Tesla Model X, ili tehnologija budućnosti danas

Tesla Motors je izuzetna američka automobilska kompanija, jedina takva vrsta. Poslovna kartica kompanije predstavljaju nove računarske tehnologije i najnovija dostignuća u oblasti tehnologije. Tesla Motors - ideja osnivača Google-a: Larry Page i Sergey Brin. Veruju da budućnost električnih vozila, pa je kompanija počela da razvija samo električna vozila.

Početak je položen

Prva kompanija u kompaniji bila je Tesla Roadster. Stručnjaci su odmah izjavili da automobil čeka na neuspjeh, ali uspio je ne samo da "preživi" već i da postane prvo masovno električno vozilo na svijetu. Uprkos ogromnoj ceni za američke mere, našao je svog kupca. Elektrificirani minijaturni Lotus, po trošku dvostruko više od Porshe Cayenne, našao je razumevanje među Amerikancima koji su zabrinuti za životnu sredinu. Čak i Arnold Schwarzenegger, guverner Kalifornije, pozitivno je govorio o automobilu. Ništa čudno, kao i bilo ko, bez obzira kako, da zna o lošem ekološkom stanju Kalifornije.

Nakon Roadster-a, kompanija je pokrenula lift model S. Na njenoj platformi je napravljen "senzacionalni" model Tesla Motors - Model X.

Na domaćem tržištu

Prvi "Eski" pojavio se na našim putevima u 2013. godini, pre početka zvanične prodaje. Neophodno je na mnogo načina biti pristalica "zelenih" tehnologija, kako bi kupili takav auto, pošto još uvek nema servisnih stanica ili rezervnih dijelova. Čak i punjenje automobila traje oko jednog dana, jer je dizajniran za američki napon od 110 vati. Rešenje ovog problema još nije pronađeno.

Ako postoji puno mreža besplatnih i brzih stanica za punjenje u SAD, onda ih uopšte nemamo. Takođe nije potpuno jasno koliko će Tesla Model X biti brzo ispražnjen u minus temperaturi.

Vanjski

U obliku automobila nema futurističkih elemenata: na mnogo načina podseća na Aston Martin i čak Mazdu. To je zato što je dizajner automobila Franz Holzhauser, koji je završio rad Henrika Fiskera, preselio u Tesla Motors iz Mazde.

U poređenju sa svojim kolegama, električni Tesla Model X je jednostavno ogroman - oko 5 metara dužine. Pozivanje automobila hečbek ne uključuje jezik, već je kupe.

Dizajn enterijera

Automobil je veoma prostran. Pod zadnja vrata nalazi se unutrašnji prtljažni prostor u kome možete prevoziti dve male djece: za to su obezbeđena dva izvlačna sedišta. Ispred, ispod haube, gde uobičajeni automobili imaju motor, ovaj automobil je prazan. Oko 150 litara zapremine služi kao dobar dodatak trupu modela Tesla X.

Tradicionalni benzinski motor ovde zamenjuje litijum-jonski akumulator Panassonic-a. Oni samo čine najteži deo elektrane. Za to su pričvršćena nosila sa dvostrukom oprugom i prednja sa više linkova.

Kompaktni asinhroni električni motor nalazi se ispod zadnje osovine. Na njemu je postavljeno aluminijumsko tijelo, u kojem je puno slobodnog prostora. Programeri modela rade na verziji pogona na sva četiri točka "Eski". Da bi to uradili, planiraju instalirati drugi elektromotor u praznom prostoru za prednju osovinu, koja može samo smanjiti jačinu prednjeg prtljažnika.

Nedostatak kardanala i standardni sistem izduvnih gasova u modelu Tesla Model X omogućio je da se pod pod nogama putnika podigne. Treba napomenuti da odeljak za bateriju značajno smanjuje visinu, u vezi sa kojom postoji neugodnost u zadnjim redovima: prostor iznad glava očigledno nije dovoljan. Uprkos tome, dovoljan je prostor za noge za putnike, a kauč u kabini je u potpunosti trostruka. Zbog ovoga, središnji naslon za ruke sa držačima za čaše je uklonjen sa leđa. Prostranost podvlači superiornost konvencionalnih automobila električnog automobila Tesla Model X. Fotografija fotografije je potvrda ovoga.

Salon ukrašen kožom i pločama od ugljeničnih vlakana. "Eski" je proizveden u robotskoj fabrici, ranije u vlasništvu Toyota i General Motorsa, tako da je kvalitet montaže na visokom nivou.

Iza volana

Vozačevo sedište je vrlo neobično: oko minimuma dugmića, ručica. Umesto centralnog tunela velika je ležišta iznad koje je ekran osetljiv na dodir od 17 inča koji radi na operativnom sistemu Linux sa Nvidia Tegra procesorom. Kompanija ne zanemaruje korišćenje smartphone tehnologija. Odziv ekrana je odličan, zavisti većini proizvođača automobila.

Uz pomoć displeja, vozač može da kontroliše gotovo sve Tesla Model X sisteme, a to je: podešavanje temperature u putničkom prostoru, uključivanje farova, podešavanje sile upravljača, panoramski krov, nivo oporavka, vazdušno oslanjanje. Najnoviji sistem se nudi kao opcija. Standardni klirens od tla je 152 mm, a uz pomoć suspenzije može se povećati za 22-23 mm ili smanjen za 20 mm. Pri brzinama iznad 30 km / h klirens se automatski vraća u standardnu poziciju, a kod velikih brzina suspenzija će pasti za 20 mm.

Karakteristike modela Tesla X

Ubrzanje električnog vozila je 4,2 sekunde do "sto". Vrhunski motor od 310 kW (416 KS) odmah ide na maksimalno 600 Nm, a automobil od 2 tone brzo kreće. Ubrzanje automobila je linearno, što je vrlo čudno za električna vozila. Ako uzmete u obzir da se sve ovo dešava u potpunoj tišini, onda se osećate malo čudno. Čuju se samo buka gume i zvuk glavnog vetra. Maksimalna brzina modela Tesla X je samo 210 km / h, što se objašnjava specifičnim delovanjem elektromotora.

Oporavak posle pražnjenja gasa je dosta oštar, ali se može prilagoditi. U poređenju sa drugim električnim vozilima, intenzivna ubrzanja na "esqueu" ne smanjuju rezervu snage za 10-20 km. Zvanični rezervni rezervoar kapaciteta od 85 kW / h iznosi 265 km (427 km). Korišćenje kontrole klime i vožnje pri velikim brzinama će smanjiti na 200 km, što uopšte nije loše.