Opel Lotus Omega: specifikacije, fotografije i recenzije

Tokom devedesetih, tzv. "Vukovi u ovčijoj odjeći" bili su veoma popularni. Ovo je optužena verzija civilnih automobila. Sada sa onima povezanim sa E500 iz "Mercedes-a" ili M5-a u tijelu E34. Međutim, mali broj ljudi zna da je angažovan oslobađanje verzije limuzina i "Opel". Opel Omega Lotus, objavljen 90. godine, napravio je pravi osećaj. To je bio jedini automobil "ljudskog brenda", koji je obrisao nos do pravih vodova automobilske industrije. Šta je Opel Lotus Omega? Tehničke karakteristike automobila i druge informacije koje ćete otkriti tokom našeg pregleda.

Dizajn

Kao osnovu za "Lotus" uzet je serijsko telo uobičajene "Omega" A-serije. Međutim, ona je bila znatno rafinirana. Dakle, u cilju smanjenja aerodinamičkog vučenja, instaliran je još jedan neravni oslanjac, obloga na pragu i spojler. Inače, svi okrenuti elementi su oslikani u boji tela. Ali civilna verzija "Omega A" imala je crni branik. Večni problem "Opela" ove serije je lukovi točkova. Sličan koncept se praktikovao kod kadeta. I ako su bili ispred, bili su okruglog, a zatim iza - kvadrat. Ovo je slučaj sa redovnom verzijom. Ali u "Lotusu" stvari su drugacije. Inženjeri su odlučili da prate stope Mercedesa i prošire luke. Naravno, bilo je neophodno otkloniti kvadratni oblik (inače bi izgledalo vrlo vulgarno). Zauzvrat, ovo je omogućilo instaliranje širih točkova na točkovima. Na kraju krajeva, redovni 15-inčni "lijevanje" više nije u mogućnosti da probije obrtni momenat proizveden od turbo motora. Inače, Opel Omega Lotus automobil je bio opremljen raznim diskovima sa izgovaranim policama iza. Sličan trend je primećen i kod "vuka" E500. Ako pogledate Opel Omega Lotus sa zadnje strane, običan vozač neće primetiti razlike u tome da li je ova verzija učitana ili ne. Jedini detalj koji privlači oko je široka zadnja guma (standardni profil je 265 na 40). Spojler, mnogi su instalirani na normalnoj verziji. Zašto Nemci nisu dali ovom automobilu izrazit dizajn? Ovo je cela tačka "vuka u ovčijoj odjeći". Na kraju krajeva, kada vozite u toku, niko neće pogoditi šta je ovaj "Opel". Ali ako vozač pritisne na gas, odmah se ovo monotonsko i monotono čudovište kreće do tačke za nekoliko sekundi.

Dimenzije, čišćenje

Što se tiče dimenzija, oni su gotovo identični standardnoj seriji "Omega" A. Dužina tela je 4,77 metara, širina - 1,81 metara, visina - 1,44 metra. Ali klirens je smanjen zbog niskih pragova i velikog branika. Čak i na 17-inčnim točkovima, rastojanje od tla je 14 centimetara.

Salon

Unutar "Opel Lotus" izgleda isto kao i njegov civilni kolega. Nema sportskog volana, crvenih linija i modernih biranja sa senzorima (iako je automobil opremljen turbopunjačem). Jedina razlika je natpis "Lotus" na upravljaču sa četiri kraka, koji je, inače, bio bez dugmadi. Instrument tabla je prilično široka. Linija njenog vizira se prostire do desne putnice, koja pokriva iza sebe centralnu konzolu. Na instrument tabli su dva velika brojača - brzinomjer i tahometar. Inače, prvi je dizajniran za 300 kilometara na sat - to se ne vidi baš u običnom "Omega".

