Gorky Automobile Plant. Povijesti automobila. Automobilska industrija u Rusiji

Danas je teško zamisliti naš život bez automobila. Oni popuniti svi putevi, ne samo da je efikasan način da se brzo dobiti od tačke A do tačke B, ali i velika prilika za transport tereta ili veliki broj putnika. Ja bih govoriti o onome što je izuzetan Gorky fabrici automobila, a kao generalni automobilske industrije razvijena u Rusiji. Vjerujte mi, ima nešto da pričamo, jer prvi automobile vlastite proizvodnje u Rusiji pojavio dugo.

ulazak

Domaće automobilske istorije je počeo davne 1896. godine, kada su se ljudi vidjeli prvi ruski automobil. Imao je motor s unutrašnjim sagorijevanjem i dizajneri pretpostavlja Jakovljev i Frese. 1930. godine u Nižnji Novgorod (sada grad Gorky) osnovana NAZ kompanija, koja je kasnije preimenovana u gas. Tvornica proizvodi i putničkih i brend teretnih vagona pod licencom već poznata dok je Ford Motors. To Gorky Automobile Plant tih dana postao je osnova za strukturu vozila. Već od 1938. godine, Sovjetski Savez je od plina napravila veliki napredak, zajedno s drugim manjim kompanijama (YAGAZ, CMM, itd) mogu izaći na vrhu u proizvodnji kamiona širom Evrope. Čak i prije Drugog svjetskog rata država je izdala više od milijun vozila, što je u to vrijeme veliki broj. Nesumnjivo, na samom početku rata usporili razvoj industrije.

U 70 je ustao intenzivan oslobađanje vojnih kamiona i drugih teških opreme. Više od 600 000 vozila godišnje proizvodi Volga fabrici automobila nalazi u Togliatti. To je u ovim vremenima nije bilo tzv "Zhiguli" i "Niva" - Pogon na sve točkove vozila su udobne. Već još jedan napredni biljka je sagrađena 1976. godine - "KAMAZ". U prosjeku je godine proizvela 150.000 vozila kamiona i oko 250 000 jedinica dizel motora.

Kako razvijati ruske automobilske industrije?

Što se tiče razvoja industrije direktno u Rusiji, kriza je počela 1992. godine. Broj kamiona proizvodi postrojenje je pao za 5-6 puta, javni prijevoz je postao manje faktor 10, a putničkih automobila sa pojas za 30% manje. Ali u ruskoj automobilskoj industriji postepeno izlazi iz žalosnu situaciju. Na primjer, GAZ i VAZ bili u stanju da oslobodi još više novih modela, kao što su VAZ-2110, GAZ-3110 "Volga" i druge. Bliži je 2000-ih bilo je poznato "Lada Kalina" u 2118, GAZ 31105 "Volga" / GAZ-2117 i drugih modela. Ipak, kriza nije u potpunosti prevladati. Iz tog jednostavnog razloga, većina ruske automobilske industrije je prošla kroz spajanja, koja je formirala kao rezultat Holdings GAZ Group (bivši "Ruspromavto") i "Sollers".

Do 2002. godine, aktivno početi proizvoditi strana vozila. Otprilike polovina svih koji je objavljen (preciznije, oko 42%) su bili strani modeli (automobila). Transport, takođe, održao je tržišni udio od oko 8% i autobusa - 10%. S obzirom na to da je broj stranih kompanija odgovorna za proizvodnju i montažu transportnih na području Ruske Federacije, u 2009. godini, a nagli porast udjela odbijanja na uvezene automobile na domaćem tržištu je postao veći. Očigledno, saveza auto-based su korisni za razvoj automobilske industrije. Ovo se odnosi i na prodaju i brand popularnost. Zato možemo reći sa sigurnošću da je automobilska industrija u Rusiji će uspješno nastaviti razvijati uz podršku stranih kompanija.

Istoriji Gorky Automobile Plant

Ova kompanija je osnovana V. I. Molotovym 1932. godine. Postrojenje proizvodi putnik opreme, kao i kombi vozila i lakih kamiona. Čak i prije 2005. godine, kompanija je poslovala kao "OJSC" Gorky Automobile Plant, ali u toku restrukturiranja velikih razmjera je osnovana podružnica za proizvodnju teretnih i putničkih opreme, koji je postao ime jednog DOO "GAS". 4 godine kasnije, 2009. godine, došlo je do smanjenja radnog osoblja je otpušteno 2000 zaposlenih, još oko 25 000 ljudi. Trenutno, "GAZ Group" sadrži nekoliko divizija - u "Automotive komponente", "Lagani automobila." U prvom dijelu proizvodnje preform, to je sve što se može prodati. Ona je pohranjena u skladište. Po pravilu, to je točka, upravljačkih mehanizama, i kamion i još mnogo toga. Što se tiče u drugu ligu, ta moć automobila "GAZ" za proizvodnju putničkih opreme.

