Američki željeza cesta: povijest i opis

Američki železnice imaju bogatu povijest i odigrao vrlo važnu ulogu u razvoju države. Trenutno u zemlji ove transporta ne uživa kao što veliku popularnost kao avion i tipova motora. Mnogi vlakovi su više eksponata. Putuju osim romantiku i ljudi koji se plaše da leti avionom. A cijena ulaznice je obično ne razlikuje mnogo od troškova leta.

Kratak odnosu sa ruskim željeznicama

отличается. Pruga Rusija i Sjedinjene Države su drugačiji. Ako je ukupna dužina nacionalnih autoputeva je 87.000 kilometara, Amerikanci, brojka je 220.000 kilometara. Širina staza u Rusiji - 1.520 mm, dok je u SAD-u - 1435 mm, kao iu Europi. U ovoj zemlji od 1,2 miliona radnika, dok je američki autoput služi ukupno 180 tisuća. Ljudi su zaposleni u industriji. Otprilike u isto je samo mali dio industrije prometa, koji je u obje zemlje je 40%.

generacija

началась в 1815 году. Povijesti američkih pruga počela je 1815. godine. Njihov razvoj je izgledao vrlo obećavajuće, s obzirom na činjenicu da je u to vrijeme zemlja nije razvio jeftin i brz kopneni transport. Onda Railway Company of New Jersey je osnovao pukovnik John Stevens. Prvobitno osnovana industrijske grane su za prijevoz robe na kratkim udaljenostima, na primjer, za uklanjanje minerala iz rudnika. Pennsylvania Railroad, koja je počela sa radom 1846. godine, bila je prva kompanija u industriji. Osam godina kasnije, svečano je puštena u rad svoj prvi put, koji povezuje Filadelfiji i Harrisburg.

Prve lokomotive

, стало обеспечение тяги. Ako sa izgradnjom velikih platna bilo nikakvih problema, glavni problem s kojima se suočavaju Sjedinjene Države prvi željeza put je bio pružiti vuče. U 1826, Dzhon Stivenson navedenih dizajnirao i izgradio svoju parne lokomotive. Da testiraju svoje potomke inženjer izgrađen u New Jersey vlastite kružne staze. Testiranje mašine su uspješni. Tri godine kasnije, Allen Gortari, kao glavni inženjer velike brodarske kompanije, predložio korištenje običnog engleskom lokomotive. Nakon uspješno testiranje, on je počeo da se koristi na grani između Karbonveyl i Honesdeyl u Pennsylvaniji. 1830., prva lokomotiva namijenjen za prijevoz putnika je dizajniran od strane američke Peter Cooper u New Yorku. Vremenom, on je uspostavio sebe kao vrlo pouzdan automobil.

zanimljiv podatak

Pedesetih godina devetnaestog stoljeća, svoje aktivnosti pokrenuo tzv podzemne ili metro. так себя называли представители одного тайного общества. U SAD-u, tzv sami predstavnici tajnog društva. Ona se bavi promocijom bjegunac robova afričkog porekla iz južnih država na sjeveru. U ovoj aktivnosti organizacija nije imao nikakve veze sa transportom i prometa. Članovi organizacije samo koristiti terminologiju pruge, koji je postao popularan širom američkog društva.

Početak ubrzanog razvoja

To je bilo nakon prve lokomotive počeo aktivno razvija željeznice u SAD-u. новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. U 19. stoljeću je novi oblik transporta je već oštroj konkurenciji za brodarske kompanije. Poseban poticaj njegovom razvoju dao nekoliko eksperimenata koji je dokazao da je motor u stanju pokriti udaljenosti od oko tri do četiri puta brže nego brod.

U 1830. došlo je do značajnog događaja za američke željeznice. Zatim, između gradova Ohio i Baltimore u Marylandu je pokrenuta i počeo da radi na redovnoj osnovi prvi putnički vlak. U početku, javnost je izrazito negativan stav prema motoru, nazivajući ih dijabolični mašine, ali s vremenom je većina građana je postala sve više i više jasno da je za ovu saobraćaj je budućnost.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. Ako od 1840 američkih proširenje željeznica je 2755 milja, dvadeset godina kasnije, ova brojka prekoračio znak 30 hiljada milja. Izgradnja novih pravaca u mnogome olakšan razvoj poljoprivrede. Od farmera koji rade na tržištu, oni su potrebni transport, sposoban brzo i izvadite usjeva u velikim količinama.