90-ih godina, bilo je vrlo modno završiti "ispod drveta" (a na "Mercedes-u" se koristilo stvarno, lakirano drvo). U limuzini "Lotus Omega" je vrlo mali. Postoji samo umetak na poleđini prebacivanja brzina i para umetaka na vratima. Sam panel je napravljen strogo, crno. Uspješno se usaglasi sa njom i lakom linijom na strani vrata. Što se tiče same središnje konzole, to je prilično široko, kao na Audi. Postoje dva deflektorima, veliki broj velikih dugmadi, analogni sat, klima uređaj i računar na vozilu. Sa strane putnika postoji mala kutija za rukavice koja je zaključana ključem. Usput, na slici ispod prikazana je britanska verzija sedana sa desnim pogonom, koja je nazvana Opel Lotus Omega Carlton. Takođe je "Lotus" proizveden pod brendom "Vauxhall". Pregledi vlasnika kažu da je automobil vrlo udoban sedište (dizajnirao ga je kompanija "Recaro"). Obloženi su crnom kožom i imaju dobru bočnu podršku. Izraženiji je nego na građanskim verzijama automobila. Uprkos tako velikoj starosti, sjedenje unutar nje je prilično ugodno. Zadovoljstvo i kvalitet izolacije buke. Između prednjeg putnika i vozačevog sedišta nalazi se naslon za ruke - takođe i koža. Širina je dovoljna za lakat vozača i putnik nije u kontaktu jedni sa drugima. Zadnji red, kao i E-klasa sedan, ima dovoljno snabdevanja rezervnog prostora. Kauč je vrlo dugačak i širok, sa prijatnim urezima. Zadnji red je čisto za dva putnika, iako ima dovoljno prostora za tri. Svaka polovina stolice ima svoju, mada malu, ali bočnu podršku i naslon za glavu. Ali naslon za ruku nije ovde. U salonu se koriste samo visokokvalitetni materijali za završnu obradu - obratite pažnju na recenzije. Čak i nakon 20 godina, koža se ne isušuje, a sofa ne uspeva. Što se tiče zapremine prtljažnika, isti je kao u standardnom "Omega". Prima do 520 litara opterećenja. Linija za utovar je prilično niska, pa je uzimanje stvari veoma zgodno. Ali se leđa ne sjedi u bilo kojem dijelu. Takođe nema svetla za skije.

U principu, unutrašnji dizajn zagađene verzije Omega se ne razlikuje od običnih sedanskih biznis klase. Nema nikakvog specijalizma ili svetlih elemenata. U stvari, ista šema je korišćena u BMW-u. Među upečatljivim razlikama - upravljač i instrument tabla. Običan vozač koji ne razume "vukove" neće razlikovati u salonu, ova verzija je učitana ili ne.

Motor

Pogledajmo pod haubom Opel Omega Lotusa. Prva stvar koja uhvati vaše oko je jednostavno ogroman motor sa svetlim natpisom "Lotus". Međutim, kao i na uobičajenom "Omega", poklopac je podržan "pokerom", a ne gas stopama. Po tom trošku oni nisu mogli da uštedu na njima, kažu. Ali nastavićemo razgovor o motoru. Osnova je bio benzinski 24-ventilski brend C30SE. U standardnoj opremi, on je razvio 204 konjske snage zapremine od 2970 kubnih centimetara. Međutim, ova moć nije dovoljna da se "Lotus" nazove "vukom u ovčijoj odjeći" (uostalom, pet litar AMG na E500 razvio 326 sila). Stoga su nemački inženjeri iz Opela zajedno sa General Motorsom odlučili da modernizuju ovu pogonsku jedinicu. Kao rezultat, blok je bio dosadno. Zapremina komore za sagorevanje porasla je na 3650 kubičnih centimetara. Pored toga, motor je opremljen sa dva turbopunjača poznatog proizvođača Garrett. Svaki od njih je napravio pritisak od 0,7 bara već na 1500 obrtaja.

