AutomobiliAutomobili

Motor počinje i odmah se baca: uzroci

Verovatno nema ni jednog vlasnika domaćeg automobila koji se nikada ne bi našao u situaciji u kojoj motor motora njegovog automobila nije započeo. Sličan problem je poznat vozačima stranih automobila, ali naši automobili mnogo češće trpe ovu "bolest".

. Često se dešava da auto započne i odmah stane . Za to postoji mnogo razloga. O njima ćemo pričati u ovom članku na primeru automobila "VAZ-2109" sa karburatorima i injektorskim motorima.

Sve što je potrebno za pokretanje motora

Za pokretanje i stabilan rad benzinskih motora, bez obzira na vrstu elektroenergetskog sistema, potrebno je samo dvije stvari: dobra pravovremena iskra u cilindrima i protok mešavine goriva u komore za sagorijevanje. U nedostatku najmanje jedne od ovih komponenti, svi vaši pokušaji pokretanja motora će biti uzaludni.

Pošto je mnogo lakše obaviti preliminarnu proveru sistema paljenja od sistema za napajanje, dijagnoza počinje sa njim.

Proverite prisustvo i stanje iskre

Utvrdite da li se napon primenjuje na svjećice nije teško. Dovoljno je odvrtati jedan od njih, spojiti centralnu elektrodu na odgovarajuću visokonaponsku žicu, osigurati kontakt svoje "suknje" sa "masom" automobila, uključiti paljenje i pokrenuti starter. Ako se na elektrodama svećice primećuje stabilna iskra plave ili bijelo-plave boje, sve je u redu sa paljenjem. Naravno, neće biti suvišno proveriti sve sveće na isti način. , является неисправность одной или нескольких свечей. Činjenica je da je vrlo često razlog zbog kog se automobil započinje i odmah stoji neispravnost jedne ili više sveća. U početku motor počinje i pokušava da radi na tri ili dva cilindra. Ovaj proces prati karakteristično "valjanje" i povećana vibracija agregata. Kada ste malo radili u stanju mirovanja, motor će se sigurno zaustaviti. Cilindri sa neradnim svećama punjeni su benzinom. Pri ponovnom pokretanju sve se ponavlja, tj. Motor počinje da "uhvati", ali nakon nekoliko sekundi prestane da radi.

Ako je varnica na sve sveće, obratite pažnju na njenu boju i veličinu. . Ako ima žutu ili crvenu boju, a njegova veličina je neosporno mala, u poređenju sa međudelektrodnom prazninom, to može biti i razlog zbog kojeg vaš auto počinje i odmah stoji .

Ovaj problem se rešava zamenom ne-radnih sveća. Prilikom kupovine, ne zaboravite se pridržavati se zahtjeva proizvođača u vezi s sijalicom i odobrenjem.

Dijagnozirati visokonaponske žice

как и прежде, стоит проверить высоковольтные провода. Ako ste utvrdili da je sve u redu sa svjećicama, a VAZ- 2109 počinje i odmah stoji, kao i ranije, vrijedi provjeriti visokonaponske žice. S obzirom na stalne napore stvorene visokim naponom, oni često ne uspevaju. Kvar žica je kršenje integriteta provodnika ili izolacije. U prvom slučaju, struja ne ulazi u sveću, tako da iskra nestaje. Ako postoji oštećenje izolacije, postoji raspad između žive provodnika i "mase" automobila, odnosno, dio struje jednostavno nestaje. Zbog toga, iskra gubi snagu, a često i sposobnost da se upali mešavina goriva.

Žice visokog napona se proveravaju na isti način kao i sveće. Osim toga, meri se otpor provodnika. U zavisnosti od brenda i modela žica, može biti od 0,4 do 0,9 kOhm.

Izvodljivost daljnjeg ispitivanja sistema paljenja

? Proverili ste sveće i visokonaponske žice, zamenili neispravne elemente, ali "devet", kao i ranije, završava se i odmah baca . Nema smisla proveravati namotaj paljenja i prekidač. Ovi elementi paljenja obično rade ili ne rade. Drugim rečima, ukoliko postoji stabilna iskra u svim cilindrima, uzrok se mora tražiti u sistemu goriva.

Senzori sistema napajanja motora za injektore

, но при этом с зажиганием все нормально, первым делом обратите внимание на панель приборов. Kada motor vašeg VAZ-a (injektora) započne i odmah stane , ali uz paljenje u redu, prvo obratite pažnju na instrument tablu. Svi problemi pogonskog agregata su fiksirani od strane elektronske upravljačke jedinice, koju vozaču obaveštava sa kontrolnom lampicom CHECK. U ovom slučaju, poželjno je odmah testirati uređaj i utvrditi grešku kodom greške. Ali ako to nije moguće, proverite maseni senzor protoka vazduha (MFR) i regulator brzine u praznom hodu (RHH).

. Često je pogrešan DMR koji izaziva injektor "devet" da započne i odmah stoji . Ovaj senzor određuje količinu vazduha koja teče kroz kanalu do ulaznog kolektora. Na osnovu njegovih podataka, elektronska kontrolna jedinica reguliše koncentraciju mešavine goriva. Najmanja kvara senzora protoka vazduha dovodi do njegove netačne formacije. Kao rezultat toga, povećavamo potrošnju goriva, plutajuću brzinu u praznom hodu, probleme sa pokretanjem motora.

