Izduvni sistem: samo-podešavanje

Trenutno, podešavanje se vrši na različitim delovima mašina. Izduvni sistem nije izuzetak. Takođe je često predmet promjena. Zahvaljujući tome, ne samo da povećanje snage, već i izgled automobila stiče kvalitetno drugačiji stil.

Uređaj

Izduvni sistem na savremenim mašinama je neophodan za uklanjanje gasova koje emituju uvodni kolektor motora. Zahvaljujući tome obezbeđena je zaštita životne sredine. Istovremeno, sistem utišava buku koja se stvara kada motor radi. Uključuje:

• Ulazni kolektor za montažu izduvnih gasova i njihovo prebacivanje na cev;
• Katalizator koji predstavlja prepreku za ugljovodonike i ugljen-dioksid zbog njihovog pražnjenja posebnim sistemom;
• Prigušivač, smanjivanje brzine gasova i buke.

Da li je to moguće bez sistema

U principu, automobil može funkcionirati, čak i ako nema izduvnog sistema. Naravno, to nije potrebno. Ali obično se to uopšte ne radi kako bi se pridržavala prihvaćenih normi.

Bez izduvnog sistema, vozač automobila može se lako kazniti, s obzirom da će automobil izazvati buku. Istovremeno, malo je verovatno da će moći da uhvati sve što se dešava oko njega. A ovo, pak, može izazvati nesreću. Osim toga, izduvni gasovi će izaći iz cevi ispod automobila. I dok stojite negde na raskršću, oni će direktno prodirati u salon, zbog onoga što se možete otrovati i čak izgubiti svesnost.

Naravno, ovo će uticati na potrošnju goriva, što će se značajno povećati. Ali ovo je, u poređenju sa drugim negativnim posledicama, najopasniji od svih. Izduvni sistem sadrži lambda senzore koji fiksiraju kiseonik. Budući da sistem u cevi neće funkcionisati, oni će dati pogrešne procjene. Kiseonik će biti mnogo više, tako da će elektronski sistem automatski "popraviti" situaciju ubrizgavanjem sve više goriva. Benzin će početi da teče u brzom režimu, ali dinamika vožnje, na žalost, neće. Da li će to motor biti oglušujući?

Zašto tuning

Često vlasnici automobila razmišljaju o prepravljanju kada izduvni sistem izađe iz reda. Tuning ove vrste može biti od nekoliko vrsta. Deo radova može se raditi nezavisno. Druge su bolje da veruju profesionalcima.

Neki ljudi vole neobičan sportski rj mašina, što se postiže audio tuningom. Da biste to uradili, uklonite katalizator i promenite ga na posebni odvodnik plamena. Rad se završava instalacijom specijalnog prigušivača pod nazivom "ramjet".

Najjeftiniji će koštati vizuelno podešavanje. Zbog toga su na prigušivača ugrađeni posebni prigušivači, ukrašavajući ga različitim bojama. Takva promena će učiniti automobil elegantnijim i spektakularnim. Dobro osmišljena mlaznica je stvarno sposobna da dovrši jedinstvenu sliku automobila.

Druga modifikacija, koja je podvrgnuta izduvnom sistemu, je tehničko podešavanje. Ovaj rad se radi da povećava snagu motora. Obično se indikator povećava za deset do dvanaest posto. Ali ovakva promena teško može da se postigne bez pomoći stručnjaka. On neće samo koštati priliku, nego će i gorivo više "jesti".

Da li je vredno toga učiniti sami

Da li da odlučite da li ćete izduvni sistem smanjiti sopstvenim rukama ili ne, zavisi od mogućnosti vlasnika automobila i dostupnosti opreme i alata. Na primjer, samo za ugradnju direktnog prigušivača zahtijeva se zavarivanje, bugarski i uređaj za savijanje cijevi. I, naravno, sticanje novog prigušivača.

Pored materijalnih nosača, neophodno je usavršiti određena teorijska znanja, jer će zahtijevati tačan proračun svih detalja iz kojih će mufer biti napravljen. Ona mora striktno poštovati tehničke specifikacije modela automobila na kojem je ugrađen.