Pošto je turbina proizvela takav visok pritisak, vazduh na ulazu je bio veoma vruć. Kao što znate, za najbolje rezultate morate osigurati najhladniji unos. Zbog toga je dodatno instaliran interkuler sa tečnim hlađenjem. Prošlo je kroz vazduh pre nego što je ušao u komoru za sagorevanje. Inače, filter za nultu rezistenciju ne koristi se na ulazu. Element za čišćenje postavlja se u zasebno plastično kućište, koje se nalazi u prednjem desnom dijelu pogonske jedinice. Ulazna cijev je izrađena od toplotno otporne legure nikla i polirana je iznutra. Zahvaljujući tome, mogao je izdržati temperaturu do 750 stepeni Celzijusa. Multipoint elektronsko ubrizgavanje goriva uzeto je iz automobila "Lotus Esprit". U sistemu je bilo 3 elektronske namotaje. Razvili su struju da kontrolišu tri para sveća (podsjetimo da blok motora ima 6 cilindara). Zbog povećane zapremine cilindara, motor je zahtevao više mešavine goriva. S obzirom na to, injektori su zamenjeni ojačanim od kompanije "Bosch". Iz standarda su se razlikovali po velikom prečniku i visokoj produktivnosti. Element je sposoban da pređe do 4,75 grama goriva u sekundi. Izduvni trakt je opremljen sa dva katalizatora i lambda sondom.

Kao i ranije, motor iz Opel-a je koristio 24 ventila. Međutim, blok cilindra i sama radilica su ojačani. Drugi nije mogao da izdrži takvo opterećenje i deformiše se. Zbog upotrebe turbopunjača, odnos kompresije u glavi je bio namjerno smanjen. Inače, glava cilindra je ugrađena u ovaj motor bez izmena i pojačanja. Dakle, kompresija se smanjila sa 10 na 8,2 poena. Klipnu grupu je proizvela kompanija "Male".

Ojačani i pričvršćeni vijak, kao i bregasta osovina. Sve komponente su izrađene od čvrste čvrste čvrste čvrstoće. Sistem podmazivanja takođe je rafiniran. Dizajniran je tako da se na klipove primenjuje ujednačeno mlazno ulje. To je doprinelo boljem hladnjaku, jer je motor radio u stalnom opterećenju.

Sva ova poboljšanja omogućila su povećanje snage motora na 377 konjskih snaga. A to je zapremina od 3,7 litara. Za poređenje, sličan kapacitet "Meeredesa" postignut je samo sa pet litarskim zapreminom komore za sagorevanje.

Transmisija

Opel Omega Lotus 3.7 Biturbo je proizveo nemerenski obrtni moment - skoro 420 Nm. Naravno, standardna kutija nije izdržala takva opterećenja. Stoga su njemački inženjeri odlučili da ga ojačaju. Dakle, na osnovu toga je uzet šestostepeni mehanički menjač ZR1 od "General Motors" (koji je osnovan i na "Chevrolet Corvette"). Prihvat je ojačan. Na automobilu "Opel Lotus Omega" koristi se suh element sa jednim diskom iz kompanije "Saks". Disk je karakterisao prisustvo izuzetno preciznih opruga. Sama kutija bila je ogromna i jednostavno nije mogla da stane u standardni tunel. Zbog toga je donji dio tunela za prenos bio recikliran. Po uvjerenju stručnjaka, ovaj prenos može izdržati do 500 konjskih snaga snage.

Da li je kutija dobra?

Mnogo kontroverze je bilo o mehaničkom prenosu. Britanci su došli do zajedničkog mišljenja o svojoj beskorisnosti, jer je ograničenje velikih brzina bilo 113 kilometara na sat (a na kontrolnom punktu sa tom brzinom je radio samo drugi prenos). Teško je koristiti sve 6 brzine. Na kraju krajeva, četvrti automobil je ubrzao do 230 kilometara na sat. Razvoj svih potencijala moglo bi biti samo na nemačkim autobanama bez ograničenja brzine. U gradu ste morali da pređete između prvog i drugog zupčanika. "Omega Lotus" ima vrlo velike brzine - obratite pažnju na ocene vlasnika. Inače, na prvoj brzini, presek radio je na 88 kilometara na sat.

