Motocikl "Suzuki Bandit 1200": tehničke specifikacije, opisi i recenzije

Legendarni model "Suzuki Bandit 1200" nastao je prije dvadesetak godina, za razliku od konkurenata. Kompanija "Suzuki" je objavio dva motocikla, koji je kasnije stekao status nenadmašan. Nova linija bicikala pod nazivom "Bandit". Prva od svih kompanija želi da skrene pažnju javnosti na Snooty prirodu svojih mašina, koje su stvarno u pokretu i dinamična. Osim toga, u to vrijeme već je trend imenovanja novih motocikala zvučan i karakterističan. Ime "Bandit" je bio samo jedan od tih imena.

Malo istorije

Na kraju dvadesetog stoljeća, pogoršano konkurencija među vodećim proizvođačima motocikl "Suzuki", "Yamaha" i "Honda". Svaki brend naizmjenično išli naprijed, a onda je put do konkurenta. "Yamaha" i "Honda" previše lijeni da preuzme razvoj novih modela, ali je "Suzuki", dugo vremena bez razmišljanja, preuzeo je stvaranje dva moćna polusportivny bicikle. Novi bicikli nisu dizajnirani za krug trke, pa čak i na trkama konkurenciju. Međutim, 1989. godine, "Suzuki Bandit" je pušten sa dva motora: GSF 250-250 kockice i GSF 400-400 kubnih metara. Onda je kompanija odlučila da će biti mali, a raspon je proširen sa još dva moćna bicikl: prvi 600 cc / cm, a drugi za 1.200 kubnih / cm. Potonji će se raspravljati u ovom članku.

"Suzuki Bandit 1200": tehničke specifikacije

Model postao dostupan u 1996. Arhitektonske karakteristike mašina je bila vrlo slična konture i ocrtava drugi "drugova". To je, drugim riječima, motocikl se razlikuje samo na snagu motora, porediti sa prosječnog automobila vuče.

"Suzuki-bandit 1200" dobio ojačanja, posebno profilirane, krute i temper istovremeno u određenim granicama. U okvir je bio vezan klasičnim suspenzija dizajn prednjeg i teleskopske klatno sa amortizer u centru - nazad. Gotovo odmah, na stražnji ovjes morao biti ojačan, s obzirom na značajnu težinu motocikla. Priključite produžen za 60 mm, za ublažavanje malo opterećenje težine. Rezultat je bio dostojan: sa zadnje strane bicikl "družiti" praktično savršenu ravnotežu ne ostavlja puno da se željeni. Minor neprijatnosti stvorio ispred teleskopska vilica, koja nije bila dovoljno učitava i često visi u zraku.

Zatim se proglasila okružuju motor, motor takve snage i volumena zahtijevaju poseban set senzora, informacija prikazuje i kontrolere. Sve ovo elektronskih grupa imala je ostati u vizualni pristup, to jest, u okviru uobičajene instrument table, koja se može proširiti u roku od razloga.

"Suzuki Bandit 1200", od kojih su karakteristike su izvan normalnih parametara, dizajneri postavio težak zadatak: što kompaktnija će staviti glavne komponente i sklopove. Balans okvira također diktirao svoja ograničenja, ništa ne bi trebalo ići dalje od konvencionalnih crvene linije, inače će biti izvan ravnoteže potrebne prilikom ulaska u skretanja.

Motocikala "Suzuki-bandit 1200" u dizajn stvorio mnogo problema. Teški tražio nakit i precizno postavljanje težine slojeva, bez greške centar gravitacije, na ispravnu visinu koja je zavisilo stabilnost stroja na stazi, da ne spominjemo mogućnost manevrisanje.

kočnice

Također, motocikl 1200 povećana veličina gume i postaviti maksimalni prečnik ventilirani kočioni diskovi, koji je za ovu klasu motocikla je 320 mm.

GSF 1200 model je proizveden u dvije verzije, razlika između njih je bila samo vanjski. Jedan od motocikla je napravljen u tipičnom neykida gledao "gole" gotovo bez perja i plastike suknje.

sportski turizam

Istovremeno je verzija "Suzuki Bandit" GSF S sa masivnim prednjim oklopom, kroz koji je prošao motocikl u klasi sportskog turizma.

Isto modifikacija je bio najbolji u liniji "bandit" je i na motoru, četiri cilindra od kojih dodati do radne zapremine 1156 cc / cc. Tako bicikl razvio brzinu od 200 km / h.

Prednosti hlađenje klima ulje

Hlađenje je superefikasni motor, klima-ulje sistema. I kako bi se postigla visoka kvaliteta uravnotežene ishrane u svaki cilindar je instaliran poseban karburator.

Za razliku od manjih "banditi", hiljadu dvesta je opremljen sa menjačem pet brzina. 1997. godine, motocikl opremljen anti-lock kočnice, koja je u to vrijeme bila prava rijetkost.

