GAZ-56: performanse, tuning, ocjene i fotografije

Ovaj automobil je zanimljivo jer se ne proizvodi komercijalno. Međutim, u isto svjetlo kamion zauzima posebno mjesto među proizvodima domaće automobilske industrije. U procesu dizajniranja, testiranja, preraditi automobil je prošao sve faze, ali transportera, nikada nije došlo. Istoriji GAZ 56: Slika će vam znati kakav auto.

Kako je sve počelo

Povijesti ovog modela je počela u 50-tih godina. Zatim, nakon što je poboljšanje od prve poslijeratne automobile avtokonstruktory počeo razvijati novu generaciju tehnologije. Moram reći da, dok je odjel inženjeringa donio niz zanimljivih eksperimentalnih, ponekad čak i originalni i fantastične ideje. I GAZ-56 je bio samo jedan od ludih ideja.

Budući da je u Evropi proizvodnji lakih vozila je vrlo dobro uspostavljen i da je bio velika potražnja na Gorky Automobile odlučio da, zajedno sa proizvodnjom GAZ-51 je potrebno za pokretanje proizvodnje kompaktnog, ekonomičan i moderne mašine.

Rad se odvija vrlo brzo. Gotovo odmah proizvela raspored gline u stvarnu vrijednost. Prvi prototipovi za trčanje počeo doživjeti već u 1956. To je otkrio mnogo nedostataka, tako da su dizajneri su optimizirane sve projektu.

Radovi su trajali do 1962. Međutim, u istoj godini poslovanja, odlučeno je da se okrene. Neke ideje i tehnička rješenja u upotrebi danas. 1960. godine, samo jedan automobil se pokazao uspješnim u testovima. To je legenda i ne objavljuju. Ali prvih stvari prvi. Oni su napisali da je u masovnoj proizvodnji navedenih u književnih djela, a kasnije je pušten na osnovu automobila GAZ-56 kamiona.

dizajn

Osmislite izgled mašine i kabine bavio poznati one, industrijski dizajner Lebedev. Dakle, umjesto suočavanja slotova u specijalista UAZah odlučio napraviti vertikalne rešetke, a sama kabinu i detalje svog perja kako bi što jednostavnije i racionalno. Mora se priznati da, iako je dizajner i imao originalnu viziju, Oise stručnjaci su pokušali mnogo bolje. 300th izgled više moderan i originalan. Nekako je ličila na džip, od onih koje su napravljene u Americi tih godina. Ali GAZ-56 - nije džip, ali pravi kamion.

Sa modernim u to vrijeme čine prednji dio i napredni dizajn prednjeg i dizajnera koji su uzeti iz "Victory", daje izgled određene originalnosti i optimizam. Rečeno je da će se ista primjenjivati eksterijera i GAZ-51.

nastao je dvije vrste registracije. Ranije, s nižim krila, i kasno. Ona se razlikovala kabina, koja je ujedinjena s GAZ-53. Prva kabina na meti kritika, jer je bilo vidljivo očiglednih nedostataka.

Dimenzije i geometrije

Dizajneri i inženjeri dali automobila GAZ 56 sljedeće dimenzije. dužina kamion - 5085 mm, širina 2175 mm je bio u visini stroja je 1995 mm. Međuosovinsko rastojanje iznosi 2950 mm, a dimenzije brazde točka su 1650-1472 mm, a zadnji na front.

"Gazelle" sovjetskih vremena

Geometrija je omogućio prilično uvjereni u uslovima prljavštine puteva za transport više od 1,3 tona različitih tereta. Na putu s popločanim automobil mogao nositi sve 1500 kg. Težinu ovog modela je 1848 kg.

Ranije verzije su imali dobre dozvolu. Dakle, pod zadnje osovine, to može biti 240 mm. Ispod prednjeg - 345 mm. Takva klirens utječe na mali, 6.5 m, radijus okretanja. Ovaj stroj je imao bez presedana pokretljivost i kompaktan, na raspolaganju u to vrijeme. Kamion je radio savršeno u terenac.

Veliki manevri za male tonaže kamion

Kamion je osmišljen pod vodstvom mladog dizajnera. To je bio vrlo ozbiljan za diplomske institut. Prije toga, on je bio uključen u stvaranju prikolice. No, ispostavilo se da je između prikolice i budućnosti malotonnazhnikom puno toga zajedničkog.

Stvoriti automobil, odlučeno je na osnovu UAZ-300 okvira. I nekoliko konstrukcije fine nijanse i jednostavan drveni tijelo, GAS-56 nije mnogo drugačiji od svog prethodnika.

Tehnička rješenja

Dizajneri pri kreiranju mašinu moderan i originalna rješenja. Nakon prvih testova odlučeno je da se osnuje na auto zapečaćena bubanj kočnice. Također instaliran je bio diferencijal kamera, koji su imali umetak sa hipoidne prijenos brzina. Kao agregat u GAZ-56 - pre ložišta motor tip baklje, verhnevalnoy aranžmana. Imala je ugrađen električni spojnica za ventilator za hlađenje i pozvao GAS-21.