Izgradnje transkontinentalne pruge

U 1861, izbio građanski rat između sjevera i juga. . Uprkos tome, godinu dana nakon što je počela, predsjednik Abraham Lincoln donio odluku prema kojoj je trebalo da bude izgrađen transkontinentalne pruge SAD. Pretpostavljalo se da je dužina linije će biti gotovo tri hiljade kilometara. Izvođači su postali dvije kompanije: Central Pacific (asfaltiran krpom od zapada prema istoku) i Union Pacific Railroad (vodio izgradnju istok-zapad). Uz Centar put preuzeo tzv meeting point. Svaka kompanija nastojali da prvo završi svoje stranice i dobiti ovu vrstu utakmice, tako da se rad ne se uvijek odvija po planu. Mnogi zvaničnici prisvojio sredstva za izgradnju. Ako je put pruge bili su naselja i njihovih stanovnika ponudio tričavih sume za zemljište. Osim toga, u zamjenu za mito od gradonačelnici pojedinih gradova (na njima je bio profitabilan prisustvo autoputa), kompanija više puta menjala ruta.

Za izgradnju su dovedeni oko 10 hiljada radnika iz Kine, a drugi 4000 iz Irske. To je učinjeno kako bi se smanjio trošak rada, jer Amerikanci ne bi pristali da rade za predloženi iznos (najviše $ 1,5 po danu). Zbog teške uvjete rada za mnoge graditelje umro.

Kao rezultat toga, kompanija Union Pacific Railroad je uspio izgraditi 1749 kilometara tkanine, dok njihovi protivnici - 1.100 km. To je kasnije imalo pozitivan uticaj na dalji razvoj "dobitnika", koji je danas postao jedan od najmoćnijih u zemlji željezničkih preduzeća. Kada je 1869. godine, sastali su radnici dva izvođača, vezati nokat je kuje zlato simbolizira vezu između dva okeana.

Efekat izgradnje transkontinentalne pruge

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. Mnogi skeptici tvrde da je američka transkontinentalne pruge je tada postao beskoristan i besmislen preduzimanje predsjednik. Nakon toga je, međutim, da je odigrao vrlo važnu ulogu za državu, stvarajući revoluciju u ekonomiji i migracije njegovih stanovnika. U kratkom vremenu na plodnoj zapadnim zemljama je dobila preko ogroman broj Amerikanaca koji žele da razvoj poljoprivrede.

Krajem devetnaestog stoljeća bilo je nekoliko više grana direktno povezan na dva okeana. Oni su bolji promišljen, au izgradnji dozvoljeno manji broj prekršaja. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. Prva željeznička u Sjedinjenim Američkim Državama, izgrađen od istoka do zapada zemlje, smatra se da je tamna mrlja u američkoj istoriji. To i ne čudi, jer je podvig dvije kompanije ne mogu zasjeniti broj mrtvih radnika i ostavio bez krova nad njihovim porodicama glave.

Razvoj željeznice nakon građanskog rata

Građanski rat je pokazao koliko je važno i efikasan željezničkog prijevoza u prijevoz ljudi, hrane i oružja. стало приоритетным. To je ne čudi da u budućnosti SAD razvoj željeznice je postao prioritet. Rade u kompanijama sektora prije početka građevinskih radova pod uslovom subvencija. Konkretno, Vlada je izdvojila 16-48.000 dolara za svaki kilometar web. Osim toga, na području 10 milja obe strane tranzicije u vlasništvu kompanija. Elokventan može nazvati da je od 1870. godine, za 10 godina, korporacije su distribuirani 242.000 kvadratnih kilometara zemljišta.

производилось в грандиозных масштабах. U periodu 1865-1916 izgradnji američke železnice vrši na velikoj skali. Ukupna dužina staze u to vrijeme je narasla 35-254 hiljada kilometara. Osim toga, početkom dvadesetog stoljeća, i putnički i teretni prijevoz u zemlji gotovo potpuno obavlja željeznicom.

Smanjenje uloge željeznice

Tokom Prvog svjetskog rata, u sektoru željezničkog došla pod kontrolom američke vlade. Od tog vremena, industrija polako počela da gubi svoju vodeću poziciju. Godine 1920., pruga su vraćeni u privatnom vlasništvu. Međutim, u ovom trenutku, njihovo stanje znatno pogoršalo. Zajedno sa razvojem tehnički napredak i drugim vidovima transporta je početak dovesti do postepenog smanjenja uloge industrije za nacionalnu ekonomiju.

Ali i umanjuje vrijednost da industrija je igrao, to nije potrebno. Prvo, utvrđeno je transportnu mrežu, koja povezuje sve unutrašnjeg tržišta države u jednoj jedinici. Drugo, izgradnja tkanine podržao snažan porast u sektorima kao što su transport inženjering i metalurgije, zbog velike potražnje za šine, vagona i lokomotiva. Šta god da je, sve do 1920, kada je razvoj željeznice pod nazivom "zlatno doba", možemo sa sigurnošću reći da je od tada ima najmanje završen.

