Ono što je među-osovina diferencijala i kako to radi?

diferencijal centar - je najefikasniji način za povećanje propusnosti bilo koji automobil. U ovom trenutku, gotovo svi SUV-ova, uključujući i neke skretnice su opremljeni elementa podataka. Kao i kod svih drugih tehničkih mehanizama, među-osovina diferencijal ima svoje prednosti i mane. U ovom članku ćemo pokušati saznati kako da efikasno korištenje ovog elementa, a ono što je njegov operativni princip.

Princip mehanizam djelovanja i svojstava

U ovom trenutku svake moderne diferencijal centar (Niva 2121, na primjer, to je također opremljen) posluje u više načina:

1. Pravolinijski pokret (automatski).
2. Klizanja.
3. Okreće.

Posebno efikasno diferencijal centar kada klizanja, gdje je često koristi. Kada je automobil naleti na klizavoj površini, bilo da je to led, pakuju snijeg ili prljavštine, ovaj element počinje da djeluje na pravcu, a to je točka. Njegova princip rada je kako slijedi. Kada jedan od točkova padne na tvrdu površinu s dobro prianjanje, a drugi, naprotiv, na, recimo, klizav, razlika počinje da prenose isti moment na oba diska, to jest, element izjednačava "prokruchivaemost" dva točka na istu vrijednost. Ovo omogućava vozilu da se izvuku iz snežnih puta ili kontaminiranog područja u sekundi. Te mašine koje nemaju centralni diferencijal, počinju suprotno - lijevo poteze točka na istoj brzini, kao i pravo - nešto sasvim drugo. Ispostavilo se da je automobil još zakopana u snijegu ili pijesku. Dakle, među-osovina diferencijala (KAMAZ, slučajno, je također opremljen s njima) je sastavni dio bilo koje vozilo ima pogon na sve točkove. Često element dobili bilo vojnih kamiona ili domaći SUV vozila, dizajniran za civilnu upotrebu. U tradiciji stranih proizvođača za opremanje svoje diferencijal Jeeps postepeno nestaje. To nije tako čudno - šta je "njemački" centralni diferencijal, ako je on u svom životu nikada neće koristiti! Stoga, među evropskim SUV vozila je bilo samo nekoliko modela, koji mans ovaj sistem na ovaj dan.

Dakle, ovaj dio koji "povezuje" oba točka, prenoseći ih na isti obrtni moment motora, što daje automobilu dodatnu trakciju suprotno.

I na kraju, napominjemo nekoliko pravila rada putničkih i teretnih vozila opremljena ovaj komad.

1. Do diferencijal centra nije vibrirao i nije objavio nevažnih zvukova u akciji, treba prebaciti na zaključana element u automatskom režimu.
2. U režimu klizanja, nije potrebno mijenjati stupanj člana zaključavanje.
3. Kada se vozilo mora se vući, neophodno je da se prebaci ručicu menjača u neutralnom i budite sigurni da prenese diferencijal centar u ručnom režimu rada. Da biste to učinili, morate smanjiti točka podešavanja DCCD na najniži položaj.