Opel Omega Lotus: karakteristike dinamike

Mašina je proizvela jednostavne zapanjujuće karakteristike. Overclocking na sto je trajalo 5,4 sekundi. Automobil je ubrzan za 160 km na sat za 16 sekundi. Ako uzmete britanski parametar, onda je prvih 100 milja sedana zabeleženo 11,1 sekundi. Maksimalna brzina je 282 kilometra na sat. A ovo je na 17-inčnim točkovima sa 45-m gumenim profilom. Inače, firma "Good Earn" ima specijalno razvijene ZR-gume za ovu veličinu. Naravno, sada, skoro 30 godina kasnije, ove overkloking karakteristike ne izgledaju tako impresivno. Zatim, u 90. godini, Opel Lotus Omega Carlton Biturbo je bio najbrži automobil u svojoj E klasi, nadmašujući Mercedes i BMW.

Potrošnja

Što se tiče potrošnje goriva, automobil je dobio podatke o pasošu. U urbanom ciklusu potrošnja je 16,1 litara, izvan grada - 8,1 litara, u mešovitom ciklusu - 10,3 litara. Ovo ukazuje na minimalne pokazatelje troškovne efikasnosti. Ali u praksi, mašina je potrošila 20-30 procenata više nego što je naznačeno u pasoškim podacima - obratite pažnju na recenzije. Iznenađujuće je da je automobil dizajniran za 95. a ne 98. benzin, kao i svi turbopunjeni motori.

Podvozje

Na prednjoj strani, na suspenzijskim podupiračima korišćena je nezavisna suspenzija. Iza je bio višezlinni sistem sa spiralnim izvorima. Upravljač - stub sa hidrauličkim pojačalom (pozajmljen je iz limuzine S-klase "Opel Senator", koji je takođe koristio "Servotronic"). Posebna karakteristika sistema primećuje se kod velikih brzina. Što je veća brzina, što je krutiji, upravljač postaje. Ovo doprinosi visokoj manevarskoj sposobnosti i kontroli teškog limuzina. Kočioni sistem je takođe povećan. Prednje i zadnje su postavljene disk-ventilirane mehanizme prečnika 33 i 30 centimetara, respektivno. Četiri klipne čeljusti proizvođača "AR-Racing" korištene su na prednjoj, dvostopenjski čeljusti iza. Svi momenti bili su samo na zadnjim točkovima. Razlika je takođe prečišćena. Isporučuje ga Australian Holden Company. Prenosni odnos je 3,45.

Punirani limuzina za prodaju

Serijska proizvodnja ovih automobila započeta je 1990. i zaustavljena je na 92. mjestu. Ukupno, prikupljeno je više od hiljadu primeraka. Zbog toga, prodaja Opel Omega Lotusa nije moguća. Ovo je prava retkost. Automobil je u rukama privatnih kolekcionara širom sveta. Pa, oni koji su stavili 377-strong sedan Opel Lotus Omega Biturbo na prodaju, zatraže mu neverovatan novac. Jedna od kopija prodata je u ukrajinskom gradu Dnjepropetrovsku za 35.000 dolara. Uz mnogo veću vjerovatnoću, možete kupiti veliki model Opel Lotus Omega 1:43 Altaya. Inače, u Britaniji, novi "Lotus" mogao bi se kupiti po ceni od 38 hiljada funti (uprkos činjenici da je građanska verzija košta 2 puta jeftinija).

Zanimljive činjenice

Automobil "Lotus Omega" bio je jedan od najtraženijih automobila. Nemačka policija jednostavno nije mogla uhvatiti otmičare, jer nije bilo ništa brže od senatora Opela na raspolaganju policajcima. Takođe, "Lotus" je jedan od retkih automobila tih godina koji nisu imali ograničenje brzine softvera od 250 kilometara na sat. Zbog toga je za upravljanje ovim automobilom u Nemačkoj potrebna trkačka dozvola.

Zaključak

Tako smo saznali šta nemački sedan Opel Omega Lotus ima karakteristike dinamike, dizajna i motora. Automobil je vrlo retko na putevima. A nađite originalne rezervne delove na njemu gotovo je nemoguće. Zbog toga je korišćenje ove mašine kao svakodnevno izuzetno neugodno i neprofitabilno. Iako je prilično ugodno i emocionalno. Na kraju krajeva, čak i nakon 27 godina, sigurno je raspršeno na stotine više od 5 sekundi.