U 2001. godini, "Suzuki Bandit 1200" Komentari postaju pozitivniji, Duboko sam redizajn, sastoji se od sljedeća poboljšanja:

1. Četiri karburator zamijenjen je više moderan, sa podesivim gasa. Sada motocikl nije imao problema kada se pokrene motor u hladnom vremenu.
2. Značajno povećala hladnjak ulja, povećanja njegove efikasnosti skoro dva puta. Tajming je bio potpuni rekonfiguracije, osiguravajući savršeno miran rad motora. Ojačani prianjanje i dodao dodatni filter zraka.
3. Odrežite višak težine cjevaste strukture, a zatim motocikl je bio niži i kraći, što povoljno uticati na njegov rukovanje. Variranjem udaljenost od sjedišta na volanu, koji je predviđao mekom udobnost. Smanjena damping.
4. U isto vrijeme je prilagodbe na vanjske parametre motocikl. novi oklop je instaliran, sa dva stacionarna svjetla. Značajne promjene su prošli rezervoar za gorivo. Oba kontejneri su bili maksimalno standardizirani i na taj način postati potpuno izmjenjivim.
5. Još jedan redizajn "Suzuki Bandit 1200" položio 2006. godine, ali promjene nisu bile značajne, i da se tehnički podaci ne utiče. Dodger ploče su promijenjene, postojala je mogućnost podešavanja sedišta. Poluobtekatel postao manje pravokutni, a ogledala su pravokutnog oblika.

Dimenzije i parametri težine

• dužina bicikl - 2140 mm.
• Visina - 1100 mm.
• Širina - 765 mm.
• sjedala na visini line - 835 mm.
• Težina - 214 kg.
• rezervoar za gorivo kapaciteta 19 litara.
• Mijenjanje ulja "Suzuki bandit-1200" - 3,7 litara u karter, bez prskanja.
• Maksimalna težina koji može da izdrži Šasija - 285 kg.

elektrana

Na motociklu montiran sa ulja zrakom hlađeni četvorocilindrični benzinski motor:

• zapremine - 1157 cc / cm;
• snaga - 100 KS;.
• hrana - karburator, difuzor;
• Startup - električni starter;
• Transmission - mjenjačem s pet brzina;
• pogon na zadnje točkove - lanac.

Ovaj motor je neprikosnoveni "adut" motocikl, ima bez presedana rezerve snage koje se mogu pušteni iz pojas u svakom trenutku, pa čak i voziti konjskih snaga nazad ne mogu svi. Moramo djelovati s oprezom!

kasta

Za crtanje analogiju između automobila u biznis klasi i ovu kategoriju bicikla, dobijete pogrešan Poređenja radi, nespretan i izvan mjesta. Bicikl ima svoj život, to se ne uklapa u kriterije biznis klasi, a posebno, to je jednostavno daleko ispred, ubrzavamo i nije ni osvrnuti. Ipak neko palo na pamet da klasificirati "Suzuki Bandit 1200" motocikala u biznis klasi. Navodno, za "duhovit". Nećemo raspravljati, samo pretpostavimo, da na putu, vožnje "Bandit", možete uzeti sa laptopa. Logično pravila su ispunjeni, prisustvo laptopa - siguran znak poslovne poslovan domaćina. Pa, riječ "klase" da će naći mjesto.

Komentari kupaca

Za dva desetljeća, stotine hiljada vlasnika motocikla "Suzuki Bandit 1200" doživjela neopisiv osjećaj kontakt sa veličanstvenim mašinu. Biciklisti zadovoljan odziv, poslušnost i predvidljiv karakter. Mnogi vlasnici su ukazao na visok stupanj pouzdanosti, koji može dati samo dobro osmišljen i izgrađen od visoke čvrstoće strojnog dijela.

I danas, mnoge poznate motocikl odijelo high-speed radi na Autobahn, iznenađujuće ljubitelje rijetkost motocikla tehnologije.

Priroda motora

Kada podesite brzinu (oko 130-150 km / h) motocikl počinje da pokaže čuda stabilnosti, ona je samouvjereno ide naprijed i ne žele da se uklopi u uglovima. Isto se odnosi i na kočnice, proces zaustavljanja "Bandit" neke zabune, ali samo u suprotnom smislu. Točkovi predenje i predenje, kočnice su neefikasne.

Manevarski pri maloj brzini u autu, "Bris" vam omogućava da cijenimo efikasnost kvačila ulja i mjenjač. Međutim, u KP, iz nekog razloga, mnogo nepotrebne buke i kvačilo pretežak u radni proces. No, ovdje je motocikl izašao na stazu, a gdje su težina i prekidač sa ogrebotine? "Suzuki Bandit" leteo lako, kao lasta, gunđajući motor je nezgodno u odnosu na progutati grunt, ali s njom cvrkut je prikladno. Motor vuče na srednjim i niskim okretajima - to je glazba bez ijednog lažnog komentar.

prefinjenost motor je nastavio u dijelu na pokretnoj traci, ponekad direktno na štandu za provalu, ali rezultati su bili postavke su uvijek vidljivi.

Jedan od ključnih može se smatrati poboljšanja instalacija gas senzora (TPS), zamjena karburatora "Meakin" preoblikovanje izduvnih kamere.

Motor nesumnjivo dominira strukture, i to izgleda kao glavni element cijelog mehanizma s velikom silom amplitude i povećanjem brzine.

U rasponu rada motora može izdvojiti dio posebno intenzivan stres između 4000 okr / min i 7000 o / min. Tahometar daje brojku od 3600 o / min. Brzinomer u ovom trenutku samo 100 km / h. Ovo je najproduktivnije vrijeme za cijeli motor.

Prijenos i elektroosnaschenie

Pogoršanje transmisija za teške motocikl je potpuno neprihvatljivo. Mjenjača i kvačila, koja je opremljena s motocikla - to je najčešće zamijenjen dijelova. "Suzuki Bandit 1200" ima svoje slabosti. I to ne kao prijenos i, najvjerovatnije, u intenzitet eksploatacije. Kit također uključuje svijeće.

"Suzuki-bandit 1200" ima veliki radni napon preko elektroskhematicheskoy lanca. I zato što je bicikl paljenje elektronski, bez kontakta, svjećice elektrode rade pod ekstremnim uvjetima i često spaljeno.