Trenutnog stanja

U ovom trenutku, vrlo malo ljudi u SAD-u putuje željeznicom. To je prvenstveno zbog dobre razvoj vazduhoplovnih komunikacija. I trošak ulaznica za vlak i avion je često o istom. U tom smislu, to je ne čudi da je veliki udio prihoda industrije vezano za prevoz tereta. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. Mreža SAD pruga ima dužinu veće od 220 hiljada kilometara. Oni razonoditi za sve sektore ekonomije. Udio željezničkog transporta čini oko 40% od nacionalnog prometa.

kompanija

All American rail kompanije su u privatnom vlasništvu. Sve u svemu, postoje gotovo 600. U isto vrijeme udio od 7 najvećih od njih čini više od polovine obima prometa u industriji. Državnih kompanija jamči pravo na samostalno donošenje odluka o tarifama za transport. U isto vrijeme, ovaj proces je pod kontrolom federalne tijelo pod nazivom Vijeće za kopneni transport. Privatizacija američkog Železnice nebitna. Kompanije zainteresirane za efikasno funkcioniranje i koordinaciju apsolutno svih sistema. To je zbog visoko konkurentne sa drumskom saobraćaju. Temeljnih odluka vezanih za aktivnost željezničkih kompanija uzeti svoje dioničare. U posljednjih nekoliko godina, ukupan prihod od tih kompanija u prosjeku iznosi oko 54 milijardi dolara godišnje.

Cestovni prijevoz robe

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. Iron SAD ceste pohvaliti razvijen i efikasan sistem teretni saobraćaj. Stručnjaci smatraju da je sigurnost njegovog uspjeha je prije svega zbog svoje relativne slobode od vladine regulative.

Kao što je već rečeno, oko 40% teretnog prometa u zemlji pružaju pruge. Ova vrijednost povećava u proteklih petnaest godina. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. Međutim, ovaj indeks američkih željeznica inferiorna glavnog konkurenta - drumskom saobraćaju. U borbi za kompaniju klijent snažno naglašavaju potencijalne klijente na njihove ekonomske i ekološke prednosti. Prema njihovim vođama u bliskoj budućnosti i dalje će poboljšati trenutni učinak.

Klasifikacija teretnih kompanija

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. Prijevoznici koji služe željeza ceste SAD-a, u skladu sa trenutnim sistema klasifikacije u zemlji, podijeliti u sljedeće klase: prve klase društva, regionalne kompanije, lokalne linearnih operatora i S & T nosača.

Do željezničke kompanije prve klase odnosi samo sedam operatera. Oni čine oko 67% prometa, dok je prosječna godišnja primanja svakog prelazi oznaku od 350 miliona dolara. Transport se obično odvija na velikim udaljenostima. Statistički podaci pokazuju da 9 od 10 američkih pruge rad u ovim firmama.

Regionalne kompanije imaju prosječni godišnji prihod od 40 miliona najmanje $. Oni se obično obavlja na udaljenosti transporta 350-650 milja (u roku od nekoliko država). Prema najnovijim podacima, zemlja ima 33 takva preduzeća, a broj zaposlenih u svakoj od njih varira u rasponu od 500 zaposlenih.

Lokalni operatora koji obavljaju prijevoz za udaljenosti do 350 kilometara na godinu i plaća do 40 miliona dolara. U stanju su 323 firmi u ovoj klasi, koji se obično prevezene robe na području jedne države.

U S & T ne samo nošenje tereta, kao što se bave pretovara i sortiranje. Pored toga, oni specijalizirati u pružanju unutar određenog područja po nalogu određenog prijevoznika. Prema najnovijim podacima, u zemlji ima 196 takvih kompanija zaraditi svake godine desetine miliona dolara.

prevoz putnika

Željeznički prijevoz putnika u SAD-u ne uživa veliku popularnost. Činjenica da je udaljenost između gradova su obično vrlo velika, a nisu svi u mogućnosti da sjedi satima u stolici, uprkos njegovoj udobnosti. To je mnogo brže putovati avionom, cijena ulaznica, koji nije toliko mnogo veći od troškova putovanje u vozu.

Sjedinjenih Američkih Država emituju dvije vrste putničkih vlakova: Daljinsko i kratka putovanja (noć). Prvi od ovih polovnih automobila sedentarne tipa. Oni -slojni samo tokom dana. U drugom tipu ima i za sedenje i spavanje double-decker automobila. U ovom slučaju putnici se nalaze na gornjem sloju i donji je namijenjen za prijevoz prtljage. Noć vozovi služe uglavnom u zapadnom dijelu zemlje.

Osim toga, za putnička usluga također pruža prigradskim transporta. Vozovi koji ih pružaju pripadaju lokalnim operaterima, koji samostalno formiraju tarifni sistem.

završetak

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. Iron SAD ceste u jednom trenutku igrali revolucionarnu ulogu u ekonomiji. Njihova pojava je doprinio niz pozitivnih promjena, kao i razvoj mnogih industrije i poljoprivrede. Evolucija američkog željezničkog saobraćaja prije početka Prvog svjetskog rata, čak je postao poznat kao "zlatno doba" željeznice. Šta god da je, razvoj tehničkog progresa u kombinaciji sa dostupnost alternativnih vidova transporta je rezultiralo postepeno smanjenje uloge industrije.