Prvi, koji je objavljen proizvodne linije tvornice u 1932 - kamion NAZ-AA (GAZ-AA) (1,5 tona). Iste godine, dizajneri su se počela razvijati sedan Naz-A, koji ima tijelo sa pet sjedala. Već od 1933. godine Gorky Automobile Plant je objavio autobus GAZ-03-30. Broj mjesta je 17 komada. 1934. godine, bio je sastavljen od 2 tona kamiona GAZ-AAA, a istovremeno - kamion GAZ-410. Do 1938., proizvodne linije pao GAZ-MM - kamion koji se hvalio pedeset "konja" ispod haube. Istovremeno je dizajniran i pušten u rad ambulante GAZ-55 i GAZ-60 sa povećanom propusnosti zbog upotrebe pruge.

Razvoj u godinama 1941-1945

Tokom borbe, "GAZ" je potpuno renovirana za proizvodnju vojne opreme. Po prvi put proizvedene putničkih vojno vozilo GAZ-64, i do oktobra je projektirao poznati laki tenk T-60. Njegov dizajn je više od jedanput poboljšati kako bi se povećanje performansi, priuštiti prednosti u borbi. Vjerovalo se da je u toku rata tvornica je bio jedan od najmoćnijih u smislu performansi, tako da postoji veliki broj aparata koji se menjati, osim toga, oklop i T-60. Nakon što je izgrađen nekoliko mjeseci T-70, koji je vrlo brzo postao jedan od najčešće korišćenih u Crvenoj armiji. Ako govorimo o kojima u toku rata bili su automobil centara, dva najveća - je "Gas" i Moskvi biljka №37. Ovdje se stalno proizvodi svjetlo opreme, kao što je BA-64B, BA-64, kao i putnički automobil za težak GAZ-67.

Najuspješnija rada postrojenja inženjera je tenk T-80, glavna prednost koja se sastoji u dvokrevetnoj toranj. Dakle, nedostatak eliminirana od strane T-70 koji je imao samo jedno mjesto. Odmah je pokrenuta proizvodnja Su-12 - samohodne artiljerije. Preporučljivo je napomenuti da je inženjering postrojenja dizajneri su stalno u razvoju i oklopna vozila bager, koji je za mnoge razloga ne stupi na rad. Tokom rata, nacističke Njemačke bombardovali "GAZ" oko 7 puta. Sve u svemu, više od 50 objekata sa opremom je uništena. Više od 30 000 ljudi su radili na obnovi lanca procesa, bilo je moguće samo 100 dana. Nakon pobjede postrojenja nagrađen je Ordenom crvene zastave, Lenjin i Medal of Honor od Velikog Domovinskog rata prvog stepena.

Razvoja u post-ratnih godina (1946-1960)

Reći da je odmah nakon što je počeo rat zamjene opreme, - ništa reći. Gotovo sve što je korištena prije rata, odlagati i odmah otkrio proizvodnju novih modela automobila. Na primjer, došao kamion i GAZ-51 automobila "Victory" M-20 1946. godine. Nemoguće je ne primijetiti oslobađanje terenskog vozila GAZ-47, koji se preselio na stazama i imao je veliki krst. Oko 1949 Jeep dizajnerima razvio prvi prototip - GAZ-69, koji je bio veliki uspjeh. sedan "ZIM" nastao je nakon njega. On je bio izvršni klase, dakle, može tako vozila mogu samo jedinice. Aktivno proizvedeni kamioni GAZ-52.53, osvojio je 1952. godine u Briselu, Grand Prix i brojne druge nagrade. Isto priznanje je dobio GAZ-21 "Volga" GAZ-13.

Tokom 1953 aktivno razvija udoban SUV-a. Kao prototip koristi GAZ-69, a auto samo po sebi ime M-72. U 56. godini "pobjedu" je ušao u GAZ-21, koji je postao vrlo popularan među stanovništvom, kao što je bio zgodan, snažan i pouzdan stroj. Uz to, treća generacija koje kamioni, kao što su GAS-56, koji može nositi do 1,5 tona. Najmoćniji je bio GAZ-53 - do 3,5 tona. Prošlo je dosta opreme koja nije napustio proizvodne linije za razne razloga. Kriviti se sve vrste nedostataka i ranjivosti modela. Isto GAZ-52.53 izdato za 4 godine i da su prošli kroz mnogo modifikacija.

