IL-476: Tehničke specifikacije, potrošnja goriva, fotografije

Avion u našoj zemlji ima duboke korijene i vrlo slavnu istoriju. Posebno uvredljivo za gledanje, kao što je to sada ruskih aviona su često usko ovisi o stranim dobavljačima. Srećom, sve je to isto uzet dugo očekivani politiku potpune zamjene uvoza u posljednjih nekoliko godina. Ali kada je došlo do problema u pravljenju svoj transportni avion.

Do nedavno, ovaj posao je izvršena zajedno sa ukrajinskim CB "Antonov", ali da nastavi sa ovim privrednim društvima postaje sve teže. Između ostalog, ruska vojska nije zadovoljan ukrajinska strana koji se odnose na ponudu i razvoj. Jednostavno rečeno, za gotovo deset godina, "Antonov", a ne mogu ponuditi ništa suštinski novo.

Ubrzo nakon toga, naša država dala zvaničan početak vlastitog programa, rezultat koji bi trebalo da bude potpuno novi transportni avion domaće proizvodnje IL-476. Sada je rad na stvaranju u punom zamahu.

O nadogradnje i druge aspekte

Poznato je da je okosnica vojnih i civilnih transportnih aviona u našoj zemlji bila stara Il-76, koji je naslijeđen iz Sovjetskog Saveza. Prvi avion ove klase nominalno letio 5. maja 1973. Proizvodnja je izvršena dugo u fabrici aviona u Taškent. Povijesti proizvodnje sastoji se od oko 40 godina. Ukupno je uspio prikupiti oko hiljadu ovih mašina, a oko stotinu ih je poslao za izvoz.

Međutim, danas je realnost ukazuju na stvaranje uglavnom različitih mašina, prostraniji, sa produženim dometom. U stvari, kao što je već 1989. godine, odmah nakon kampanje u Afganistanu, sovjetsko rukovodstvo konačno potvrđen u mišljenju o potrebi da se proizvede avion. U principu, za početak proizvodnje u modernizovan avion je bio prilično stvaran, jer je otprilike u isto vrijeme, biljka je pokrenula proizvodnju novih, štedljivih motora PS-90A. Ali, dok je u Taškentu da uspostave svoju proizvodnju nije uspjela.

Zamjena kritičnih sistema

Dakle, ono što izdvaja novi IL-476? Mnoge. Prije svega, stručnjaci gotovo u potpunosti zamijeniti krila. Najnovije motori PS-90A-76 su instalirani. Njihova potisak 14.500 kg (krstarenje), kao i veća efikasnost od 12-15%. Uz ovaj opseg je još poboljšana do pet hiljada kilometara. I što je IL-476 potrošnju goriva? On je 0.59 kg / kg · h, što je znatno manje u odnosu na prethodnu automobila.

Posada od pet ljudi. Nosivosti nove opcije procjenjuje se na 60 tona, što može značajno štedi gorivo i finansijska sredstva za obavljanje više tereta sa manje letova.

U letu iz udobnosti!

U našoj zemlji, novi IL-476 je prvi avion vojnog transporta, koja pruža razuman nivo udobnosti za posade u letu. Dakle, tu postoji puna umivaonik i WC-om. Slažem se da je maksimalna udaljenost let od pet hiljada kilometara, ovi podaci su od velike važnosti!

Garderoba se nalazi u posebnoj zatvorenoj prostoriji, koja se nalazi u prednjem odeljak aviona. Istisnina ugrađen rezervoar biološkog otpada je 28 litara. U principu, to bi trebalo biti dovoljno za jednu let, kako bi se zadovoljile potrebe posade i nekoliko padobranaca. Budući da je u izmjeni dvokabinske IL-476 (slika koje postoje u članku) može nositi do stopedeset u vazduhu može se ugraditi i dva dodatna rezervoara od 80 litara.

Neposredno prije ispuštanja upotrebe toaleta neće biti na raspolaganju, jer prema pravilima u ovom trenutku je strogo zabranjeno odvezivanje osiguravanje kombinezon. Ali sa dugih letova (uz vojnu obuku ili obavljanje pravi borbenoj operaciji) značaj ove inovacije je teško precijeniti. U tom slučaju, koristite WC će biti sve vrijeme leta, osim tokom uspona i slijetanje.

