine, postalo je jasno nezadovoljavajuće upravljivost zbog preduge bazu i sub-optimalna raspodjela težine (55-45) što je dovelo do pred preopterećenja. Stoga, veliki napredak je bio da se smanji za 0,6 m međuosovinski razmak 3,16 m. Moguće je, ne samo da se smanji težinu automobila od 600 kg do 1.900 kg, ali više optimalno alocira svoje ose. Kao rezultat toga, znatno poboljšana upravljivost. Dužina mašine samim tim smanjuje za isti iznos. Konačno, povećali smo završni prenos. Uz smanjenu težinu, moguće je postići 210 km / h. ZIS-112/1 opremljen sa dva rezervoara za gorivo od 80 i 140 litara, a pruža mogućnost da se prebacite snagu motora između njih u letu.

Sa početkom učešća u trkačke staze ponovo evidentno dizajn nedostataka. 1955. godine, trke učestvovao ZIS-112, prije nego što se koriste u skladu trke, gotovo u istom obliku. Jedina promjena - izrezima za prednji hlađenje kočnica. Međutim, to nije bilo dovoljno - kočnice pregrejan nakon nekoliko intenzivnih kočenja.

Na osnovu za narednu sezonu pripremili značajno nadograditi vozila Zil-112/2. Umjesto uobičajenih tijela počeli da koriste cjevasti okvir sa panelima impregniranog ljepilo BF papirnog saća i stakla. Pored toga, skida krov uklonjen i instaliran viši vjetrobran. visina vozila pala za 0,1 m. Motor preuzet iz VMS 110, ali modifikovan i opremljen sa četiri rasplinjača. Snaga povećana na 170 KS Maksimalna brzina povećala na 230 km / h.

Također smo stvorili Zil-112/3. Od 112/2 on razlikovao samo u dizajnu, nalik model Cadillac i prototip "Moskva".

Do sezone 1957 razvio dva automobila tijela sa staklenom: Zil-112/4 i 112/5. Oni su bili slični po izgledu, ali malo drugačiji strukturalno. Tako je, u jednom međuosovinsko rastojanje iznosi 2,9 m, drugi - 3.04 m mašine su opremljene sa novim V8 motor baziran na ZIL-111 Power 200 -. 220 ks Ovaj motor bi mogao biti 4 ili 8 rasplinjača. Mjenjač ostalo od ZIS-110. Oni bi mogli razviti oko 250 km / h.

Godine 1961. bilo je ZIS-112C. Dizajn svojih staklenih vlakana ličio Ferrari. Vozilo opremljeno sa 6 L V8 sa dva četiri-barel rasplinjača 240 KS i 6,95 litara motor od 270 KS 300 KS kasnije PPC je i dalje koristi ZIS-110, ali je olakšala karter. Prednji ovjes preuzet iz "Volga", a razvio novi nezavisno zadnje opruge "De Dion". Vozila opremljena disk kočnice i ograničenog diferencijala. Težina iznosila 1,33 m. VMS-112, "sport" je ubrzan do 100 km / h za 4.5-5 e i može doći do 260-270 km / h.

sport

C 1952-1955 ZIS-112/1 je u rekordnom trke i trke linija, koji je postavio nekoliko podataka o velikim udaljenostima u klasi 10, koja je uključivala automobila sa motorom zapremine 5000-8000 cm ^3.

Od 1955. u Sovjetskom Savezu počela da vodi prsten rasa i ZIS-112/1 gotovo u izvornom obliku je poslan. Odmah su uočeni nedostaci originalnog dizajna. Oni su eliminisani u ZIL-112/2, tako da je u 1956., posada zauzeo treće mjesto na takvom stroju.

Modeli 112/4 i 112/5 je bio treći (1957), drugi (1961) i prvog (1960) mjestima.

Na modelu 112C uzima dva puta nije iz mnogo razloga, pokušava da uspostavi nacionalni high-speed rekord, ali je postavio pet evidencije na stazi.