Koja je izdata u 1961-1991 godina?

Do 1960. godine, u potpunosti ažurirana preko vojna vozila linije. Na traci su GAS-52 GAS GAS-53 i-66. Za posljednja dva kola prvi put počeo da instalirate nove energetske jedinice, kao što su benzinski motor V8, koji je odlikuje velike snage. Već u 70 godina u automobilu GAZ-24 "Volga" pokrenut masovnu proizvodnju, koji je došao do zamijeniti 21-tog modela. 77-godišnja je sišao sa proizvodne linije čuveni "Galeb" GAZ-14. Ova limuzina razlikuje ne samo visoku pouzdanost, ali i dovoljan nivo komfora, kao i visokih performansi. Do 1973. godine, nastala je IN "GAS", koji je uključivao 11 biljaka grane. O značajnim nadogradnju "Volga" počinje do kraja 70-tih godina, kao i razvoj nove generacije kamiona.

U 81-og godinu proizvodne linije "GAZ" je otišao deset milijunti automobil. Zahvaljujući visoko kvalificirano osoblje u stanju da razviju zrakom hlađeni motor (dizel), koji je primijenjen na kamionu GAZ-4301. Lideri u 1980. preuzela odgovornu odluku da se prebacite na proizvodnju dizel. Na osnovu toga, bilo je potrebno da se održi rekonstrukcije mase. Prvi motori napustili proizvodne linije 1993. godine. Naravno, za par godina mogli vidjeti stagnaciju, koja je karakterizira mala izdanja. Na primjer, kasno model "Volga" GAZ-3102 je izdata u iznosu od nekoliko tisuća dolara godišnje. Po prvi put za potrebe malih biznisa dizajnera koji rade na kamion težine 3,5 tona. Gorky Automobile Plant je koristio CAD dizajn sistema, kao i ubrzan testiranja izdaje transport, što je omogućilo dovoljno brzo za proizvodnju novih modela.

Povijest u 1992-2000 godine, tvornica

Odmah nakon raspada SSSR-a počeo je dubokoj krizi. Teško je reći koliko je sigurno razvoj ruske automobilske industrije u ovom trenutku, ali jedna stvar: biljka Gorky je bio jedan od prvih da se prilagodi novim tržišnim uvjetima, što mu je omogućilo da ostane na površini. Proizvedeno automobila koristeći originalni dizel motore sa zračnim hlađenjem. To je bio model GAZ-3306, 3309 i 4301. Međutim, bez podrške države takvih vozila ima malo potražnje koja je obećavala velike gubitke. Međutim, u isto vrijeme je bio u stanju da se malo povećati prodaju "Volga", oko 2 puta. Dizajneri napravio prvi pickup - "Volga" GAZ-2304 ", koji je pod nazivom" Burlak ". Ali nije sve transport biljka je bio uspjeh, kao što su poslovne klase limuzina 3105 skoro nije ga kupiti zbog nerazumno visoke cijene. Ovo je dijelom zbog činjenice da je transport stranih proizvodnje realizovan je sve dublje i stvoriti konkurenciju za domaće automobile.

čuveni "Gazela" pojavio se u 94. godini. Bruto težina vozila je 3,5 tona. Treba napomenuti da je ovaj model je bio jedan od najpopularnijih svih vremena preduzeća. To je aktivno koriste za potrebe malih i srednjih preduzeća, kao i za druge svrhe. Mnogi stručnjaci smatraju da je to "Gazela" je spasio kompaniju od bankrota i pustiti ga da pruži stabilnu poziciju na tržištu. Budući da je automobilska industrija u Rusiji još uvijek nije stajao, i bilo je puno konkurencije, bilo je potrebno da se stvori nešto što će biti u stanju da podigne ekonomiju postrojenja. To je bio putnički GAZ-32213 "Gazela". U 95. decembra, Gorky Automobile Plant je objavio svoj 15000000. kola.

