Sovjetski motocikala. Motocikala SSSR (slike)

Povijest domaćih motocikla je sastavni i vitalno dio svjetske proizvodnje bicikle. Iževsk, Kijev, Minsk i Kovrovsky biljke mogu pohvaliti kao poznati pobjede i gorak poraz. Na kraju krajeva, cijela proizvodnja sovjetskog "željeza konja" završio u potpunoj zaborav.

Najraniji priče (dva i tri kotača) dovedeni u Rusiji krajem 19. stoljeća. Jasno je da je to bio model stranih proizvođača. Domaće priče pojavila sa početkom 1. svjetskog rata. Nalazi se u Moskvi fabrici "Dux", zajedno sa biciklom trgovinama u pogonu Rigi proizveo prvi lake motocikle SSSR-a. Većina detalja švajcarske kompanije da kupuju od "Motorov". Za 5 godina, "Dux" je proizvela ukupno 500 motocikala. Masovna proizvodnja nije počela. Ovo je spriječiti rat, kao i početak revolucije.

Uskoro sovjetske motocikala dobio drugu šansu u životu. To se dogodilo u sredinom 1920-ih godina nakon rata i masovnih nemira. Moskva inženjeri na čijem je čelu P. Lvov pokušao oživjeti domaće motoprom. Model pod nazivom "Union" je ispalo odlično, ali masovna proizvodnja nije prošla.

serijskog period

Godine 1928., u fabrici Iževsk osnovana Design Bureau, koja sve snage bile su usmjerene na motostroyeniya. Biro glavni inženjer postao Mozharov. On i njegove kolege dizajnirani i testirani 5 motocikala "IL". Svaki od njih bio je četverotaktni dva-cilindrični motor zapremine 1200 kubičnih centimetara. Nakon takvog uspješnog projekta, kompanija je reorganizirana u Iževsk fabrici motocikla. Ubrzo je postao lider u industriji.

Sovjetski motocikala, fotografije što se može vidjeti u članku stvorio nemassovoy. Ipak, za sada je to bio stvarni napredak u oblasti proizvodnje bicikle. Posebno osnivanje motocikla "L-300".

"L-300" model

Prvobitno je bilo izgrađena profesionalaca tvornica Iževsk, ali masovna proizvodnja je osnovan u fabrici Lenjingrad "Crveni oktobar". Bicikl "L-300" je proizveden 1931-1938 i smatrana najpristupačniji građana model. Naravno, to je daleko od savršenog, ali to ga nije sprečio da se takmiče sa uvozni motori u različitim krstova. Riders on the "L-300" vrlo često osvojio.

Na motociklu bio dvotaktni jednocilindrični zapremine 300 kubnih centimetara. Ali na račun 6 konjskih snaga u stanju da ubrza samo do 75 kilometara na sat. Valjkasti lanci nošenje prijenos motor, bili su loše kvalitete i stalno protezala ili pocepane. Transfer pomicati ručno. potrošnja benzin dostigla gotovo do 5 litara.

Uskoro proizvodnja je vratio u Iževsk, gdje je počeo da izlazi pod novim imenom "IL-7" model "L-300".

Sovjetski motocikala nakon Drugog svjetskog rata

Nakon pobjede naše proizvodnje trupa bicikle preselio u novu fazu razvoja. Tada je i počeo masovnu proizvodnju "željeza konja". Pored aktivnog proizvodi rezervne dijelove za sovjetske motocikle. Otpuštanje rade iste biljke koje to učinio prije rata. Rukovodstvo naše zemlje odlučio da usvoji iskustvo Wehrmachta, koristeći bicikle u vojnim jedinicama. Stupanja na snagu ovog rješenja je dokazano iskustvo u vojnim operacijama.

Tokom okupacije u Njemačkoj je zarobljen nekoliko velikih proizvođača motocikla. Među njima je bilo «DKW», nalazi u Zschopau. To je zaista bio jedan od najvećih u svijetu. Sva tehnička dokumentacija i opreme su poslati u Sovjetski Savez na potpuno legitimno. To je bio reparacije za pobednika svrgnutog Trećeg rajha.

Sovjetski masovna proizvodnja motocikala osnovan nije slučajno. Tako moć da pridaju rad stručnjaka različitih odbrane kompanija da bude raspušten nakon rata.

Centara poslijeratne razvoj domaće čelika bicikle tvornice oružja "Ižmaš" i Vladimir biljke. Prvo napravite kopiju njemački motocikl «DKW NZ 350" i nazvao je "IL-350". Tepih također uspostaviti serijsku proizvodnju kopija njemačkog «DKW RT 125".

Nekoliko decenija nakon rata je smatran "zlatno doba" domaćih motoproma. U 50-tih tvornica 20. stoljeća aktivno pečat skutera i mopeda. Kako je tempo modernizacije domaćih proizvođača višestruko nadmašuju svojih stranih rivala.

Posljednjih nekoliko decenija motoproma

Između 1970. i 1990. bio najuspješniji i najtragičnijih put u istoriji domaće motoproma. U to vrijeme došao sa najpouzdanijim sovjetski model 'IZH Planeta-4 ", prvi motocikl s vodenim hlađenjem" IZH Jupiter-5 ", najbolji bicikl tuning" Dnepr MT-11 "i mnogi drugi. Isto tako, mnogi bi mogao živjeti da prisustvuju stil helikopter ( "IL Junker").

Sovjetski motocikala je počela da se to uradi za narod. U ovom slučaju, smatramo ne samo funkcionalne karakteristike, ali i želje građana o izgledu modela. Pa, najspektakularniji događaj u svijetu domaćih motoproma bila je pojava bicikl kao ...

Legendarni "Java"

Naravno, ovo razred ne može biti 100% svrstava u kategoriju "sovjetske motocikle." Proizvode se u Čehoslovačkoj. Ali glavni kupac je bio Sovjetski Savez. Najpoznatiji model bio je "Jawa 350 638", koji je slavio pjevač "Gazi." Inače, većina drugi popularan je bio sovjetski motocikl "Minsk".

Brend bicikl "Java" klizala sve sovjetske rokera 80-90s. Po uzoru na "Java 350638" je bio dva cilindra zapremine od 343 kubičnih centimetara i kapacitet od 26 konjskih snaga. To je omogućilo da se raziđu bicikl do 120 kilometara na sat. S obzirom na ovu činjenicu i niska dob vlasnika, to je lako pogoditi zbog velikog broja nesreća. Ljudi zovu vlasnici "Java" i samoubistva su vrlo skeptični bicikle ovog brenda.

zaključak

Sovjetski Savez prestao proizvoditi motocikle sa raspada Sovjetskog Saveza i kršenje ekonomskih veza. A ulogu u ovom je igrao hiperinflacije i rasprostranjena osiromašenje stanovništva. Ali, uprkos tome, ljudi koji su živjeli u tom periodu, sa uspomene domaće priče. Neki patriote i dalje jurio na ruskim putevima u obnovi sovjetske motocikala.