Modernih automobila: vrste tijela, unutrašnjost i motor

Ono što se danas ne samo da proizvodi automobile! Vrste njihovih raznolik. A svake godine proizvođači iznenadi potencijalnim kupcima nešto novo. Dakle, potrebno je da se govori o najpopularnijih automobila, kao io njihovim karakteristikama.

glavni dio

Trebalo bi početi sa temama kao što su vrste karoserije automobila. Imena najčešće susreću su poznate gotovo svima. Tako, najpopularnija vrsta - ova limuzina. Furgon koja je i 2- i 4 vrata. Posebnost je prisutnost u kabini dva puna reda. To znači da je unutra može primiti 4-5 odrasle osobe udobno. Usput, ne postoji takva stvar kao što je vrsta unutrašnjost automobila. Njihova osim što se mogu podijeliti u "velike" i "ne baš" i reda sedišta (1, 2, 3 ,. D.).

I sada košta i dalje govoriti direktno o vrstama automobila tijela. Tako karavan. Obično ovaj volumetrijsko 2-5- ili 3-vrata robno vozila tipa. Popularni ruski predstavnik - Lada Largus.

Hatchback previše različitih cargo-tijelo. Coupe ima 2 vrata. Kompaktan i divan auto. Unutar 1 red sedišta (uglavnom), ali ponekad u zadnjem redu, ali to je obično neugodno. Kupe mašine su stvoreni za udobnost jedne ili dvije osobe - vozača i suvozača.

Velikih mašine

Sada nekoliko riječi o tome što su ove automobile. Vrste "van" i "kombi" su poznati mnogima. Ovaj praktičan uređaj za ljude koji trebaju puno prostora i udobnosti. Pro van i dodati ništa. Ali minivan zove tijelo, što je nešto između vagona stanicu i, u stvari, minibusom. Iako je čak izmislio "hibrid" ime - vagon sa povećanim kapacitetom. Ponekad konvencionalnog vrata, ali prije svega - klizna. Popularni predstavnik je "Opel Zafira".

I za velike strojeve uključuju limuzine. Tipično, prosječna dužina automobila varira sa sedam na deset metara. Ali tu je mašina, kao "američki san". A njegova dužina je više od trideset (!) Metara! Dva motora, dvanaest sjekire i čak 26 točka. Ovaj neverovatan automobil možete reći više, ali to je samo troškovi već idu u opisu ostale mašine.

druga imena

U posljednjih nekoliko godina, nove vrste vozila, a time i tijela. Tako tvrdi krov. To nije zasebna vrsta. To je više od opcija se izvode razni drugi organ. Ključne karakteristike uključuju nedostatak centra stub i okvir.

Automobila - tip automobila putnik s vrlo visokim krovom. To je našlo svoju primjenu u taksiju području. Bright predstavnik je METROCAB. Narednih tip tijela - kombi. Čak je i ime koje može da shvati da ova kola i liftback i automobil, to je samo vrata na zadnjem zidu.

Ali sada možete reći o limuzini. Odlikuje dugim stražnji prevjes, kosi krov i obično dvije ili trehobomnym.

Potonji tip kupe - FastBack. Svoje specifične karakteristike - poseban kosim krovom, što je vrlo blago i nježno ulijeva u poklopac prtljažnika.

pilotska kabina

Sada imate da ispriča priču ovih vozila. Vrste otvorenog automobila zaista varirao. Iako su mnogi ljudi imaju tendenciju da budu amateri, zove svaki automobil bez krova kabriolet. Smisla istraživati! Kabriolet - javni organ sa 4 (često - dva) vrata, opremljen sa mekom ili krute pokretni krov. Tu je i prozor sa strane roll-up. A kada je isključen krov, automatski će se "sakriti" u prtljažniku (ponekad - u prostoru, koji je, između putnika i prtljažni prostor).

Roadster - otvoren automobila. Njen platneni krov i sklapanje previše. Phaeton razlikuje četiri vrata i mekom sklopivi krov. Unutra su obično 5 ili 6 mjesta za putnike i vozača. Lando - mašina sa prenosivi čvrsti ili meki sklopivi krov. Brougham - u stvari, isto. Međutim, to je samo vrh prvog reda sjedala. Tu je i tijelo targa. Ovaj sportski roadster s dva sjedala. Vetrobran je čvrsto fiksiran, krov je uklonjen. Popularni predstavnik Porsche 911 Targa.

Spider - također popularan tip, slično kao roadster, ali njegov gornji rub je pozicioniran ispod nivoa očiju vozača. I posljednji tip - to shutingbreyk. Vratio u XIX stoljeću - to su mašine za lovce, koji je, zahvaljujući nedostaje top mogao nositi ne samo opremu, ali i utakmicu kod kuće. Sada shutingbreykov Fiberglass krov gura.

Cargo automobil

Na kraju nekoliko riječi o tim automobilima. Oblici komunalnih tijela ne sija raznolikosti. Samo dva od njih. Prvi - pickup. Ove mašine otvorena platforma da su njegov dizajn i stil u kombinaciji sa kabini vozača.

A drugi tip - kombi. Također tereta i vozila, pri čemu je čvrsta, izrađena od metala dio tijela, vidneyuscheysya iza pilotske kabine. kombi se obično stvorio sa razlogom - oni se baziraju Laid karavan. Često baze se koriste umjesto šasija kamion u kojem se dodaje kokpitu nadstrešnice platno (ponekad metal) i direktno kabini.

Najčešći motori

Sada nekoliko riječi o pogonskim agregatima. Vrste automobilskih motora vredi znati. Dakle, motor gas - svoj posao je da primjenom topline na radni fluid. Radi na Otto ciklus. Dizel je najekonomičniji. Ovo s unutrašnjim sagorijevanjem klipa jedinice. Počinje da radi s obzirom na to da se gorivo zapali odgovarajuće temperature i direktne kompresije. Potrošnja goriva malo, zbog čega je stekao popularnost među navijačima ekonomije.

motor s unutarnjim izgaranjem benzin djeluje po principu pre-komprimiranog goriva i vazduha koji se zapali električni iskra.

I klipnim motorom. Ovaj motor, koji, zahvaljujući toploti plinova koji nastaju iz sagorijevanja goriva, povećati po obimu. Dakle, klip je prešao.

pogon

I, na kraju, o tome što mogu biti automobili, vrste koje su gore navedeno. Sada je potrebno da se govori o disku. Dakle, postoje sljedeće vrste sistema vozila: anterolateralnog, posterolateralnom, pogon na sva četiri točka. Koje su njihove razlike?

Mašine prednje točkove, sve proizvedene energije se prenosi na prednje točkove. Ova vozila su često predmet u krivini i loša pokrivenost.

pogon na zadnje točkove vozila karakteriše činjenica da je sva energija distribuira, odnosno, na zadnje točkove. Najčešće ove mašine su u SAD-made modela. Japanci su i Evropljani često proizvesti takve automobile. U modelima pogonom na zadnje točkove je plus. A on je odličan dinamiku i rukovanje.

I na kraju, model pogonom na sve točkove. Ovde je sve jednostavno - energija se ravnomjerno raspoređuje. I na prednjoj i na stražnjoj osovini. Evo jedan od glavnih prednosti je odsustvo vjerovatnoća proklizavanja i povećane propusnosti.