Iako je "toalet" tema i gleda prvi pogled nije ozbiljna, veterani VDV na umu da ponekad morao duže danima. Na zdravlje muškaraca se često odražava vrlo negativno, a samim tim i inicijativu ruskog proizvođača aviona u ovoj oblasti je Hvaljeni.

Ekologija - u prvom redu!

U skladu sa zahtjevima posljednjih godina, mnogo toga je urađeno u oblasti smanjenja buke i emisije štetnih materija u atmosferu. Kao rezultat toga, IL-476 je u skladu sa najnovijim standardima ICAO. Ovo odmah dozvoljeno "vedrim nebom" novih aviona ne samo u skoro svim domaćim letovima, ali i na evropskom pravcu. Brisel je dugo bio kritičan naših aviona za visok nivo buke, ali sada je ovaj problem u potpunosti eliminirana.

Začudo, ali čak i događaje iz 90-ih godina u to vrijeme mogli samo usporiti razvoj projekta, ali ne i zaustaviti. U ranim 2000-ih, nova vlada je odlučila da dramatično ubrza rad na novom avionu. Već početkom 2007. smo počeli pripremne radove za početak serijske proizvodnje aviona u Dimitrovgrad.

Glavne tehničke karakteristike mašine

neposredni planovi

Planirano je da u 2020. godini Ministarstvo odbrane će dobiti ni manje ni više nego 39 novih IL-476. Nedavno, piloti kažu da je u planu da izvrši letove za stalno nadograditi mašina Il-76MD-90A, koji će konačno identificirati i otkloniti sve eventualne nedostatke u strukturi. Avaj, avion Il-476 i dalje ima nekih problema koje je naslijedio od prethodnog modela. Prije početka serijske proizvodnje njihovu potrebu da se identificiraju i eliminišu obavezno.

isporuka motora

To je izvijestio da je trenutno snabdeva već pripremljene najmanje 156 motorima PS-90A-76, koji su dizajnirani da se instalira na nove avione. Trošak ovog ugovora (u skladu sa prošle godine) prelazi oznaku od jedne milijarde američkih dolara. Njihovo sistematsko su isporuke početi već kao i prošle godine. Navodno, sve je išlo baš po planu.

Razvoj i montaža motora održana u Perm fabrici motora, što je gotovo od svog osnivanja sarađuje sa avioindustriji i vojske struktura. Jednostavno rečeno, ovog proizvođača je dobro upoznat sa specifičnim uvjetima koji moraju biti čvrsto izdržati sve svoje proizvode.

Stabilnost i rukovanja!

Imajte na umu da je prethodnik novog automobila, avion Il-76MD-90A prvi let tek prije dvije godine. U kabini je bio vrlo iskusan posade, koji je komandovao Junak Rusije Nikolaj Kuimov. U zraku, avion je upravo 1 sat i 55 minuta igre. Komandant je priznao da je novi stroj ima idealnu stabilnost kursa, da svoje postupanje nije imao apsolutno nikakvih pritužbi.

U oktobru iste godine avion je prvi put prikazan na predsjednika Rusije, Vladimir Putina. Istoga dana, a potpisali su najveće u vrijeme kada je ugovor između proizvođača i Ministarstva odbrane, prema kojem do 2020. godine vojska treba da se tačno 39 Il-476, čije su karakteristike impresionirani sa vojskom. Vrijednost ugovora je iznosila točno 140 milijardi rubalja. Veliki poklon za domaće industrije, koji su vlasti u prethodnim godinama nije upuštati velike narudžbe!

Prvi probni let

Prvi avion IL-476 je prošle godine bio je i probni let u punom obimu. Prema njihovim rezultatima mašina je prepoznat kao u potpunosti u skladu sa svim zahtjevima kupaca. Daljnje testiranje i ispravljanje pogrešaka se izvode na gradilištu, u vlasništvu "Ila". U ljeto 2013. godine, nova perjanica domaćeg teretni avion po prvi put pojavio pred stranih kupaca. To se dogodilo na poznatom MAKS.

U junu prošle godine, prvi IL-476, od kojih su karakteristike date u ovom članku, je konačno izbacio iz hangara za montažu. krilo kutija je provjeren i centralni dio za njihovo potpuno pečat (koristeći goriva). Nakon toga, gotovo spreman avion počeo da slikam. Evo na to još malo, i vrijedi stop, jer ovaj proces je ozbiljno prilagođen novim ruski avion.

