Da li je ispravna zabrana upravljanja?

Do sada se spori u višim autoritetima u pogledu uvoza i rada automobila na kojima upravljač nije na desnoj strani.

Zabrana pravog volana, u skladu sa usvojenim tehničkim propisima, stupa na snagu 1. januara 2015. godine. Ova odredba važi samo za kategorije M2 i M3 - putnički autobuse. Ovo pravilo će funkcionisati na teritoriji Jedinstvene carinske unije, koja uključuje Rusiju, Belorusiju i Kazahstan. U Belorusiji i Kazahstanu svuda postoji potpuna zabrana vožnje sa desne strane vozila.

Pravdajući zabranu desnom rukom, članovi Vlade Ruske Federacije se uglavnom odnose na pružanje sigurnosti na putu. Međutim, procenat saobraćajnih nezgoda koji uključuju desna i leva vozila pokazuju da su automobili namenjeni za desničarski saobraćaj Koji je upravljač sa leve strane, češće padaju u nesreću nego automobili sa desnim pogonom. Zaključak ovde je jednostavan. Predlog zakona, koji nameće zabranu desne ruke, uglavnom je usmeren na suzbijanje uvoza jeftinih japanskih automobila. Automobili iz Japana zasluženo su bili popularni zbog visokog kvaliteta i pouzdanosti. Mala potrošnja goriva u poređenju, na primer, sa američkim automobilima, takođe govori u prilog kupovini japanskih vozila.

Gotovo svi vozači koji su sedeli za volanom "japanskog" kažu da nisu imali neugodnost prilikom vožnje automobila sa desnim pogonom.

Mnogi stručnjaci veruju da je u velikoj meri zabrana nametnuta usled stvaranja visoke konkurencije na tržištu polovnih automobila u Japanu. Gotovo svi daleki istok koristi rabljene japanske automobile, koji čine više od polovine tržišta automobila. Pored toga, mnoge porodice imaju dva ili tri takva automobila. Uvođenje povećanih carina na uvoz japanskih inostranih automobila dovedeno je u pitanje određeno tržište polovnih automobila. Kao rezultat toga, državna trezor je izgubio značajan dio svoje dobiti u budžetu. Da li je preskupo za podršku domaćoj automobilskoj industriji? Zabrana uvoza pravog krsta inicira interes Rusa za jeftine inostrane automobile i domaća automobila. Kao rezultat, povećanje potražnje će uvek dovesti do većih cijena automobila.

Naravno, ništa strašno neće se desiti, pogotovo što se već uvezeni japanski automobili mogu nastaviti raditi dok se njihovi resursi ne iscrpljuju. Takvo obećanje je data bar.

Tehnički propisi koji zabranjuju uvoz i rad automobila sa desnim pogonom, odnose se na nepopularne zakone. Takve mere bolno boluju, pre svega, za obične ljude. Ako stanovnici evropskih regija, gde nema puno automobila sa desničarskim vozilom, ovaj račun ne utiče mnogo, jer na Dalekom istoku takva odluka postaje pravi problem.

Nedavno je većina stanovništva dalekovječnih regija živela kupovinom i prodajom automobila i rezervnih delova iz Japana. Danas je ova vrsta posla umrla.

Zabrana vožnje desnom rukom nikome neće donijeti ništa dobro, pogotovo jer ovakvih ograničenja ne postoje u svijetu.