64 GAZ (pogon na vojno-točka automobila): pregled, specifikacije i recenzije

17 April za svakog ljubitelja sovjetske automobila došla je značajan datum. Prije tačno 75 godina, iskusili smo prvi prototip 64 GAZ - automobila u Sovjetskom automobilske industrije posebno. Uprkos činjenici da bez obzira koliko je formalno prvog i jedina u postavi vnedrozhnikom smatra GA-61, je 64. model doba izgradnje pogona na sva četiri točka proizvodnja putničkih automobila za sovjetske mase.

Istorija ovog mašina se isporučuje nekoliko pogrešno obliku. Postoje mišljenja stručnjaka i istoričara, da je model plagijat Bantam BRC 40, međutim, ova tehnika sovjetske GAZ 64 ni na koji način uključeni. Prije nekoliko godina, istoričari nije mogao pronaći informacije koje su pomogle vratiti najpotpuniju sliku o razvoju i izgradnji džipa.

Uništenje mitova

GAS 61, koji je stupio usluga 1939. godine, planiran kao glavno sredstvo za naredbu. Očekivali smo da se pokrene proizvodnja više hiljada primjeraka. Ali nešto je pošlo po zlu. U Oktobar 1940 radionici, koja je okupila pogonskih sklopova GAZ-11, donijela je Narodni komesarijat vazduhoplovne industrije. S obzirom da je Crvena armija ostala bez SUV vozila i kamiona bez GAZ -63.

Te jedinice za napajanje koji su ostali, što je dovoljno samo za podršku proizvodnji izviđačkih tenkova T-40. O automobila morao biti privremeno zaboraviti.

Problem je riješen na neočekivane načine. Glavni developer off-road automobila GAZ vidio članak u stranom časopisu, posvećen automobilske temama. Dakle, u članku naveo da je "Ford" konstruira "Pygmy" kamione koji idu od US Army. Otuda i pobijanje tog 64 GAZ nadovezuje na Bantam modela. U članku je rekao da je američka biljka zaista put 70 automobila. Ali informacije o Bantam više nema. Autor piše o Ford Pigmy. U članku je čak i fotografije i specifikacije. To je ovaj američki SUV poslužio je kao model iz koje je kasnije rekao je kopija urađena - GAS 64. Iako se može smatrati kao kopiju sporno. Verzija plagijat iz "Bantam" potpuno neosnovane.

Dizajner GAZ zanimaju i sam model, i obim ponude za američke vojske. U članku je rečeno o cifru od 30 000 primjeraka. To je ogromna brojka. I tako u 1941. Ljudi komesarijatu Srednji stroj dolazi sa zahtjevom za prikupljanje pismo prototip u sliku model iz SAD-a. A onda je počeo rad.

Vozilo je opremljeno sa 4-cilindrični motor 42 ks., Pogon na sva četiri kotača, a međuosovinski razmak od 206 cm, a gume sa povećanom manevarske sposobnosti.

svojstvo

Istoriji GAZ 64 zvanično počela 9. februara, u radionici eksperimentalne proizvodnje poduzeća. Mora se reći da su tehničke karakteristike i zahtjeve za SUV mogla biti završena do 22. marta, kada je posao bio skoro gotov.

Prema tome, ukupna dužina SUV bi trebalo biti više od 3100 mm, međuosovinski razmak - 2100 mm, visina nivoa haube - 970 mm. Što se tiče težine, onda je ocijenjen do 1.000 kg, opterećenje je 200 kg. Tijelo se izračunava za 4 osobe.

komplet

Planirano je da se stvori tri konfiguracije. Tako, navodno opcija zapovjednik, izviđanje, kao i traktor za potrebe artiljerije.

Da komanduje karoserije Phaeton. To omogućava ugradnju radio stanica. Za potrebe izviđačkih jedinica planiran za isto tijelo, ali u isto vrijeme u kabini postavljeni za okretni oružje. Traktor je takođe želeo da napravi pickup.

vrijednost ujedinjenje

Razvoj prve domaće SUV vodio viši dizajner Grachev. On je htio svi čvorovi 64 GAZ su ujedinjeni sa drugim modelima što je više moguće. Ovaj potez onda u velikoj mjeri olakšalo proizvodnju "šezdeset i četiri."

