Yamaha TTR 250, sport bicikl enduro u Japanu

Yamaha TTR 250, lagani motocikl enduro, je proizveden 1993-2006. Ima odličnu podataka, zahvaljujući kojima je bicikl bio najpopularniji model u svom segmentu. Apsolutni lider u prodaji je modificirati Yamaha TTR 250 Raid, koji ima sve karakteristike enduro, mountain bike, a osim toga, vrlo je pogodna za putovanje na duge staze na javnim cestama. Motocikl u mogućnosti putovati na udaljenosti od 400 kilometara bez dopunjavanja goriva uz brzinu od 70 km / h. Dugog putovanja biker je potreban odmor, jer je mjesto na enduro dovoljno jako. Maksimalna brzina je oko 120 kilometara na sat. Raid može razlikovati od drugih skretnice kružnog oblika farova.

planinskim stazama

Još jedna modifikacija osnovnog modela - Yamaha TTR 250 Open Enduro, motocikl u klasičnoj verziji off-road. Prenosni odnosi mjenjač namijenjen malim brzinama i dinamičan kreteni off-road. Jahanje na planini staza zahtijeva dobar motor vuče, međutim, brzina onda postaje čisto proizvoljan faktor.

Yamaha TTR 250 specifikacije

Dimenzije i parametri težina:

• full length - 1528 mm;
• Širina, mm - 835;
• Visina na čelu - 1260 mm;
• visina sedla linije - 875 mm;
• međuosovinski razmak, udaljenost do centra - 1425 mm;
• udaljenost od tla, čišćenje - 305 mm;
• rezervoar za gorivo - 16 litara;
• kemijsko težina 121 kg;
• potrošnja goriva - 3,8 litara.

Bicikl je dobro izbalansirana i može da se kreće na kritično malim brzinama bez zavalivanija. Model Yamaha TTR 250, od kojih je karakteristika se održavaju na razini najboljih svjetskih standarda, je jedan od najprodavanijih na tržištu sportske bicikle. Ovo je olakšano relativno niske troškove motocikla.

elektrana

Motocikl motor Yamaha TTR 250, benzin, četverotaktni:

• Tip motora - jedan cilindar;
• cilindar volumen - 248 cc / cm;
• moć blizu maksimuma - 30 litara. str.;
• omjer kompresije - 10,4;
• moment - 26,4 Nm pri 7.200 obrtaja u minuti;
• Moždani udar - 59 mm;
• Promjer cilindra - 73 mm;
• hrana - karburator, difuzor;
• Distribuciju plina - chetyrehklapannyh mehanizam s automatskim promjenu visine otvaranja usisnih ventila;
• hlađenje - zrak;
• Transmission - mjenjač sa šest brzina s pomakom ručice stopala;
• Kvačilo - Multi-radi u ulju povećana;
• kvačilo - fleksibilan konopac.

šasija

karakteristike:

• točka, dimenzije - Prednji 3,00 / 21, zadnja 4,60 / 18;
• prednji ovjes - vilica, hidraulički, amplituda hod od 150 mm;
• Zadnje vešanje - šarka, sa klatnom monoamortizer, hod od 136 mm;
• kočnica - Single disk, ventilacijom, na oba točka.

Put verzija Yamaha TTR 250 je opremljen električnim starter zadržavanje kick-startera.

performanse u vožnji

Bicikl je dobro izbalansirana i može da se kreće na kritično malim brzinama, bez zavalivanija. Kada se vozi u pravoj liniji brzinom više od trideset kilometara na sat savršeno prati pravac kretanja stabilna tako da može poslužiti kao primjer za bilo cestovni bicikl. Međutim, u krivinama moraju da uspori malo, krivinama teško zbog prevelikog odlaska prednjeg točka. kut vilice pretjerano napuhan.

mane

Motor biciklu TTR 250 ima jedan veliki nedostatak - to je previše tanak rukav u cilindru. Debljina radni dio zida cilindra je smanjena da se poveća promjer klipa i povećati volumen ložišta. Kao rezultat toga, ispostavilo se da je motor počeo da se plaši hladne vode, a naročito, njegov uticaj na vanjskoj strani. Na motoru nemoguće voziti u rijeku i drugih tijela vode, jer je prekršio operacija topline motora. Kada pokušate da prođe Ford Motor klin i klipa uništava zidu cilindra. U ovoj situaciji, remont se pruža motora.

Nedostaci motocikla može se pripisati nestabilnosti korozije ispušne cijevi. Izduvni sistem nije krom i prekrivena zaštitnim slojem annodiruyuschim. Kao rezultat toga, metal rđe tokom vremena.

Oba ova mana su eliminirana je u dogledno vrijeme. Ispušne cijevi su prekriveni molibden otporan na toplotu, a rukav je ukinuta u motoru, cilindar-čeličnog odluka, zatim dosadno.

redizajn

Svake godine, motocikl Yamaha od TTR 250 prošli redizajn. Radikalne promjene nikada nije dogodilo, jer je dizajn bicikl je savršen. Međutim, tokom trajanja akumuliranih manje probleme koje je trebalo ispraviti. Sport bikes obično zahtijevaju posebnu pažnju u pogledu snage zadnjeg suspenzije, što predstavlja veliki teret. A enduro motore, pa čak i više treba da prate kućište. Da bi se izbjegla oštećenja, treba vam vremena da rutinske inspekcije.

Eksterijer je ostao gotovo nepromijenjen tokom cijelog perioda proizvodnje. A ako danas, kupujete motocikl sa strane, kupac će primijetiti nešto što nije bio na fabrici bicikl izlaz, to znači da je prethodni vlasnik je dodao tuning sam neke detalje.