Motor VAZ 21179: specifikacije, karakteristike i recenzije

Motor VAZ-21179, čije su karakteristike već poznate i biće data u ovom članku, postala je neobična inovacija AvtoVAZ-a. Za zamjenu starog "šesnaest ventilatora" zapremine od 1.6 litra dolazio je 1.8 litarski motor sa promenljivim fazama distribucije gasa i mnoge druge inovacije. Pored toga, motor će se proizvoditi na transporteru selektivnim sklapanjem, koji nikada ranije nije korišćen. Snaga jedinice je impresivna snaga od 122 KS, a eksterijer je vrlo sličan modernim VAZ motorima. Međutim, treba napomenuti da je motor apsolutno nov: inženjeri domaće fabrike automobila su se uključili u razvoj.

«Garage tuning»

Ako se bilo kojem savremenom vlasniku domaćeg automobila ispriča o moći koju razvija novi VAZ-21179 motor, verovatno će se usmjeriti, - kažu, a moderni "šesnaest ventil" može se "raspršiti" 122 sila dodirivanjem bloka, sipajući novi firmware i instaliranje falsifikovanih klipova . Ali vredi znati da ova "garažna podešavanja" zaostaju za razvojem fabrike. I sve to zato što se na transportni mehanizam stavlja motor koji će se serijski ugrađivati u moderne automobile, pored povećanja povrata i resursa, - obraditi radnu snagu i skupiti.

Možete reći koliko god želite da će prethodni 1.6-litarski "rover" dati veće performanse sa kompetentnim podešavanjem. Ali nemojte zaboraviti da će nakon dugog i napornog rada inženjera vozači dobiti VAZ-21179 motor, čije karakteristike nam omogućavaju da pričamo o mnogo više potencijala.

Istorija razvoja

Istorija jedinice koja će u bliskoj budućnosti postati vrhunska u liniji AvtoVAZa prošla je kroz mnoge događaje, uspone i padove. Međutim, najvažnija faza razvoja počela je 2006. godine, kada je motor urađen temeljito. Zatim je u planovima glavnog biroa za dizajn bilo puštanje potpuno nove klase VAZ-2116 automobila (isti projekat je Silhouette, ili AvtoVAZ C klasa).

I zapravo, VAZ-21179 je postao vrh u liniji i instaliran (pored modela "Silueta") takođe i na terenskim vozilima. Međutim, razvoj je bio pokriven, pošto uprava nije odobrila S klase, ali kasnije sa novim snagama vratila se u 2008. godini. Čak i tada je odlučeno sklopiti novu jedinicu na osnovu starih 1,6 litara, jer bi stvaranje potpuno novog motora moglo koštati prilično novčić. Rezultat istraživanja i razmišljanja bio je potpisivanje ugovora sa konzorcijumom Ricardo, koji se nalazi u Velikoj Britaniji i uključen u sistem prilagođavanja faza distribucije gasa.

Prvi testovi

Celokupna 2009 bila je dizajn i finalizacija crteža, au avgustu su se sastavili prvi prototipi VAZ-21179. Motor su predati Britancima na testiranje, a nekoliko meseci kasnije potvrdili su sve parametre projekta, nakon čega je AvtoVAZ počeo da razvija jedinicu. Uprkos uspehu testova i želji da brzo lansira motor u seriji, projekat je nekoliko puta zamrznut i ponovo je započeo. Razlog za to je bila promjena u upravljanju fabrikom automobila i nekim materijalnim teškoćama. Međutim, neočekivano za sve, u februaru 2016. godine motor VAZ-21179 je otišao na transporter i počeo se proizvoditi serijski.

Tehnička komponenta i osnova

Dizajn motora nastavljen je tako da jedinica može biti neometana da bi se pustila u proizvodnju na postojećim pogonima postrojenja. Naravno, bilo je potrebno napraviti izbor u korist ovog ili onog motora, tako da bi to postalo osnova za novu. Izbor je pao na VAZ-21127 u zapremini od 1,6 litara (takođe se koristi indeks 21129).

Kao što je već pomenuto, novi VAZ-21179 razvija kapacitet od 122 litara. Sa. (Za razliku od 106 KS kod baznog motora). Obrtni moment je zaustavljen na 170 Nm, dok je 21127 razvio 148 Nm. Treba napomenuti da se impresivna 127 Nm na novoj jedinici postiže već na 1000 o / min, što će vam omogućiti dobru dinamiku prilikom ubrzanja. Ovakvi indikatori starih motora nisu mogli da dosegnu čak i sa maksimalnom brzinom, odnosno, već ovde možete videti efikasnost poboljšanja.

Šta birati: ekonomija, moć ili trošak?

Pitanje nije jednostavno, a da bi odgovorili na to, inženjeri AvtoVAZ-a morali su dobro da izvuku mozak. Prvo i najjednostavnije rešenje bilo je povećanje udara klipa i, posledično, zapremina motora VAZ-21179. 200 "kockica" - malo povećanje, ali bilo je dovoljno dodati dodatne "konje". Ali u ovom slučaju pitanje je počivalo na većoj otpornosti gasnih kanala potrošnje vazduha, pa je ovde bilo potrebno intervenisati Ricardo. Pomogli inženjerima u dinamici da izračunaju i razviju jedinstveni sistem koji menja faze distribucije gasa. Preciznije, u određenom momentu motor "guta" tačno količinu vazduha koji mu je potreban, gorivo se ubrizgava u potrebnu količinu.

