AutomobiliAutomobili

Kočionog sistema VAZ-2107: sheme, popravke uređaja

Presudnu ulogu igra kočionog sistema VAZ-2107 automobila. Uz to, tu je i zaustavljanje stroja. Kočenjem efikasnost zavisi od svih. Pravovremeno zaustavljanje vozila potrebno je spriječiti sudara ili sudara s preprekom. Obzira na to koliko dobro stanje u elementima kočioni sistem, vaše sigurnosti ovisi. Stoga se može zaključiti da se ovo pitanje treba posvetiti maksimalnu pažnju. I notu ljubitelje tuning: kočionog sistem je dizajniran za opterećenja koje su kreirane od strane motora. Stoga, povećanjem snage motora je potrebno jačati čeljusti, povećanja površina kontaktnih pločica na diskovima.

Čeljusti prednji kotač

A sada više detalja o svim elementima sistema u. Malo u kvaru, ali ipak. Čeljusti prednje točkove - mehanizam koji komprimira i dekomprimuje jastučići.

Prednja kočnica VAZ-2107 sastoji se od dva slajda - jedan na svakom točku. Oni su napravljeni od aluminija, ali ne u potpunosti. Unutar nje se nalazi veliki prečnik klipa, koja je čvrsto tijelo. Ovo eliminira mogućnost curenja kočione tekućine. Usput, ako postoji takva stvar, onda nema smisla da popravi čeljusti, lakše je zamijeniti novim.

Kao što je izvršena instalacija nosača?

Mount čeljusti prednji kočioni disk je proizveden pomoću dva vijka na čvorištu. Iz sigurnosnih razloga neophodno je da vijke ne može izaći. U tom cilju su fiksirane metalnu ploču.

Instalacija kočnice napravljen na takav način da se pločice postavljaju unutra. U osnovi oni naslanjati kućište (vanjske obloge) i klipa. Azbest premaz metala je usmjerena ka kočionog diska. Unutar slučaj je podrška tekućina koja se vraća kroz gumeno crijevo. Kućište je i predviđen otvor, pri čemu armatura je poseban sistem za pumpanje.

Čeljusti od zadnje točkove

Stražnjoj osovini kočionih sistema VAZ-2107 ima klasičan krug, kao iu većini automobila. Treba napomenuti da se obavlja oko 75% kočenja na prednje točkove. Zadnje je samo malo usporavaju. Iz tog razloga, proizvođač je odlučila da koristi disk kočnice nema smisla. Naravno, ispostavilo se da je mnogo efikasnije korištenje diska umjesto standardnih bubnjeva. Ali postoje male poteškoće vezane uz implementaciju normalnog rada ručnu kočnicu, - potrebe za instalacijom dodatnog cilindra u sistemu.

Ali tvornica VAZ-2107 išli sa doboš kočnice na zadnjim. Uprkos činjenici da oni imaju nisku efikasnost, sa svojim glavnim zadatkom da se nosi. Kočionog sistema VAZ-2107, koji se problemi mogu biti riješeni jednostavno, radi uz pomoć regulatora pritiska, koji se montira u zadnje zrak. Uz takav uređaj javlja kontrolu tlaka tekućine isporučuje konture na zadnje točkove. Budući da je instaliran pločice za bubnjeve, oni imaju malo drugačiji pogon nego na prednje točkove. Glavni zadatak - da Dictatorshit pločica. Za tu svrhu, na vrhu cilindra je montiran, koja ima dva klipa. Uz njihovu pomoć, i dolazi unclamping pad.

Vakuum pojačivač kočenja

Bez ovog mehanizma, kočionog sistema VAZ-2107, uređaj se smatra, bio bi sličan sličan, prethodno se koriste na "peni." Udobnost bez vakuuma pojačalo je potpuno odsutna. Pritisnite papučicu dolazi s vrlo velikom snagom, performansama kočenja na niskom nivou, a sve palpacija jastučići diska koje ste dobili u nogu. No, ovdje je primjena sistema ove jedinice je omogućilo da dostigne visok nivo. A pojačivač kočenja između pedale kočnice i vodeći cilindar klipnjače.

Shodno tome, postoji jaz između nogu i klipa, što stvara pritisak u sistemu. Ovo smanjuje sile na pedale, mnogo puta. U ovom slučaju učinak kočenja se povećava. Servo montaža je napravljen u pregrade između kabine i prostora za motor automobila. Na najsavremenijim mašinama vakuumniki imaju četiri vijaka koji idu u rupe na zidu. Na dijelu putničke kabine, ispod sloja zvučne izolacije, zeznuo matice. Ali prvo, na petama gravera postavljen na rad stezanje navojnim nije oslabljena.

Glavni kočioni cilindar

Možda je to glavni element sistema su stvoreni uz pomoć visokog pritiska u cijevi. Kao što morate shvatiti da je zbog pritiska i koči - jastučići su opuštale kada kreće u čeljusti. Sustav kočenja VAZ-2107, od kojih je kola je prikazano u ovom pregledu također uključuje cilindar. Napravljena je od metala, unutar šupljine valjkastog oblika. Čitav unutrašnja površina je savršeno glatka, kao klizna klipovi prolazi kroz njega.