Pa, i kako ne spominjem regulator (senzor) u praznom hodu. On primi signal od elektronske kontrolne jedinice o potrebnoj količini vazduha za zapaljivu smešu i mehanički povećava ili smanjuje njenu zapreminu. Regulator ima direktnu ulogu u pokretanju motora i njegovog rada tokom faze zagrevanja u režimu praznog hodanja. , не забудьте проверить и РХХ. Dakle, ako auto započne i odmah stoji , ne zaboravite da proverite i RHH.

Verifikacija DMRM

Za dijagnozu senzora masovnog protoka potrebno nam je autostestar ili multimetar. DMVB se nalazi na kanalu koji ide od filtera do ulaznog kolektora. Da započnete, pokrenite motor i zagrejte ga do radne temperature. Obratite pažnju na njegovu brzinu. Sada odspojite traku s senzora. Motor bi trebao reagovati na ovo povećanjem broja obrtaja na oko 1500 obrtaja u minuti. Ovaj računar je aktivirao hitni način rada, pri čemu se uzimaju u obzir samo podaci dobijeni od senzora položaja gasa za formiranje mešavine goriva . Ako se režim rada pogonske jedinice nije promenio, najverovatnije je DMRW neispravan. Da biste to potvrdili, koristite multimetar, uključen kao voltmetar s ograničenjem mjerenja od 2 V. U automobilu uključujemo paljenje, ali motor ne počinje. Crveni test provodnik multimetar je povezan u cipelu sa žutom žicom DMRV, crnog na zeleni. Gledamo čitanje uređaja. Na dobrom senzoru, napon između njegovih terminala treba da bude 0,996-1,03 V. Ako je veća od 1,05 V, uređaj je definitivno beskoristan.

Proveri PXX

Da biste proverili regulator brzine u praznom hodu, koristite multimetar, uključen u režim ohmmetra. PXX mora biti isključen iz kola na krovu prije započinjanja dijagnoze. Prvo, merimo otpor između terminala A i B, nakon C i D. To bi trebalo da bude u granicama od 53 Ohm. Zatim, izmerite otpor između A i C, B i D. Ovdje treba da ima tendenciju do beskonačnosti. Ako se rezultati ispitivanja razlikuju od datih vrednosti, regulator je neispravan, a najverovatnije je onaj ko je kriv za to da se vaš auto pokreće i odmah stane. выхода РХХ из строя может заключаться либо в обрыве одной из обмоток, либо же в износе направляющих конусной иглы. Razlog za neuspjeh PXX može biti u lomljenju jednog od namotaja ili u habanju igle vodilice. U svakom slučaju, bolje je zamijeniti.

Moguće kvarove karburatora

A sada da razgovaramo o problemima sa pokretanjem karburatorskih motora "devet". Nema senzora koji utiču na rad elektroenergetskog sistema, ali to ne znači da sa njima ima manje problema. тому причина. Ako ste sigurni u funkcionalnost sistema za paljenje, ali vaš auto počinje i odmah se baca - karburator je razlog. Umjesto toga, jedan od njegovih radnih elemenata, odgovoran za motor u praznom hodu.

Preporučuje se pokretanje testa sa elektromagnetnog ventila u praznom hodu. 2109". Ovaj uređaj češće dovodi do činjenice da je započet i odmah baca "VAZ- 2109". Nije bitno koji je karburator ugrađen na motor.

Najlakši način za dijagnozu ventila je isključivanje - priključite uređaj na kabl za napajanje uz uključeni kontakt. Klikovi koji se javljaju kada je pozitivna žica povezana sa odgovarajućim terminalom označava da elektromagnet radi ispravno. Ako ventil ne reaguje na snabdevanje električnom energijom, možete ga sigurno izbaciti. Naravno, postavila je novu na svoje mesto.

Nakon odvrtanja elektromagnetnog ventila istovremeno proverite i stanje mlaznog goriva u praznom hodu. Ako je potrebno, čistite i isperite tečnost za čišćenje karburatora. Zapaljivanje kretača takođe utiče na rad motora bez opterećenja.

Problemi sa lansiranjem pogonskog agregata vode i usisavaju u sistem viška vazduha. Kao rezultat toga, mešavina goriva je iscrpljena, a motor počinje da radi povremeno, gubi brzinu i snagu. Proverite stezanje sistema u području na kojem su pričvršćene vakumske cevi za grejanje i servo za kočenje, kao i sedište u praznom hodu.

Auto stiže do mraza i odmah se baca

Niska temperatura može uticati na stabilnost motora samo kada je pumpa za gorivo neispravna. Pokušavate da pokrenete motor u ozbiljnom mrazu, počinje, ali nakon nekoliko sekundi bočice? Pokušajte pumpati gorivo kroz ručicu pumpe. Ako se situacija promeni, potražite problem u potiskaču. Pored toga, mogu se nositi i njegovi zaptivači, što dodatno otežava ozbiljne mraze, a samim tim se može pokriti i slepom. Sve ovo otežava mu pokret. Kao rezultat, gorivo u karburatoru dolazi u manjoj zapremini, što opet dovodi do smanjenja mešavine goriva.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 bs.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.