Motocikl KTM Adventure 990: specifikacije

Kreiranje motocikla KTM 990 Adventure, proizvođač je namjeravao vozaču osjetiti ono što se jahač oseća tokom naporne trke "Paris - Dakar". Austrijska kompanija je savršeno dokazala svoju vrijednost, osvojivši na mitingu dugi niz godina, gdje je neophodno putovati kroz ulice i pustinju, tako da njegov cilj da uđe u garažu ljubitelja motocikla ne izgleda stvarno komplikovano.

Istorija stvaranja

Prvi put predstavljen 2003. godine, model KTM 950 Adventure S (originalno ime S, ali kasnije proizvođač ga je rešio, oslobađajući dvije modifikacije paralelno) je bio neverovatan - kombinovao je pouzdanost, moć i stil trkačkih bicikala koji su inspirisali dizajnere da ga stvore. V-oblikni LC8 motor, instaliran od samog početka, imao je zapreminu od 950 kubnih metara. Pogledajte Adventure 950 je pravi putni i terenski motocikl, čiji je motor razvio impresivnu 98 KS. Sa. (71,5 kW) pri 8000 o / min sa maksimalnim obrtnim momentom od 95 Nm pri brzini od 6000 o / min. Boja KTM-a je bila narandžasta.

Model iz 2004. godine odlikovan je dodavanjem srebra i crnih boja, koje u narednim godinama nisu očuvane. Od 2005. godine, verzija S je postala replika Dakar Rally motocikla, dok je standardna verzija bila crna.

Godine 2007. zapremina cilindra povećana je na 999 kubnih metara. Videti motor V-twin dobio je ubrizgavanje goriva i podesivi katalizator, koji je omogućio ispunjavanje zahtjeva "Euro 3". ABS je došao prirodno, baš kao što je zadovoljstvo postaviti kilometar prilikom jahanja ovog motocikla.

U 2011. godini dodan je Dakar model, a 2013. Baja.

Avantura 990 vs Suzuki V-Strom 1000

Definitivno, motocikl ima nekoliko konkurenata, ali ponekad je jedan od njih dovoljan da sve učini u suprotnom pravcu prema očekivanju proizvođača. Čak i uprkos velikom zadovoljstvu, neverovatnom vožnjom i fokusom na stil i udobnost, Suzuki V-Strom 1000 nije uspeo da sruši KTM Adventure 990. To bi značilo pobedu u igri, pravila koja je izumio sam KTM.

Suzy je neverovatno svestran i prilagođava se svakom stilu vožnje, tako da neće biti problema sa motociklom tokom putovanja kroz grad ili preko pustinje. To je samo pitanje ukusa i ambicija. U svakom slučaju, četvorotaktni motor sa tečnim hlađenjem i ubrizgavanjem goriva, V-twin sa 90 stepeni, sa četiri ventila po cilindru i zapreminom od 996 cu. Cm su idealni za obavljanje takvih zadataka i radi to savršeno.

Ona nadmašuje KTM kada je u pitanju komfor, s obzirom da je sedište kao da je uklonjeno sa turističkog bicikla, a vjetrobransko staklo podesivo po visini je konstantno dobro zaštićeno. Suspenzija i šasija pružaju jednostavan prevoz. Terenski motocikli V-Strom i 990 Adventure se često mogu pronaći bočno i na autoputu i off-road, što govori o količini.

Agresivan izgled

Tipično, prilikom predstavljanja modela dvostruke namene, oni imaju tendenciju da previduju uobličeni dizajn eksterijera, koji je u ovom slučaju definisan. Međutim, čini se da mozak odbija da prihvati prisustvo plastičnog premaza, koji se izgleda sipao posebno da bi dobio agresivan i moderan izgled. Ovo je jedini način da se objasni prisustvo oštrih dizajnerskih linija, pronađenih samo na motociklima KTM Adventure 990 i Adventure S.

Dizajn mašine je kontinuirana geometrija i sličnost. Na primer, kombinacija prednjeg prikaza motocikla, posebno oblika oboma, kada se kreće u pravcu posmatrača, i oblik farova, uprkos razlici u veličini, jednostavno se ne može zanemariti. Vjetrobran je idealno lociran, skoro pod uglom od 90 stepeni, tako da dobro štiti od vjetra čak i kada vozač dođe do nogu.

Potpuno racionalizovan i izvrsni izgled KTM dokazuje da su dizajneri uspeli da se suoče sa svojim radom. Bez obzira na boju (narandžasto, crno ili plavo), donji deo obale nije obojen, već je izrađen od izdržljivog materijala koji će se teško zagrebati prilikom prelaska rijeka i grana drveća ili bilo čega što bi moglo zatražiti put do prodavnice farbe.