Informacije o boji trupa

Činjenica je da je po prvi put u istoriji ruskog aviona su koristili domaći emajl ET-69 i ET-71 tipa poliuretana. Paint posebno razvijen od strane istraživačkog instituta (aviona Materijali) posebno za IL-476. Proizvodnja proizvodi nemaju sjaj (tradicionalno se koristi za bojenje), i mat boje.

Bolje je raspoređen duž trupa, razlikuje povišene svojstva u zaštiti stambenih materijala protiv agresivnih kemikalija. Osim toga, boja je teško ostrugati. Od transport radnici često moraju letjeti u izuzetno teškim uvjetima, precijeniti značaj takvih inovacija je nemoguće.

Na "pedigre"

Prvi avion nije bio samo boja, koji je odobren u Ministarstvu obrane, ali je naziv "Dimitrovgrad". Grad naziv i grb su posebno nanosi direktno na nosu automobila. Sve kasnije avion ove serije se planira dodijeliti imena onih velikih ljudi, što je dom za region Dimitrovgrad.

Ono što se razlikuje od svog prethodnika? Mišljenje test pilot

Novi IL-476, karakteristike koje su obojene u detalje u članku namijenjen za transport raznovrsnim proizvodima za civilne i vojne svrhe, kao i za transport amfibijski oružja, uključujući i samohodna vozila i lakih BVP. Strukturno, to je pružio priliku da se na brodu u roku od sto pedeset ljudi osoblja.

Moderni let i navigacijska oprema ( "stakla kokpit") može dramatično smanjiti posade opterećenja, uvelike proširuje pregled i osigurava visoku sigurnost leta. Na radnom mjestu, tu je lični Navigator Naznaka panel koji prikazuje najvažnije podatke leta u realnom vremenu.

Oleg Ganovich, koji je profesionalni test pilot, pa kaže da je razlika ukrajinski teretnjak An-70 i IL-476: "U zaleta novi motori pružaju odlične ubrzanje, i pogodio novi obrnuti mehanizam kojim nakon brzina slijetanje se može otplatiti brže. Dopao novi indikatora koji pokazuju brzinu penjanja ... Piloti i inženjeri sada imaju svoje pokazatelje let, koji pomažu puno brže donositi odluke, čak iu teškim situacijama. "

pojednostaviti

Jednostavno rečeno, novi transportni avion IL-476 pomaže njegova posada će dobiti i pročitajte informacije o letu i navigaciju. Prostorni položaj aviona nove generacije može se brzo i gotovo bez greške kako bi se utvrdilo u svim vremenskim uvjetima, na način na koji nad svim vrstama terena. U prethodnom mašina je sve radila isključivo suvozač, opterećenje na koji se ponekad rasla enormno.

Sada kabine IL-476 (na fotografiji je u novinama) ima toliko pokazatelja da su sve ove informacije dostupne bilo pilota, budući da bez potrebe da se ometati pregovore sa navigator.

Svi radovi na domaćem planu je izvršena isključivo u elektronskom obliku, na najnovijim računarske opreme i posebne programe. Sve to je omogućilo da se smanji mogućnost greške dizajna i grešaka. U principu, stare opreme, koji se i danas koristi u domaćoj industriji aviona, mnogo novih dijelova za ovaj dizajn aviona i proizvodnja je jednostavno nerealno.

Trenutnog stanja proizvodnog pogona

Trenutno, "Aviastar-SP" razvoj preduzeća na kojoj novog aviona će biti komercijalno proizvedeni, raste do neba. Navodi se da je danas u Skupštini hangari ima najmanje 13 vozila u različitim fazama montaže. Vlada je postavila cilj da dovede pitanje minimalno 18 aviona godišnje. Osim u više navrata spomenuo 39 aviona za vojsku, vojska želi da naruči za najmanje 50 automobila.

Osim toga, interes u novom tehnikom pokazali su i predstavnici Ministarstva za vanredne situacije, koje su već planiraju kupiti oko šest aviona. Kao predstavnici postrojenja, planira da kupi i neki odjeli Ministarstva unutrašnjih poslova i FSB, kao i veliki broj stranih kupaca.

Osim toga, tvornica ima kompletan set i popravka An-124-100 "Ruslan", koji u našoj zemlji još mnogo toga. U malim količinama proizvedenih Tu-204SM. Planirano je da se rasporedi kapaciteta preduzeća otpuštanje novih MS-21. Jednostavno rečeno, biljka je do sada dovoljno narudžbe. Drago mi je da je većina njih će ojačati odbranu naše zemlje.