GDI motor: uređaj i karakteristike

GDI-motor se odnosi na jedinice sa direktnim ubrizgavanjem goriva, u kojima zapaljiva smeša ne ulazi u ulazni kolektor, već direktno u cilindre motora. Trenutno su takve elektrane opremljene japanskim automobilima. Konkretno, to su Toyota, Nissan i Mitsubishi.

GDI-motori i njihovi uređaji

Dakle, hajde da analiziramo dizajnerske karakteristike ove jedinice. Kao što smo već primetili, GDI-motor ima sistem direktnog ubrizgavanja goriva u cilindre, što je omogućilo značajno smanjenje potrošnje goriva na 20-30 procenata. Takođe, ovu jedinicu karakteriše činjenica da je pri malim i srednjim opterećenjima slojna formacija mešavine. U ovom slučaju gorivo ulazi u cilindar GDI motora sa pritiskom od 100 atmosfera, zbog čega nema vremena za zasićenje kiseonikom. Za poređenje, kod konvencionalnih motora za ubrizgavanje, gorionik se pojavljuje pod pritiskom od 3 atm. Zbog toga, deo benzina ostaje na svjećici i tačno u trenutku iskrive.

Kada ova količina goriva uđe u kolektor za unošenje, ona ravnomerno ispunjava čitavu zapreminu, čime brzo isparava i formira slabu mešavinu. U ovom slučaju benzin bez penetracije kiseonika ne gori, a većina ga jednostavno leti u cev. Obično u takvim slučajevima, motor se pregreva na automobilima za injektiranje, a na svećama se formira bijelo polog. Šta se dešava sa GDI motorom? Ne formira takav depozit, jer u njegovom dizajnu nedostaje gasa. On, pak, zahvata vazduh od spoljašnje strane i isporučuje ga do cilindra (pre nego što se odvija priprema smeše goriva i vazduha). U ovom slučaju, motor ne troši snagu na usis vazduha, a to, po pravilu, minus 3-5 konjskih snaga. Takođe, 18 GDI motora odlikuje se visokim nivoom kompresije, što se postiže zbog istog nedostatka gasa.

Treba napomenuti da su na zidovima cilindra tokom sagorevanja goriva formirani jednoobrazni sloj kiseonika, što uzrokuje da se smeša brzo aktivira i aktivira klip. I kako GDI motor radi na maksimalnim opterećenjima? Ako se primjenjuje princip mešanja slojeva po sloju u prva dva slučaja, onda to nije slučaj sa punim opterećenjem. Gorivo u ovom slučaju pada u cilindar u većoj količini, a ne kao i ranije, zbog čega povećava njegovu potrošnju i nivo koncentracije štetnih materija u izduvnim gasovima na utičnici. Iz tog razloga, svi moderni GDI motori opremljeni su dodatnim injektorima na ulaznom kolektoru. Oni vam omogućavaju da smanjite potrošnju goriva do nivoa konvencionalnih automobila sa injektorskim instalacijama. Stoga, kod maksimalnih opterećenja troši jednaku količinu goriva i proizvodi odgovarajuću snagu, kao i konvencionalne motore injektora.

Kako odrediti ovaj napor?

Tipično, maksimalno opterećenje GDI-motora počinje samo brzinom od 120 kilometara na sat, tako da u većini slučajeva jedinica ekonomično apsorbuje gorivo.