Njihov sistem je prilično zanimljivo. Činjenica da oni stvaraju pritisak u dva kruga. Metal klipovi, površno slična thimbles izvan su gumeni O-prstena. Oni pružaju maksimalnu nepropusnost. Kretanje klipa u cilindru sinhrono, oni su međusobno povezani od izvora s visokim krutosti. Prvi klip nosi protiv štap koji izlazi iz pojačivač kočenja. GTZ ima nekoliko otvora - za priključenje na rezervoar širenja i povezivanja cijevi za čeljusti prednje i zadnje točkove.

Prednja kočnica jastučići

O njima već malo govorio, ali je neophodno da razgovaraju više detalja. Dakle, oko 75% od kočenja se vrši na prednje točkove. Shodno tome, habanje pad na ovoj osi će biti znatno veći. Iz tog razloga, kočioni sistem VAZ-2107, koji se popravak obavlja relativno rijetko, obično je potrebno zamijeniti prednje pločice, a ne nazad. Oni predstavljaju metalnu ploču na kojoj je premaz azbesta. Ovaj sloj je prilično robustan i pouzdan, pruža odlične inhibicija. Ali što je najvažnije - smanjuje habanje na metalnom disku.

Zadnje pakne

Jastučići imaju drugačiju strukturu, jer su neki drugi mehanizam. Ova dva krute metalne ploče koja ima oblik polukruga. Iznutra se pružaju rupe za pričvršćivanje na glavčinu točka. Na vanjskoj strani - obložena trenja jastučići koji su u kontaktu s dijelom bubnja. Također je za povezivanje ručnog unclamping čeljusti - ručnu kočnicu. Komunikacija polovice obavlja putem metalnih ploča i tvrđe opruge. Sastoji se od tih elemenata kočnica VAZ-2107, njegova struktura se može nazvati klasičnim kao model automobila.

ulje za kočnice

Bez obzira na to koliko ste pokušali da se ukaže na najvažniji element sistema, teško je da to učini. Činjenica je da kada promijenite parametre bilo koji čvor predstavlja kršenje cijelog mehanizma, bez izuzetka. I mnogo toga zavisi fluida. I da budemo precizni, je na njegovu kvalitetu. Sustav kočenja VAZ-2107, koji krug se sastoji od cilindra, i podržava cijevi povezivanja ovih elemenata je ispunjen sa posebnim tečnost, koji aditiv proizvodi velike količine aditiva za poboljšanje performansi. Uz njihovu pomoć dobili ne samo efikasno kočenje, ali i da se spriječi uništavanje unutrašnje cijevi šupljine, podržava i cilindara.

Kad treba da se tečnost?

Ne zaboravite srednjih škola fizike. Šta se dešava sa tečnost kada se dramatično komprimirani? Tako je, njegova temperatura rapidno raste. Shodno tome, promjene i volumen, viskoznost i gustoća. Drugim riječima, ova tečnost se potpuno mijenja svoja svojstva. Da biste to izbegli, proizvođači kočione tečnosti i aditivi dodaju. Oni omogućavaju da se oslobodite negativnih efekata pritiska i poboljšanje tečnosti za hlađenje.

Kao zadnje kočnice VAZ-2107, a prednji rade pod visokim pritiskom. Na žalost, svi ovi aditivi ispare u nekoliko godina rada vozila. Zbog toga je neophodno da se izvrši zamjena blagovremeno za poboljšanje performansi sistema. Na osnovu toga, možemo reći da je zamjena tekućine u kočionom sistemu mora obaviti najmanje jednom u dvije godine. Na višim run vozila se može povećati učestalost zamjene.

ekspanzijska posuda

U izgradnji bilo kojeg sistema krutih cijevi su prisutni, gumenih cijevi i rezervoara za proširenje. Potonji je potrebna za održavanje nivoa tečnosti u sistemu, kao eliminira rizik od vazdušnih džepova u cjevovodima. Ona se u rezervoaru proširenje je napravljen od tečnog punjenje.

Treba napomenuti da je kočioni sistem VAZ-2107, koji neuspjeh je često u pratnji prisutnost curenja, visina potrebe. Ovaj postupak ne predstavlja velike teškoće, ali će morati da se uz pomoć druge osobe. On će morati stisnuti papučicu kočnice da se tečnost da ide duž konture. Ali imajte na umu da je potrebno kako bi se osigurala maksimalna nepropusnost svih veza.

Cijevi i crijeva

Da bi se poboljšala nepropusnost koristiti meke bakarne podloške. Oni su instalirani u zglobovima gumenih cijevi s drugim elementima. Svrha upotrebe gumenih cijevi - mora biti u stanju da obavlja volan bez rizika od uništenja sistema.

Isto tako, na zadnjoj osovini na kojoj crijevo se koristi za tranziciju između krute cijevi montiran na gredi i tijelo. Drugim riječima, u mjestima koja se ne kreće, krute cijevi su postavljene. Ako postoji prenos čvora, potrebno je koristiti fleksibilna crijeva.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 bs.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.