Pored toga, kombinovanjem vertikalnih i horizontalnih vorteksa u cilindrima, inženjeri Ricardo su mogli postići optimalno brzo i efikasno sagorijevanje smeše. Detonacija? Takođe nije problem! Motor VAZ-21179 dobio je optimalni oblik komore za sagorevanje, još jedan raspored sveća i potpuno obrađen rashladni plašt cilindra. Titanik i neverovatan posao!

Blok cilindara

Ako ga gledate spolja, možete videti gotovo potpunu sličnost nove jedinice sa starim, i stvarno je. Ali postoji razlika, i to je samo kolosalno. Prva razlika je novi kanal za ulje između prvih dva cilindra, koji dupliraju onu koja se nalazi između cilindara broj dva i tri.

Trebalo bi napomenuti i prisustvo posebnih kanala u obliku slova V za hlađenje mjesta za skakanje cilindara, što je omogućilo da eliminišu habanje prstenova u ranim fazama. Dodato je i troje nivoa klasifikacije kreveta glavnih ležajeva, kolenastog vratila i obloga. U ovoj fazi postoji zanimljiv trenutak selektivne montaže, kada poseban uređaj za praćenje čita informacije o veličini klase iz bloka cilindra i radilice, a zatim signalizira asembleru o potrebi instaliranja jednog ili drugog obloga. Predviđali smo i mogućnost postavljanja VAZ-21179 na vozila sa pogonom na sva četiri točka.

Zaptivka radilice i cilindara

Poboljšanja takođe nisu prolazila sa radilicom koja je uvećala koleno veličine 84 mm, a šipovi veznog štapa su smanjeni u prečniku, što je smanjilo gubitke trenja. Kanali ulja koji su prethodno blokirani utikačima bili su isključeni, jer su predstavljali potencijalnu opasnost kao mesta akumulacije strugotina.

Zaptivka glave cilindra je metalna, omogućeno je postizanje najmanje deformacije zidova cilindara prilikom montaže uređaja. Problem sa bilo kojom "mekom" zaptivkom bio je prisustvo visokih oštrica cilindara, što je stvorilo "koleno" preko kojeg se zida cilindra može savijati dok se pričvršćuju pričvrsne vijke. Kao rezultat, prstenovi se kreću duž zakrivljenih zidova cilindra, povećavaju potrošnju ulja , brzinu krateriranja i toksičnost. Upotreba čvrste zaptivke omogućila je da izbjegne značajnu krivinu zidova cilindra i, s toga, mnoge negativne efekte na jedan ili drugi način.

Glava cilindra

Ne manje važan deo motora VAZ-21179, čije karakteristike jednostavno ne dozvoljavaju vjerovati u domaće poreklo jedinice (i to je tako!), Glava cilindra je takođe bila podložna modifikacijama, iako je inherentno usvojila mnoge karakteristike iz baze. Glavni "čip" je dodavanje dodatnog ulja u glavi cilindra između prva dva cilindra (tamo je bilo samo jedno, bilo je između trećeg i četvrtog cilindra).

Nisam prolazio hlađenjem glave, stvarajući potpuno novu "vodenu jaknu" radi efikasnijeg rada sistema. I, naravno, promjene su dotakle gasne kanale, koji su jednostavno dizajnirani iz nule, uzimajući u obzir sve zahtjeve ekonomije.

Dodatna i najomiljenija opcija bila je sistem varijabilnog rasporeda ventila, što je omogućilo postizanje neverovatnih rezultata u dinamici motora. Pored toga, zbog ovog sistema moguće je smanjiti potrošnju goriva i poboljšati udobnost vožnje. Na kraju krajeva, praktično svaki tempo kretanja, VVT sistem će vam omogućiti da izađete sa puta u vremenu, dajući neophodnu brzinu uređaju.

Zahtjevi za životnu sredinu

Teško je vjerovati da domaća proizvodnja može zadovoljiti savremene ekološke standarde, jer u Rusiji su zakoni o životnoj sredini mekši nego u EU i Americi. Ali već od samog početka proizvodnje VAZ-21179 motor, čija cijena neće uticati na ukupnu cenu automobila, ima ekološku klasu "Euro-5". Mala serija Lada 4x4, nedavno isporučena u zapadnu Evropu, zadovoljila je ekološke standarde "Euro-6"! Nije isključeno da će se u bliskoj budućnosti ovaj standard koristiti za automobile namijenjene prodaji na teritoriji Ruske Federacije i zemalja bliskog inostranstva.

Uprkos dugom razvoju i dugom periodu čekanja, još se može pohvaliti domaći inženjeri. Uložili su puno vremena, znanja i novca u svoje novo potomstvo, pružili su dobru budućnost automobilima na koje svi mogu biti ponosni. Naravno, vredi čekati prve stavove vlasnika automobila novim motorom, ali sada postaje jasno da je AvtoVAZ napravio ogroman posao za poboljšanje kvaliteta proizvedenih vozila gotovo bilo koje klase.