Tramvaj: građevinske norme i saobraćajna pravila

Tramvaj način je inženjerska struktura sa takvim konstruktivnim elementima kao što su: osnova (ili donja struktura), gornja struktura, drenažne konstrukcije, drumsko postrojenje i površina puta.

Building codes

Priprema kolovoza - početna faza izgradnje tramvajskih tragova. Ako je platno postavljeno na kolovozu ulice, uzdužna jama se iskopa, ako su staze na posebnom platnu, onda se stvara kuglica ili žlebovi.

Osim toga, postavlja se podloga za podlogu i balast. Oni su osnova tramvaja. Ovi nosači su podužne noge, pragovi ili struktura rama. Za balastu odaberite ruševinu, pesak ili fin šljunak.

Gornja struktura staze su šine, specijalni radni delovi (krstovi, prelaznici, prelazi, itd.), Pričvršćivači koji su namenjeni za povezivanje šina i nosača pod-šine (obloge, obloge, vijci, štake, košuljice, vijci itd.). , Kao i električni priključci.

Za uklanjanje podzemnih voda i kišnice vode se drenažne konstrukcije.

Površina puta se postavlja izvan šina i između, ako se tramvaj nalazi na kolovozu ulice. Pokrivač može biti od asfalta, asfalta, kaldrma ili armirano betonskih ploča.

Građevinske dimenzije staze

Glavni parametar je širina staze. Ovo je razmak između radnih površina glava šine, mereno pravolinijskim prema uzdužnoj osi staze. Na pravom putu, ta veličina je uzeta na 1.524 mm (ruski standardni merač). U odeljcima sa krivinama ili okretima, širina staze se može povećati u skladu sa radijusom rotacije ili krive.

Oblici sa dvostrukim pravcem kretanja položeni su uzimajući u obzir širinu vagona (2.600 mm) i potreban razmak između njih (600 mm). Zbog toga, kada nema nosača za kontaktne žice na prelazima, opšte prihvaćena minimalna širina u pravom delu pretpostavlja se da je 3 200 mm, normalna - 3,500 mm. U prisustvu nosača, širina raskrsnice treba da bude najmanje 3 550 mm.

Prilikom polaganja tramvajske staze, stvarna širina raskrsnice je označena između osa paralelnih staza.

Položaj i imenovanje

Prema saobraćajnim pravilima, tramvajske trake se postavljaju u prisustvo aleja ili bulevara duž ivica kolovoza, u odsustvu - u centru. Na nasipima, glavnim autoputevima ili ulicama sa saobraćajem u jednom pravcu, putevi se postavljaju duž jedne strane kolovoza.

Prednost u rasporedu staza daje se platnu izolovanoj od ostatka saobraćaja. Ovo nije uvek realno: nema dovoljno slobodnog zemljišta, posebno u velikim gradovima.

Po dogovoru, tramvajske linije su podeljene na:

• Servis (popločan u depotnim područjima i između operativnih načina i depoa);
• Privremeni (montirani na kraći period popravke);
• Operativni (glavni tramvaji).

Operativni tramvaj je postavljen uglavnom u dva pravca. Jedno-staza se postavlja na mjestima gdje je nemoguće postaviti puteve u dva pravca.

Svaki vozač treba da zna da se tramvaji ne smatraju trakom za puteve, već su posebni putni elementi. Zbog toga, čak i šine prolaznih puteva sa automobilskom trakom nisu namenjene za kretanje ne-šinskih vozila preko njih. Odlazak na tramvajsku stazu u posebnim slučajevima reguliše se DD pravilima.

Dozvoljeni manevri na tramvajskim trakama

Potpuno ovlašćeni manevar na šinama za električni transport je raskrsnica.

Pravila DD dozvoljavaju kretanje na tramvajskim šinama, samo ako:

• Nalaze se levo od vozača;
• Oni su na istoj visini kao i kolovoz;
• A tramvaj i auto se kreću u jednom pravcu.

Kretanje vozila duž šina u pravcu prolaska je dozvoljeno ako su okupirane sve trake kolovoza. Ali u isto vreme, trebalo bi stvoriti uslove za nesmetan prolaz tramvaja. Osim toga, pristup tramvajskim stazama može biti zabranjen odgovarajućim putnim znakom.

Zabranjena dejstva vozila na tramvajskim trakama

Kazna će biti izdata za sledeće akcije vozača:

• Putovanje na šine, koje se nalaze desno od automobila;
• Vožnja na tramvaju koja je niža od kolovoza;
• Odlazak na dolazeće tramvajske načine (za ovo može lišiti prava vožnje);
• Uključite šine kroz desnu stranu.

