LIAZ-6212 - ruska verzija "Icarus"

Žuta mali LIAZ (što je prikazano na slici ispod) krstarili kroz gradski autobus rute u Sovjetskom Savezu, zajedno sa "Ikarus". Unija odavno nema, autobus je otišao u ropotarnicu povijesti, i logo - crni ruski slova u crni krug - nekoliko godina kasnije vratio se na put u velikim gradovima. Tek sada, ovi logotipi su autobusi Liaz-6212 - Visoka polje urbanog vozila.

Zanimljivo je da je verzija ovog aparata pojavio 4 puta. Autobusi u produkciji različitih preduzeća imaju različite logotipe, snaga, kapacitet, ali ujedinjeni ih sve jednu nekretninu - nijedan od njih nije otišao u proizvodnju. Već neko vrijeme prototipove putovao putevima Moskvi, ali onda je nestao i oni su. Zatim, tu je nova ideja, i iz raznih razloga je primio prvi nacrt, a potom i gotovih izgled, koji je stupio na seriju.

gradski autobus

Važno je napomenuti da se vrste nije posebno izraženo u prigradskim autoputa. U vikendici smo prvi na umoru žute "oldies", a zatim na slotova, a zatim svaki ATP je za rješavanje ovog problema u vlastitim. Kao jedan od razloga je činjenica da je takva opcija ima tri ose, 4 vrata i spojni dio između dva delova enterijera, nadimcima naroda "harmoniku". Također ovdje možete uključiti troškove komponenti i prelazak na trgovinske odnose sa Mađarskom (rodna kuća "Ikarus"). Ali glavni razlog je bio sam - porast gradova i broja putnika. Ova odluka nije došao odmah, ali rezultat je bio LIAZ 6212. Autobus je bio dugačak, moglo potrajati i do 180 ljudi, a što je najvažnije, je proizveden u Ruskoj Federaciji. Interesantno slučajnost serijske brojeve. Prvi autobus iz tvornica je imala 677 cifre.

LIAZ. priča

Šta ZILom i liaza? Komunikacija ovdje je najdirektniji. Origin liaza (žuti "starac" na slici gore) je razvijen kako bi ZiL biljaka. A svjetlo dana to je bilo kao da ZIL. Ali ovi autobusi ne zadovoljavaju potrebe putnika 1960-ih. Kao rezultat toga, u prigradskom mjestu Likino-Dulyovo 1960. godine počeo je dizajniranje novog modela. Projekta koristi gotove skice ZIL i drugih dešavanja gigant autobus - LAZ. Tako je rođena LIAZ 677. 40 godina je prošlo, a još uvijek istoj fabrici u blizini Moskve je novi razvoj - LIAZ 6212.

Ali ne može se reći da je tih 40 godina, fabrika je živio samo u proizvodnji 677. Da, bio je uspješan model, ali je kapacitet 90 ljudi (ovaj broj pojavljuje u list 677) mogli dogovoriti, osim ako neki mali grad. Dugo vremena se smatralo da je gradski autobus 5256 th iste biljke. Razvoj uživao određenu popularnost, ali sve više i više velikih gradova je došao do zaključka da Simplex modifikacija neisplativa. Ipak, prvi eksperimentalni autobus LIAZ-6212 su identične kopije prototipa, samo veći.

rekord certifikaciju

Eksperiment je pripremljen za nadolazeću "Motor Show" (2002, Moskva Presnya). Ovi eksperimentalni autobusa dobio tijelo 5256, nemačka punkt, a njemački kao "harmonika". Motor instaliran na suđenje modifikaciju Caterpillar-3126E, koji ima elektronsku kontrolu, zadovoljava standarde "Euro-3", i pokazao dosta dobre rezultate. Nova mašina je bio "najbolji trener 2003. godine". Šest mjeseci kasnije, u februaru 2003. godine, novi model je na svoj prvi urbani let.

Već je objavljen u seriji certificiranih LIAZ 6212 - dva komada visok polje autobusa. Ali rekord certifikaciju rokovi su igrali trik na njega. S obzirom da je prva verzija prikupljeni u zimi, u modelima proizvodnja već počela imati problema. U početku negirao sistem za hlađenje, koji je ušao samo ništa. Toliko, da je za nesmetani rad morao ugasiti motor. put na duge staze bilo moguće tek nakon prirodno hlađenje.

Onda kvar je otkriven u zajedničkoj skupštini poluge, iako nijedan od modela, koristeći takvim lokacijama, to nije bilo sve do ovog problema. Posebnost certifikaciju je postala promijenjenih tijelo, ali on otkrivenih problema. Često, zbog visokih temperatura deformisana suočava. Također, defekt ploče za oblaganje je dovelo do toga da je čak i za manje popravke (npr, zamjena sijalica) morali ukloniti dio njih.

ASKP

Međutim, uprkos problemima, voznog parka rasprodat dobro u Moskvi. Međutim, prije odlaska na svoj prvi autobusnih linija svaki dobio dodatnu opremu u tvornici u Tushino. Mijenjanje mjesta, fluorescentne lampe su instalirani u kabini. Velikih promjena u karakteristikama autobusa LIAZ-6212 je morala da izvrši tokom instalacije automatskog putničkog screening sistema. U autobusima promijenio particiju odvaja kabinu vozača putničkog prostora, a zavoje doustanovit rukohvati na sistem.

Specifikacije i slike

Uprkos mnogo nedostataka i pritužbi vozača, programeri su u ne žuri da se bave promjenama. U fabrici smo razvili novi autobus, koji se bazira na malo ažurirati ležala LIAZ 6212 Tehničke specifikacije novog modela imaju jednu veliku razliku. Ako na prvi autobus je u kategoriji Caterpillar dizel 300 l. e., nova verzija ima plin motor Cummins sa 280 litara. a. Pored drugih goriva, novi motor zadovoljava standarde "Euro-4". Na gotovo iste karakteristike drugih nova verzija ima novi kontrolni punkt (6 koraka u odnosu na 3) i nešto većoj nadmorskoj visini.

Glavne promjene uticale na izgled. Autobus je bio još jedan headliner, više zgodan sistem kontrole, i povećana veličina vjetrobranskog stakla. Ova verzija ima kod 62127 što je poboljšanje. Ranije u članku pokazuje fotografiju LIAZ 6212. Fotografije novog modela nema posebne razlike, osim za prednji prikaz trase, koja je otišla u kabinu, pri čemu je vjetrobran povećana. Zanimljivo je da je broj 6213 blok usmjeravanje natrag, ali je vjetrobran ostala ista sjajno.

Također, obje verzije razlikuju potpuno novi sistem za hlađenje koji se nalazi na krovu prve pregrade. Možda je to odluka uslijedila je nakon što je početak proizvodnje trolejbusa transporta u postrojenju.

zaključak

LIAZ-6212 - fundamentalno novi razvoj, i dok je još u autobusu koristi veliki broj uvezenih dijelova, smatra se čisto ruski. proizvodnja poticaj su komercijalne odnose sa Mađarskom, uspjeh modela 677 Svi su vidjeli, i ne manje uspješne 5256 sekunde, pogotovo kada se uzme u obzir model 5280-5256 modifikacija trolejbus.