Bajkalsko Amuru Mainline: glavnih saobraćajnih čvorišta. Izgradnja Baikal Amuru Mainline

Bajkalsko Amuru Mainline - jedan od najvećih željeznice u svijetu. Njegova izgradnja je odigrao stratešku ulogu u razvoju sibirskog regiona, bio je katalizator za formiranje industrijskih preduzeća, pojava novih gradova, pod uvjetom zapošljavanja za tisuće ljudi u zemlji.

dizajn

Ruska vlada je donela odluku da se za izgradnju pruge Bajkalskog Amuru krajem 19. stoljeća. Proliv ceste kroz sjeveru Bajkalskog, to bi bio pomak u razvoju istočnog teritorija. Nakon rata, Japanci morali riješiti problem teško snabdijevanje istočne regije. Prvog svjetskog rata, revolucije i njegove posljedice prisiljeni da odgode ovo pitanje - u Sovjetskom Savezu kada nije bilo tehnika, niti kapaciteta za implementaciju projekta velikih razmjera.

Opet ga je odveo do 1930.. Na sastanku vlade povjerena posebna organizacija za rad na pruzi projektu, koji će se pod nazivom Trans-Siberian prugu, ali je lociran na sjeveru i dati izlaz na obali Pacifika. U isto vrijeme nove načine da dam ime - Baikal Amuru Mainline. Major transport čvorišta pogodan za Irkutsk, Amur regija, Khabarovsk teritorij, leže u Burjatska i Jakutije nepristupačna zemljišta. Već 1933. godine prvi pruge je uspostavljena područja.

izgradnja

rad u punom obimu na izgradnji KM, koji je povezivao Taishet i Khabarovsk, grad u blizini obale okeana, počela je 1937. godine. UBS odmah dobio neformalni naziv - "Izgradnja stoljeća". To i ne čudi. Izgradnja Baikal Amuru Mainline vukao godinama, zaustavljen na nekoliko godina zbog rata, a zatim zbog nedostatka sredstava. Do današnjeg dana, BAM je jedna od završena u 20. stoljeću najskuplji projekata.

Za izgradnju zatvora i logora sve zemlje privlače hiljade zatvorenika. Vlasti kovitlanje stanovništva da učestvuju u izgradnji ceste, koji je trebalo da bude u budućnosti moći. Graditelji osigurati smještaj i svih potrebnih sadržaja. Sa izgradnjom puteva i gradskih evoluirao Sibiru.

U periodu 1942-1947, rad je obustavljen zbog rata. Sljedeća stanica je održan u 1953. Skupom projektu potrebna velika ulaganja i ljudskih resursa.

Izgradnja nastavljena tek nakon skoro 20 godina - 1974. godine. "Izgradnja stoljeća", počeo ponovo ubrzanim tempom, razvio i savladao nekoliko pravaca. Bilo je potrebno još 12 godina da se povežu sve lokalitete. Tokom tog vremena, na različitim lokacijama u nekoliko regija u zemlji bilo je zaposleno ukupno oko 2 mil građevinskih radnika. Godine 1989. došlo je do pune KM na kartu Rusije. Istovremeno je zvanično puštena u rad.

Bajkalsko Amuru Mainline: glavni prijevoz čvorišta

ASB počinje u Taishet stanici Trans-Siberian Railway, a zatim ide na istok. Ovdje je polazište put koji povezuje dva najambiciozniji zemlje transport projekta. Kada je izgrađena Bajkalsko Amuru Mainline, glavni prijevoz čvorišta su aktivno "preraste u" stanovništva na štetu graditelji iz svih krajeva zemlje dolaze ovdje raditi, a zatim otišao za stalni boravak.

Ključni stanice ceste su: Taishet, Tynda, Nerungri, Komsomoljsk na Amuru, sovjetski Harbour. UBS je bio prvi pruge na području Jakutije, koja je zbog oštre prirodnim uvjetima već dugo odsječen od zemlje, a poruka se obavlja isključivo putem putovanja avionom.

Razvoj zemljišta oko KM

Dizajneri, povezivanje Trans-Siberian Railway na obali Pacifika, izabrao put za buduće ceste, pokrivajući glavne mineralnih naslaga. Tako je bilo planirano da se poveća efikasnost transporta. Pruge su donijeti opipljive koristi i olakšati transport minerala.

Najviše je studirao na način praćenja KM su oni coalfields: Ogodzhinskaya i Elga, bakra, nafte i plina polja Udokanskoye u Talakanskoye, VC, Yarakta i drugim oblastima. Također, postoje značajne naslage rude gvožđa, rude bakra, apatit i plina u drugim dijelovima staze. Da biste povećali performanse i efikasnost poslovanja u ovim objektima, neophodno je da se uspostavi transportne infrastrukture u regiji i osigurati isporuku sredstava direktno na mjesto utovara u automobilu.

Većina velikih stanica na putu

Zbog izgradnje puta postao grad Irkutsk, Tynda (kasnije je postao poznat kao "srce KM"). Taishet - strateški važne stanica, mjestu gdje nastaje Bajkalsko Amuru Mainline. Veliki transport čvorova također proći kroz Tynda, a potom dva ogranka: na sjeveru (u Nerungri) i jug (na Skovorodino), povezivanje, na takav način sa Trans pruge.

Terminal stanica - grad Khabarovsk, koji se nalazi na obalama tatarske moreuza. Poznat je po drugi dugotrajnih - podvodni tunel, koji je trebalo da poveže Sahalin i kopna. Do sada, ovaj projekt se ne provodi. U Sovjetskom Harbour odlagati stanica 3, ali putničkih vlakova zaustaviti u drugom susjednom području. Također, na putnički voz da ode na Zapad zemlje, morate pratiti kroz Vladivostok, na koje se može doći sa prikolicom automobila.

Drugih željeznica u regiji

Bajkalsko Amuru Mainline uključuje subordinirani VSZHD sibirskog dio rute i Dalekog istoka - u Amur regije i Khabarovsk Territory. ASB ponavlja Trans-Siberian pruge duž južne granice Rusije (slično - kroz sibirske i Dalekog istoka teritorija).

Planovi za razvoj KM

Glavni problem pruge ostaje da se, bez obzira na više od 15 godina staža, i dalje je neisplativo. Pruge imaju ogroman potencijal, koji utočište na ovaj način, kada dizajneri stvorili, ali to još uvijek nije implementirana.

Glavna poteškoća leži u činjenici da je do glavnog nalazišta minerala i ruda se ne utro put poruke. Nakon završetka izgradnje, odlučeno je da se nastavi razvijati pravcu, međutim, prvo zbog raspada SSSR-a, onda zbog nestabilne ekonomske situacije u 90-ih i svjetske ekonomske krize u ranim 2000-ih, planovi su više puta odgođeno. U 2011. godini, ponovo predmet pokrenuo Vladimir Putin. Planirano je da se poveća brzinu voza, kapacitet i nosivosti.

Opšte karakteristike Baikal Amuru Mainline

Ukupna dužina puta je 4.300 km, poželjno sastoji se od jedne staze. Pruge od dva načina izgrađene samo od Taishet Lena i ima dužinu od oko 700 kilometara.

Izgradnja KM je komplikovan teškim vremenskim uvjetima. U mnogim biračkim mjestima morala biti izgrađena na zemljištu od permafrosta, u potresnim područjima. 11 mostova su gradili teče rijeka, preko 30 km puta prolazi kroz tunele u kamen. Highlands značajno komplikuju izgradnje pruge.