Značajni događaji za 2000-2010

Važno je napomenuti da je 2000. godine, fabrika ulog je kupio veliku kompaniju pod nazivom "Basic Element". Holding "RusPromAvto" nastao je i "GAZ Group". Danas je biljka je jedan od vodećih pozicija na proizvodnju automobila u Rusiji. Reorganizacije izvršena 2001. godine, dopušteno da počne proizvodnju liniju pickup i SUV vozila, "Ataman". Ali zbog nedostatka sredstava većina projekata nisu se ostvarile. Finansijsku reviziju dozvoljen ulazak u profitabilne nivou (po prvi put u deset godina). Mnogo pažnje posvećuje se lako upravljanje transporta težine do 3,5 tone. Do 2005. godine, značajno je povećana potražnja za kamione GAZ-3307, 3309. Da bi se smanjio jaz od vodećih proizvođača, to se koristi iskustvo tih istih kompanija.

Odlučeno je da se proširenje obima poslovanja, to jest, da proda plina ne samo na teritoriji Ruske Federacije i susjednih zemalja, ali i unutar ZND. To bi omogućilo biljka da postane jedan od najvećih igrača na globalnom automobilskom tržištu. Dizajneri stvorio autobusa i rezervnih dijelova iz gazele, koji je došao iz Engleske (SKD). Međutim, isporuke su zaustavljeni, a projekt na život nije prevede iz stečaja kompanija bila je svedena na minimum LDV. U celini, 2010 ispostavilo se da je prilično uspješna u odnosu na prethodnu godinu. To je pušten na slobodu 78% više automobila (70 300 jedinica), a 61% - reklama. Izvoza obavlja u više od 30 zemalja.

ekonomske krize

U 2008. godini je dubokoj krizi. Samo nekoliko mjeseci je bilo problema s prodajom robe. Lokacijama u potpunosti napunjen, to je za transportne jednostavnog razloga zaustavio nekoliko puta. Potražnja nije koristio ni "GAS" dump truck, dizel koji je bio ne samo kvalitetu, ali i relativno ekonomičan. Zbog krize je usvojila obavezne mjere, na primjer, oko 10 000 ljudi su otpušteni. U 2009. godini, planirali smo da implementiraju dugo očekivani projekt za proizvodnju Volga Siber. Ali, kako se ispostavilo, u praksi, nije imao uspjeha. Uz transporter spustili sve limuzine 1718. godine, i shvatio da je manje od polovine - 418 komada. Također, zbog krize u 2009., postrojenje je prodan u Velikoj Britaniji, gdje se proizvodi automobile Maxus brend. Postepeno, model je izveden iz ruskog tržišta. Da na neki način povećati broj prodaje, cijena razvijenih "Gazela" je pala na 6000 dolara. Ali to nije pomoglo, to je uspio prodati samo 600 automobila.

Nakon toga, pokušavajući da izađe iz krize još nije završen, a po prvi put je počela serijska proizvodnja automobila marke "Gazel-business." Auto je imao niz izmjena i relativno pristupačne cijene, što je nešto privlači kupce. i da su preduzete druge mjere, što je omogućilo da se uskladi malo ekonomsku situaciju - to je bio veliki korak, čime je Gorky Automobile Plant. "GAZ" je proizvela modifikacija dizel automobila "Gazel-business." A već u 2010. godini, dizajneri počeli dizajnirati 4-tona kamiona sa motorom zapremine 3,8 litara. Potpisali su ugovor s Daimlerom o tom pitanju na kraju decembra, Mercedes-Benz Sprinter «GAZ" u objektima.

zaključak

Kao što možete vidjeti, istoriju Gorky Automobile Plant je prilično veliko i uzbudljivo, i da se ne završava. Činjenica je da u ovom trenutku "GAZ Group" je najveći proizvođač komercijalnih vozila, automobilske komponente, kao i posebne opreme na teritoriji Ruske Federacije. Što se tiče nedavnih događaja, je potpisao ugovor u 2011. godini sa zabrinutost o proizvodnji GM Chevrolet Aveo u prostorijama "GAZ". Ljeto je potpisao ugovor u trajanju od 8 godina - Volkswagen Group i "GAZ" postigli dogovor za proizvodnju 110.000 automobila godišnje. Već u 2013. godini u serijsku proizvodnju pušten "Gazela Next». U početku je planirano da drži na proizvodnoj liniji od 50 vozila dnevno, a zatim povećati taj broj utrostručio izvoz u Turskoj, Poljskoj i drugim zemljama. Ekonomska situacija je dovoljno stabilna, a sav rad cijevi, tako da se očekuje od prodaje da budu aktivni. Kao što je već rečeno, povijesti automobilske industrije ovo nije kraj. Nadajmo se da će domaći proizvođači biti zadovoljni s našim novim neverovatnih mašina.