Pored toga, sankcije će biti nametnute uz ignorisanje nepodobnih putnih znakova i / ili oznaka na kolovozu. To uključuje znakove 3.19; 4.1.1; 4.1.2; 4.1.4, kao i oznaka 1.1; 1.2.1 i 1.3.

Okreće se i okreće

Kao što je jasno iz pravila DD, vozila na putevima za električni transport su direktno dozvoljena, takođe je moguće okrenuti lijevo i okrenuti (bez ometanja prolaska električnih vozila), uključujući prelazak ulice kroz raskrsnicu.

Levi okret je dozvoljen DD pravilima ako:

• Na kolovozu nema oznaka za markiranje;
• Tramvajska staza leži desno od kola i na istoj visini kao i put.

Pokretanje manevra, morate osigurati da u ovom trenutku nema električnog transporta. Okret se vrši samo pod pravim uglom. Nepoštovanje ovog uslova je izjednačeno sa ostavljanjem na traku suprotnog pravca, što podrazumijeva novčanu kaznu od 5.000 rubalja. Ponekad je to uzrokovano isključivanjem okretnog signala pre završetka ovog manevra.

Možete se okrenuti na sledeći način:

• Uverite se da se tračnice nalaze u pravcu automobila i ne nalaze se iznad / ispod kolovoza, a znakovi i oznake puta koji zabranjuju ovaj manevar nisu dostupni;
• Dati put (ako je potrebno) električnom transportu;
• Da se reorganizuje na tramvajskim putem u pravcu prolaska;
• Uključite signal za red, okrenite;
• Isključite signal za turn.

Ako je dozvoljeno okretanje tramvajskih traka (pod gore opisanim uslovima), onda je zabranjeno preuzimanje. Zato što je nemoguće ići na suprotnu traku.

Desni prelazi tramvajskim putem. Pravila su regulisana na sledeći način. Da bi se ovaj manevar završio, vozilo mora da ima svoj krajnji kraj. Strogo je zabranjeno pokretanje desne skretnice sa staza za električni transport.

Moguće greške u širenju

Jedan od glavnih - manevar počinje sa kolovozom, a ne sa tramvajskom stazom. Odgovornost u ovom slučaju nije data. Razgovor je samo o stvaranju vanredne situacije. Ako je pogrešno pokretati okret, postoji velika verovatnoća sudara sa vozilom koji se kreće duž staza.

Druga uobičajena greška je skretanje sa tramvaja u suprotnom pravcu. U ovom slučaju, vozač vrši grubu povredu predviđenu Pravilima DD, tačka 9.6, odnosno vrši odlazak i saobraćaj duž tramvaja u suprotnom smjeru.

Vozilo se često nalazio na putu tramvajske šetnje. U ovom slučaju inspektor Državnog inspektorata za bezbjednost saobraćaja kvalifikuje ovaj manevar kao izlaz na predstojeću stazu tramvajskog saobraćaja. I to se, naravno, suočava sa novčanom kaznom.

Pa ipak postoji greška u okretu preko leve strane na kojoj se parkiraju vozila. U sličnoj situaciji, poželjno je pokrenuti manevar kada su automobili (raspoređeni i parkirani) na istoj liniji. Takav početak okretanja u uslovima ograničenog prostora minimizira mogućnost sudara.

Prelazak na neuređenu raskrsnicu

Pravila DD dopuštaju ovo samo u slučajevima kada:

• Električni transport (nalazi se desno od vozača) i automobil se kreće u prolazu, obe će napraviti levi okret;
• Tramvaj (nalazi se sa desne strane automobila) i TS se kreću u jednom pravcu do raskrsnice, ali automobil nastavlja da se kreće pravolinijski;
• Električni transport desno od vozača vršiće levi okret, dok vozilo bez kola nastavlja da se kreće ravnom linijom.

Ako se ulazak na raskrsnicu određuje znakovima iz stava Pravilnika DD 5.10; 5.15.1 i 5.15.2 Regulisanje saobraćaja u trakama ili upućivanje na put sa povratnim saobraćajem, sankcije za izlaz na električni transportni put će biti obavezne, jer je zabranjeno. Okretanje desno mora se izvršiti bez prelaska tramvajskih šina.

Kako mogu da se okrenem, ako put i put tramvaja imaju pravac prolazaka? Manevar je dozvoljen ako su numere na istom nivou. U takvim situacijama, levi okret se pravi sa tramvajskih tragova, kao i okretanjem. Drugi pokret može biti označen znakom 5.15.1; 5.15.2 ili putem oznake puta 1.18.

Ako postoji regulator ili semafor

U ovom slučaju, sa permisivnim signalom ili gestom inspektora na oba načina transporta, tramvaj ima bezuslovnu prednost, bez obzira na pravac njenog kretanja. Međutim, sa zelenom strelicom , u dodatnom dijelu semafora, zajedno sa signalom zabrane semafora, električni transport je obavezan da izda put automobilima koji se kreću u drugim pravcima.