Prema tome, ako želite poboljšati izgled, ali ne trošite previše na to, dovoljno je kupiti patču ili naručiti pozadinsko svjetlo. To nije moguće ustanoviti sami. Ali ozbiljniji posao je bolje povjeriti profesionalcima.

Sportska "banka"

Većina prigušivača dizajniranih za podešavanje je univerzalna. Ali morate razmotriti veličinu dela. Za amaterski učinak preporučujemo "banku".

Vlasnik automobila mora odlučiti o materijalu. To može biti dosadan beli metal, niklovanje, čvrstoće od čelika. Neko preferira ne jedan, već dva izlaza, ponekad sa savijanjem gore ili dole. Naravno, briga me za kvalitet zvuka, što će rezultirati rezultatom. Ali ovde moramo imati u vidu da će se ton i tonalitet, koji se čuju na početku, vremenom razlikovati.

I sve će se promeniti?

Naravno, zamjenom "banke" nije potrebno očekivati da će se tehničke karakteristike kvalitativno razlikovati. Ovaj detalj će poboljšati samo zvuk vašeg automobila i izgled. Ali, uprkos velikom "ružu", snaga takvog automobila će ostati ista. Za povećanje broja, zamena mora biti podvrgnuta čitavom izduvnom sistemu. Tuning će dobiti savršen izgled.

Budžetska varijanta kvalitativne izmene

Cena "banaka" zavisi od izabranog modela. Brend, kvalitet materijala i tehnologija proizvodnje - sve ovo utiče na krajnji trošak. Treba imati u vidu da su domaći prigušivači od nerđajućeg čelika često bolji od kvaliteta od uvezenih. Ali cena koju imaju više pristupačni.

Baze se mogu postići ne samo zbog cevi, već i značajnog povećanja prečnika na izlazu. Prisustvo sintetičkih vlakana u "banci" potiskuje visoku buku, ali ne dodaje snagu.

Dakle, sa kompetentnom modernizacijom izduvnog sistema, ali istovremeno u izvršenju budžeta, možete se ograničiti na "banku" (pored toga će biti potreban nultar i gas sa znatnim prečnikom), kao i "pauk". Snaga će se onda povećati za pet odsto.

"Spider"

Generalno, gubici snage se javljaju na izduvnom kolektoru. Prema tome, često podešavanje izduvnog sistema VAZ-a, UAZ-a ili inostranih automobila vrši se zamenom regularnog na "pauku". Ima različite spojeve oblika i cevi sa izlaznim prozorima.

"Paukovi" su dugi i kratki. Na četvorocilindričnom motoru, na primer, podešavanje "Audi" - izduvnog sistema dugog modela, biće izgrađeno prema formuli: 4/2/1, a za kratku - 4/1.

Ovaj tip se obično koristi za motore visokog napona, koji imaju široku fazu bregaste osovine.

Za konvencionalne automobile, ako se, na primjer, izvrši podešavanje izduvnog sistema UAZ, primjerena je shema 4/2/1. Moć će se dodati za pet do sedam posto. Pored toga, biće širok opseg, za razliku od prethodnog slučaja, gde je povećanje snage moguće samo u uskom opsegu.

Prilikom korišćenja ko-strujnog sistema moguće je obezbediti cijevi većeg prečnika, kao i rezonatore sa niskom rezistencijom. Čvrsti priključci se zamenjuju grubljama i sfernim vrstama. Poslednje neće stvoriti frekvencije parazitske rezonance. Ali nažalost, oni su kratkotrajni.

U praksi, za motor čija zapremina je jedan ipo litara, a rad ne prelazi osam hiljada obrtaja, dovoljan je prečnik četrdeset pet do pedeset miliona i dužine od tri do tri i po metara. Veći prečnik će biti potreban za one automobile čiji je motor prostraniji. Na primer, ako podešavate izduvni sistem "Mercedes".