Malo smo se upoznaju sa glavnim kočioni cilindar

Moderni automobili imaju takve karakteristike da je brzina od nekoliko stotina kilometara na sat nije nikakvo iznenađenje. Osim toga, moderna tehnologija omogućava motoru da razvije polutoralitrovye 150-200 konjskih snaga na ovo dostignuće prije deset godina zahtijevaju tri litre zapremine.

Dakle, možemo zaključiti da je važno da se zaustavi na vrijeme na takvim brzinama. S druge strane, potrebno je da održava kočioni sistem u dobrom stanju. Nije ni čudo što je SDA je zabranjen rad vozila s neispravnim kočioni sistem, čak i na mjesto popravka. Glavni kočioni sistem jedinica - glavni kočioni cilindar.

Većina sistema - multi-petlje. To znači da je cilindar sama je podijeljena na više komora, često dva. Ovaj sistem je najkorišteniji, jer je to bio najpogodniji shema: jedna uzgajivačnica po osovini. Prema tome, čak i ako ne kočnica na prednje točkove, na primjer, zadnji će nastaviti da funkcioniše.

Pozitivan aspekt je činjenica da je cilindar se praktično nije izložen habanju. Činjenica da je opremljen sa klipa u nekoj vrsti klipnih prstenova. Oni su, kao i njihova "soratnikik" obavljati funkciju očuvanja pritiska. Tek sada su izrađeni od gume, tako da obratite ogledalo cilindra sa metalnim ne dolazi. Tipično, šteta nastaje zbog neblagovremenog zamjenu kočione tečnosti, pri čemu su čestice različitih stranih tijela.

Nosite se, po pravilu, te gumenim brtvama, jer ne guma, bez obzira koliko to može posjedovati svojstva, neće biti u mogućnosti da opstane u kočione tečnosti. Postoje dvije vrste kočionih cilindara.

Na primjer, cilindar kočnica nije opremljen rezervoar VAZ kočione tečnosti, to je fiksna nešto veći na tijelu. Ovaj program je dobro, jer ne ometa spremnika u prostoru motora, kao i osigurati njegovu sigurnost, jer je temperatura režima motora može biti vrlo visoka. Naravno, to je napravljen od plastike otporne na toplotu, ali sve se može dogoditi.

Postoji još jedan cilindar. Gazela, na primjer. Ovdje tečnost rezervoar je fiksna direktno na njega. Prednosti ove tehnologije uključuju kompaktniji od prethodne izrade. Osim toga, ne creva od kontakta sa kočnice tečnost postati beskorisna. Oni također zahtijevaju prilično jak stege zatezanje, jer tečnost za kočnice ima izuzetan higroskopna, a odvod emituje kočioni sistem neuspjeh.

Kao opće pravilo, ako i dalje nose došlo je vodeći cilindar kočnica promjene sa unutrašnjim dijelovima, u onome dobrom stanju oni mogu biti. Činjenica da se može ponoviti, jer se trošenje dijelova može biti i posljedica kvara u komponentu, a ako nije zamijenjen, onda svi radovi će biti održan u uzalud. Kako kažu, pohlepan plaća dva puta. Tako da ne žalim za novac, jer samo je potrebno da se ponovo kupiti novi kočioni cilindar.