Eksponat za izložbe

Sa takvim dizajn i tehnička rješenja kamion je prikazan na izložbi u Moskvi 1957-58. Ovo je najpoznatija GAZ-56. Automobil fotografijama koje se ispisuju u svim časopisima, pa čak i na šibice.

verzija 2.0

Automobil ispalo dobro. Bila je veoma potrebna. Među nedostatke modela može se primijetiti loš dizajn kokpita i niska krila. Jedan od vrlo realne nedostatke smatra da nije ujedinjena sa ostalim modelima GAZ. Proizvesti automobil koji se veoma razlikuje od svojih kolega, to je vrlo rizično.

Podrazumijeva se upravljanje postrojenja i, prema tome, rad na ujedinjenju 56.. Pokušali smo da ujedini model sa modelima 52 i 53. dizajneri i inženjeri su stvorili kabinom i rep. Oni su dizajnirani u stilu američkih automobila.

Za 56. kabine su bili sjajni, ali su bile teške. Međutim, prema vozačima, a oni koji su izvršili testove, nova kabina je imao bolji pogled i bio je mnogo jednostavnije (možete vidjeti kamion GAZ-56 fotografija salon i osobno potvrditi ovo). To je malo bliže modelu transportera skupštine.
Ove mašine mogu se smatrati drugoj verziji ovog kamiona.

razlike

Automobili pogledao, u odnosu na prvu verziju, više jednostavno. Činilo se da oni nisu bili završeni. Velike dimenzije kokpita u izgledu nije uklapao u, i tako spušteni. Male veličine automobila takođe utiče na izgled.

Osim toga, dizajneri nisu bili u stanju da poveća dinamičke performanse i poboljšava prohodnost. To je cijena za žele jedinstven dizajn.

Motor od GAZ-21 s električnim kvačila, koja je kasnije postala koristi u GAZ-24, -56, i filter za ulje centrifugalne tipa, u ovom modifikacija je već radi punim kapacitetom. Motor se pokazao suviše slab. Čak i na prilično ravnom putu kamion nisam bio u mogućnosti da se na brzinu više od 80 km.

točkovi

U prvoj verziji koristili smo za upravljačem automobila GAZ-MM. U drugom smo odlučili da napuste svoje, ali su imali šest igle umjesto pet. Ovo rješenje nije držati. U 60-tih odlučeno je da se opremiti model tubeless guma.

Za realizaciju ovog ideja, bilo je potrebno da bi se novi pogoni, koji se sastojao od duboke oboda i zavarenih prednja osovina. S obzirom da je novost u fabrici planirano za opremanje vozila i konvencionalne gumene komore. Tako razne modifikacije je kamion bio 5. Postoje tri vrste modela prve verzije i dva modela sekundi.

Kvačila i menjača

Kao jedan-ploča suvim kvačilom koristi sistem. PPC je bio četiri godine, s synchronizers. Također, uređaj je opremljen sa dva kardanska vratila sa srednjim nosačima.

Dizajn karakteristike druga verzija

Ono što je novo GAZ-56 specifikacije? Među važnim i novi automobil odluka je da se zadnje osovine sa dizajnom jednom komadu i opremu sa hipoidnih brzina. Podmažite GAZ-56 kola most imao poseban lubrikant za hipoidnih zupčanika. Isto se može reći i za zadnjeg čvorišta.

Za one iz kamiona, koji su bili planirani za teškim uslovima koristi diferencijal cam se može zaključati.

suspenzija

Ovaj čvor predstavlja teleskopskim amortizerima. Umjesto toga, tipično za takve mašine proljeće prste rezervne dijelove specijalne gume.

vlada testova

testiranje kilometraža od preko 25 000 km, i to je bila udaljenost garancija. To je trajalo tačno šest mjeseci. This run uključeni i drugi modeli GAZ, kao i američki "Ford Mercury-350" i "Opel Blitz". Ova trka održana i na putevima, i zamućen prajmera, iu većini drugih područja.

ram

Na kamion GAZ-56 specifikacije u drugoj verziji postao primjetno bolje. Evo, okvir je bio još jači nego u SAD-u auto. Ali u teškim uslovima, sistem za hlađenje nije mogao da se nosi sa opterećenjem. A jedinica za napajanje pokazala preslab.

vozač motornih tražio stalnu pažnju na sebe i prema njemu blago potrebno. Držite modernizacija motor je bilo nemoguće.

bilo je i drugih nedostaci. Ovo je središte, a montažu opruga, i stražnju osovinu vječnom protechkkami ulja.

Uprkos svemu tome, kamion je pronađen sasvim dostojan za masovnu proizvodnju. Automobil je navedena kao registrovan samo kao pred-produkcije. I onda opet prešao na izložbu. Na njemu je napisano mnogo članaka.

Zatvaranje projekta

1962. godine, svi rade na kamion stop. Neki tehnologija je počela da se koristiti i na drugim modelima, nešto je preživjela do današnjih dana. Kamioni nisu previše sreće. Sudbinu GAZ-56 - tuning govornice. Međutim, vidjeti takvu rijetkost na ulicama je malo vjerovatno.