Dakle, motora i CAT su dobijeni iz MM slučaju transfera GAS 61 se koristi i nakon manje izmjene. Prednjoj osovini su poduzete u 61., ali je morao da završi malo - osi i skraćen kućišta osovine.

su napravili tih poboljšanja, a na mostu GAZ-11. Kotači su uzeti iz GAZ M1, i gume - od GAZ A mali dio drugih čvorova je preuzet iz CMM-10.

Grachev je odlučio da preuzme inicijativu i nije izgradio tijelo pick-up i Faeton. Umjesto toga, šasija je instaliran tachanka s izrezima, koji obavlja funkciju vrata. Prvi uzorak nije bio opremljen s mekim sklopivim vrhu.

Prvih testova

Tokom testiranja na mjestu GAZ 64 vojnih -wheel vožnje automobilom, on dobro pokazao, ali skupština tehnologije potrebne neke modifikacije. Mašina je demontirana, a inženjeri su analizirali stanje osnovne jedinice. Zaključeno je - prototip tehnološki kompleksa. Oslobodite suspendovan, počeo rat. Proizvodnja osnovan u evakuaciji, a džipovi su dostavljeni u rad i uspješno koristi.

karakteristike dizajna

Dakle, to džip je nastao na osnovu GAZ-61, ali imaju kraći bazu. Razlika u dužini je 755 mm - na račun pogonom na sve točkove auto je bio u mogućnosti da poveća fleksibilnost i propusnost. Kratki međuosovinski razmak dozvoljeno inženjerima da se udalji od upotrebe srednjeg kardana, koji je imao neke poteškoće.

Agregata u MM morao završiti malo. Motor je ustao iz visoko postavljenoj Spars, sa centrom gravitacije pomak naprijed.

mane

pogon na Sovjetski točka GAZ 64 je imao određenih nedostataka. Na svom dizajnu smo se žalili na vojnu, kada je test uzorak testiran na mjestu - oni jednostavno to nije uradio. Kada su odlučili provjeriti da li je džip plivanja, igračka oduzeta od njih, a za to su napisali osuđujuća presuda.

Glavni nedostatak - prednja suspenzija dizajn koji utiče propusnost. Problem leži u samom krute listove koji su proizvedeni opruge - koji je uzrokovao štetu. Imao sam ovu konstrukciju i prednosti - krajevi opruga instaliran moćne igle paket, odlikuje visoka otpornost na habanje.

Osim toga, ne voli rat i galopirajući off-road. Ova funkcija je dovelo do toga da je SUV je nadimak "koza". Ovaj efekt je uzrokovano kratkim međuosovinskim rastojanjem i amortizeri pogrešno. Kada je sve fiksno, "odskočiti" stroj zaustavlja.

Što se tiče sekcija snage, rad motora, menjača, prenos kutija, pogonska grupa je bez problema. Čak i sa motorom gorivo niske kvalitete dao kapaciteta natpisne pločice.

proizvodnja

Početkom avgusta 1941. godine prva grupa SUV vozila počela da siđe s proizvodne linije. oko 600 primjeraka su pušteni do kraja godine. Također na kućištu, "šezdeset i četiri", u produkciji oklopnih vozila BA-64. Završio proizvodnju ovih jedinstvenih vojnih vozila u '43.

vrijednost kolekcije

Sada su ti automobili su vrlo rijetki. Putevi često možete vidjeti GAZ 69, GAZ od 64. Cijena džipa danas je oko 500 hiljada rubalja, ovisno o državi. Kolektori su vrlo skupi posao vratiti izvorni izgled - postoje velike teškoće u pronalaženju i kupovinu originalnih dijelova i komponenti, dizajn dijelova.

Popularni mali kopije ovih automobila. Oni se mogu kupiti u trgovinama - oni ponoviti upravo originalni automobil.

Evo ga, sovjetski "patuljastim" ili prva domaća džip SUV, praotac modernog Pogon na sve kotače vozila. A možete ga vidjeti uživo u automobilskoj muzejima ili privatnim kolekcijama.