Koliko moram da platim

Vrijednost vraćanja za prekršaj na tramvaju zavisi od težine krivičnog djela. Najviše "skupa" njih vozi vozilo na tragovima suprotnog pravca. Za ovo se daje novčana kazna od 5.000 rubalja ili oduzimanje vozačke dozvole za period do šest meseci. Ali, ako je delo učinjeno video kamerom, vozač se dobro uklapa.

Kazna preti i za presek kontinualne trake koja odvaja tračnicu sa kolovoza. Inspektor DPS samo može upozoriti ili može da napiše novčanu kaznu od 500 rubalja.

Ista količina će se prikupiti od entuzijasta automobila koji se kreće duž tramvajskih tragova u pravcu prolaska, ali ometa kretanje električnih vozila.

Zaustavljanje vozila na tramvaju SDA je klasifikovana kao vrlo gruba povreda. Danas "košta" 1.500 rubalja. U glavnom gradu i St. Petersburgu za ovo kršenje će morati platiti 3.000 rubalja.

Vozači koji sebi dozvoljavaju da zaobilaze prepreku duž staza za električna vozila u suprotnom pravcu, moraju biti spremni da plate tu slobodu u iznosu od jedne i po hiljadu rubalja. I ni zastoje u saobraćaju ni zastoje u saobraćaju nisu opravdanje za loše ponašanje: oni nisu prepoznati kao prepreka. Ako vozač više puta zaustavi za isti prekršaj, Administrativni kod mu dozvoljava da oduzme vozačku dozvolu na period od 12 mjeseci. A ako je ovo delo utvrđeno video kamerom, onda se kazna povećava na 5.000 rubalja. Ista količina oporavka (i, možda, lišavanje lične karte) čeka vozača, koji je putovao oko prepreke, koji bi se mogao zaobići bez prekida na putu električnog transporta.

Ponekad vozač ima dobre razloge da ga primorava na opisane prekršaje. Medjutim, da bi dokazali svoje dostojanstvo moralo bi biti pravosuđe.

Drumske nesreće

Gotovo uvek njihovi vozači su prepoznati kao krivci. U vrlo rijetkim slučajevima, vino se stavlja na vozača tramvaja. Naprimjer, napustio je skladište bez pogleda oko sebe, ili je počeo da krene na crvenom (ili žutom) signalu saobraćajne svjetlosti.

Prva stvar koju trebate učiniti vozaču, izazivajući nesreću, jeste da oslobodite put do električnog transporta. Zato što je plaćanje izgubljene dobiti transportne kompanije skupo zadovoljstvo. Najčešće sud podnosi tužbu koncesijama i dodjeljuje iznos veću od 10.000 rubalja. Dakle, vozači preporučuju, u svim okolnostima, nesreću da se tramvaj pusti što prije.

Ako električni transport nije uključen u incident, neophodno je brzo uzeti podatke svedoka, nacrtati šemu saobraćajnih nezgoda, poželjno u vezi sa stacionarnim objektom, uzeti nekoliko fotografija iz različitih uglova i pratiti najbližu službu saobraćajne policije. Ako situacija to dozvoljava, moguće je ne primijeniti na inspekciju, moderna pravila i normative to dozvoljavaju.

Samostalne situacije

Putovanje tramvajom, uključujući i nadolazeći saobraćaj, dozvoljeno je prilikom popravke na jednoj ili više traka kolovoza. U ovom slučaju, inspektori saobraćajne policije organizuju obilazak, koji može proći duž suprotnog tramvajskog puta.

Takođe, službenici saobraćajne policije imaju pravo da pruže takav obilazak zbog većeg saobraćajnog udesa. Ali u ovim i sličnim situacijama, oni moraju regulisati kretanje TS.

Tramvajske staze na magistralnom putu

U Moskvi, rekonstrukcija platna na š. Enthusiasts. Sada su tu šine otporne na habanje, što je omogućilo značajno povećanje brzine vagona. Ali popravak tramvajskih tragova nije sve. Sada je za električni transport lansirao "zeleni talas". Ovo je specijalno podešavanje semafora i senzora pokreta. Potonji su postavljeni da pristupe velikom transportu. Prema rečima stručnjaka, i tramvaji i vozači gube vreme da putuju oko raskrsnica pet puta manje: tramvaji ne moraju čekati dok ne postanu zeleni na semaforu, a vozači stoje na "crvenom" mestu u nedostatku prolaza tramvaja. Eksperimentalni "zeleni talas" dobio je puno pozitivnih povratnih informacija. Prema tome, takvo intelektualno rešenje će biti instalirano u celom glavnom gradu.