Proveri grad

Karakteristike puta i terena klijenata KTM 990 Adventure kupci se nazivaju impresivnim, jer su senzacije koje pruža motociklista zaista jedinstvene i vredne pohvale. Oni koji su želeli da njihov željezni konj ostane čist i sjajan kao kod kupovine, i poželjno voziti što duže duž asfaltiranih puteva, primetio je da je prilično efikasan čak i kada se koristi u gradu. 98 "konja" LC8 motora omogućavaju vam da vozite bez mnogo napora, a balansirate čak i pri malim brzinama. Ali kada je u pitanju manevrisanje, ovde se pojavljuje problem, jer vodi do gubitka stabilnosti. KTM je stvorio motor za tešku upotrebu u svim uslovima, tako da visoki rast i prekomerni zahtjevi neće pomoći. Ali srećom, vozač može izabrati svoj stil jahanja, bilo u stambenom naselju ili u pustinjskim predelima na periferiji.

Ponašanje na autoputu

Umoran od spora manevrisanja, možete ići na testiranje na autoputu kako biste dobili osećaj kako funkcioniše sa oštrim ubrzanjem pri relativno visokoj brzini. Sjajno! Bez obzira na to koji je stepen prenosa uključen ili broj obrtaja u minuti u datom vremenu, motor je proizveo neophodnu snagu, što je omogućilo KTM-u da lako bez problema prenese automobile i ubrzava do 210 km / h. Sistem ubrizgavanja goriva obezbeđuje veće ubrzanje, a bicikl će se rukovati napred, iznenađujući sa svakim redom gasa.

Native roadlessness

Ali ne zaustavljajte se tamo. Odsustvo puta je mesto gde se KTM Adventure 990 oseća kao riba u vodi. Sa njim, motokros postaje dječija igra, a trkači ne nađu mana u sposobnosti motocikla da prevlada prepreke. Bicikl se oslanja na svoj trkački karakter kako bi spasio situaciju, i ispada svaki put.

Prema vozačima, vole da se izvuku iz okretaja, gubi trakciju, jer možete napraviti dobru cifru. Međutim, ne bi trebalo da pokušavate da izravnate bicikl sa stopalima. Samo se trebate iskoristiti, a manevar će biti lak i lagan.

Oni koji su oduvek sanjali da se talas spuštaju na pola prednjeg točka na motociklu, prikladniji automobil jednostavno se ne može naći. Menjač radi lako i precizno u čitavom nizu od šest brzina, a gladak oprijem čini avanturistu mnogo lakšim. Veliki plus je vjetrobran, koji pouzdano štiti vozača.

Kočnice sa ABS-om su standardne i oni sami sami rade svoj posao. Kod kočenja, čak i kada je kvačilo vrlo slabo, motocikl se zaustavlja kako bi ponovo ušao u bitku.

Prelazak sa ulične vožnje na tvrd teren nikada nije bio lepši od modela 990, a drugi takvi terenski motocikli neće se pojaviti uskoro. Argumenti su jednostavni i očigledni: nijedan drugi proizvođač nema sposobnost ili iskustvo da prevaziđe pokazatelje učinka (u ovoj kategoriji) Avanture, a niko (osim V-Stroma) čak ni pokušava to učiniti. Zato ne trudi se da tražite najbolje. Samo treba uzeti najbolje - KTM 990 Adventure, čija cena je 14.899 dolara.

Karakteristike dizajna

Izgrađen uz pomisao na avanturu, KTM 990 je odličan partner za jahanje, jer se može nositi sa svakim zadatkom koji se zahteva od njega. Zbog svoje dvostruke prirode, motocikl se oseća podjednako ugodno za asfalt i na grubu terenu.

Tajna njegove prvoklasne vožnje je pouzdan cjevasti okvir izrađen od finog krom-molibdenovog čelika sa podkonstrukcijom koja je pričvršćena na njega i lake legure težine 10,5 kg. Okvir je opremljen dvocilindričnim četverotaktnim motorom sa pozitivnim paljenjem i 75-stupanjskim V-rasporedom, tečno hlađenjem i zapreminom od 999 cm3. Motor daje maksimalnu snagu od 84,5 kW (113,3 KS), koji usporava prenos sa šest brzina.

Među ostalim karakteristikama modela KTM Adventure 990 je jasno strukturirana multifunkcionalna kabina, 19,5 litarski rezervoar za gorivo, štitnik motora, električni konektor i odeljak za odlaganje.

Postoji mnogo turističkih enduroa. Ali kada se asfalt završi, putovanje na motociklu često se takođe završava. S druge strane, zbog autentičnog trkačkog porekla, malo je verovatno da će KTM 990 izbeći duga putovanja kroz pustinje, posedujući moć V2, stabilne zaštitne okvire i sportsko sedište. Sa stabilnom šasijom, ABS je onemogućen i sa velikim brojem smeštajnih kapaciteta za turiste, od obloge pričvršćenog na ram do zatvorenog prtljažnog prostora, bicikl je najtraženiji turistički enduro na svijetu.

Rama

U KTM Adventure 990 karakteristike cjevastog svemirskog rampa su zbog činjenice da je izrađen od tankog hrom-molibdenovog čelika sa navojnim podkonstrukcijom od lake legure težine 10,5 kg, što impresionira njegovom krutošću. Klatno sa konusnim profilom poboljšava mehanički prianj.

Suspenzija nosača

Nekoliko opcija, teleskopska viljuška i direktno povezani amortizer omogućavaju vam optimalno podešavanje šasije, uzimajući u obzir individualne karakteristike svakog vozača.

Točkovi i kočioni sistem

Više od dovoljnog rada Brembo kočnica obezbeđuje se pomoću najboljih komponenti, uključujući 2 plutajuće diskove prednjih kočnica prečnika 300 mm. Stabilni kotači garantuju izvrsnu vožnju i imaju odličan terenski potencijal.

ABS

Dvostruki ABS sistem koji se može isključiti je dizajniran zajedno sa Bosch-om i potpuno štiti od prekomernog kočenja u svim sportskim i turističkim situacijama, uz zadržavanje efikasnosti i zahvaljujući veoma osjetljivim senzorima koji pružaju idealne povratne informacije istinski sportskoj kočnici.

Motor

Motor sa vodenim hlađenjem u obliku slova V proizvodi 114 KS. Sa. (85 kW) - koliko god je potrebno na brzim autoputevima ili dubokim peskovima. Impresivno snažno ubrzanje, odlične performanse motora i trenutna osetljivost na otvaranje gasa.

Glave cilindra

Pored optimizovanog dizajna komore za sagorevanje, glavni faktori koji utiču na odlične performanse motocikla sa uglovima od 75 ° cilindara su najsavremenije četiri glave ventila, svaki sa optimizovanim kanalima i dve bregaste osovine.

Klipovi

Naročito lake spojne šipke i klipovi pružaju smanjenu težinu motora i, stoga, njegov brz odziv, koji naglašava svoje ekstremne sportske parametre.

Sistem kontrole motora

Keihin elektronski sistem upravljanja motorima reguliše savremeni sistem ubrizgavanja goriva, fokusirajući se na brzu reakciju i djelimično opterećenje. To je omogućilo inženjerima proizvođača da koordiniraju grubu snagu sa najboljim voznim karakteristikama motocikla.

Vjetrobran i rezervoar

Obaranje štiti efikasno od vjetro-vremenskih uslova i prilagođava vam jasno strukturiranu multifunkcionalnu kokpitu koja pruža vozaču sve potrebne informacije. Rezervoari goriva ukupne zapremine od skoro 20 litara garantuju dug radni opseg.

Komforno sletanje

Savršeno uređeno dvostruko sedište sedišta obezbeđuje stabilan kontakt sa tlom i udobno putovanje na motociklu na dugim relacijama za vozača i putnika na zadnjem sedištu. Istovremeno, sa brzim kretanjem, pruža jasnu povratnu informaciju. Velika površina rezervoara za gorivo je idealna za kontakt sa nogama dok vozite stojeći.

Pažnja prema detaljima

Motocikl nema nedostatke detalja, koji ga odlikuju kao pravi turistički enduro: od praktičnog, lako upravljivog centralnog stuba, prtljažnog prostora koji se može zaključati između rezervoara i izlaza struje do pouzdanog zaštitnika motora, čvrstih zaštitnih lukova i ručnih zaštitnika.

Zaštitni lukovi

Pored standardnog zaštitnika motora , motocikl je takođe opremljen sa narandžastim prahom prevučenim, ekstra stabilnim cevastim zaštitnim lukom, tako da se kućište ne ošteti brzo.

"Sire" i problemi KTM 990 Avanture

Pri kupovini obratite pažnju na sledeće greške:

• Nedovoljno zaptivanje osovine pumpe vode uzrokuje kontaminaciju motornog ulja sa rashladnim fluidom. Iako je to bio slučaj samo u ranijim modelima, KTM je preporučio zamjenu zaptivki vratila pumpe vode u sklopu planiranog održavanja na svim godišnjim emisijama. Kontaminirano ulje postaje mlečno belo ili obojeno.
• Zaptivka glave cilindara protiče u modelima iz 2003. i 2004. godine. Treba tražiti mrlje u boji cilindra. Kvar se eliminiše zamenom glavnih navrtki.
• Nalepnica mehura na rezervoaru za gorivo na 950.
• Neispravnost cilindra kvačila na svim motociklima.
• Nepovoljno pričvršćene vijke za pritisak kvačila u modelima 2006 i 2007. Mogu uništiti poklopac kvačila.
• Pumpa za gorivo možda neće raditi na karburatiziranim modifikacijama od 2003. do 2006. godine.
• Potezanje, neujednačeno ubrzanje u modelima sa ubrizgavanjem goriva, izdato od 2007. do 2009. godine.