Stražnje kočnice i njegove sanacije. Klip stražnje kočnice

Nakon zamene tradicionalnih doboš kočnice postaju sve dolazi sistema disk, proizvođači morali pronaći rješenje za jedan problem je vrlo hitno. Činjenica da disk nije potrebno osigurati jastučići ekspanzije, i obrnuto - njihov kompresije. Dakle, tradicionalnog dizajna shema je neodgovarajući. Međutim, rješenje je brzo pronađen. Prvi efikasan uređaj, pod nazivom "kočnice pozadi", pojavio se na prijelazu 50-60-tih godina prošlog stoljeća. Kako to radi i koje su odlike njeno održavanje i popravak?

Šematski prikaz zadnjeg kočnice vozila

Planirani razvoj tehnologije za proizvodnju disk kočnica sistema stroja znači da danas čeljusti zadnje kočnice može imati dva različita osnovnih strukturnih shema:

• fiksni;
• dizajn takozvanih "plutajući čeljusti".

Imenovanje dva kola su identični. Oni vam omogućiti da uključite kočnice nazad u aktivni element obavljanje pritiskom pada da točkova. Ali svaka struktura ima svoje karakteristike.

Fiksna struktura kočnice

Takva podrška se sastoji od metalnih centralnu jedinicu montiran na posebnom zglob, a radno cilindara sa klipovima, simetrično postavljena na obje strane kočionog diska. U stanju mirovanja jastučića pomoću opruga se održavaju paralelno sa državnim disk na određenoj udaljenosti od njega. Kada papučicu kočnice tečnost stižu istovremeno na komplikovan sistem crijevo pokreće klipove koji kompresuje i traka.

Takav dizajn shema smatra najefikasniji za sisteme disk i uspješno koristi na vozilima sa snagom visokim motora. Ovo je zadnje kočnice se montira na većini SUV vozila, izvršni automobila i sportskih automobila.

Mehanizam plutajuće čeljusti

Glavna strukturalna razlika ovog sistema od konvencionalnih disk kočnice je da je jedan pad je uvijek u statičnom položaju. proces kočenje se obavlja na sljedeći način:

• pedale fluid vrši pritisak na cilindru klipa;
• zbog slobodno kretanje kočnice podrška klip natrag iz cilindra tijela, i pritisne drugi kočnice cipele;
• nastavlja kretanje po posebnim vodiči, spona pritisne disk i drugi kočne pločice.

Takva shema često koristi u različitim marke automobila. Konkretno, zadnje kočnice ( "Opel" nije iznimka) općenito je upravo "plutajući" konstruktivne sheme.

Važnost upotrebljivom stanju kočnice

Ne treba ni spominjati da je pouzdan rad sistema vozilo ima direktan utjecaj na sigurnost vlasnika automobila, putnika i drugih učesnika u saobraćaju. U skladu s tim, stanje tih elemenata zahtijeva posebnu pažnju. Na prvi znak problema sa svojim slajdovima treba odmah primijeniti na VKV servisnom centru ili servisu!

Najtipičnije grešaka

Najčešći tipovi pogrešaka, koja je izložena zadnje kočnice, su kako slijedi:

• : Rastuća i korozije klipa. Kao rezultat toga, pritisak kočione tekućine kada je papučica kočnice nije dovoljan da izazove klip da se kreće.
• Protok spojne usne. To dovodi do nedovoljne efikasan pritisak na podlogu. Osim toga, sistem može dobiti u vazduh, što dovodi do nedovoljne ispravan kočenje u svim točkovima automobila.
• Neuspjeh prašnik. U ovom slučaju, između klipa i cilindra akumulira prašinu i prljavštinu rezultiralo u poteškoćama hod klipa, i gubici tekućine.
• Oštećenja mobilnog nosač ili pod-zatezanje. Jedan od najopasnijih kvarova. Ako, na primjer, čeljusti kočnice straga desno nosač dobiva oštećen, onda prilikom kočenja, može jednostavno otpasti. Tečnost će izliti odmah, što će neminovno dovesti do kvara na sistemu i na druge točkove.

Stoga, pažljivo praćenje pravilan rad čeljusti diktiraju osnovnih razmatranja zdravog razuma, svoju sigurnost i samoodržanja instinkt.

profesionalna dijagnostika

Najefikasniji način da se izbjegne probleme gore spomenuto, je profesionalni dijagnoza, u produkciji VKV stručnjaci korištenjem specijaliziranih alata i opreme. dijagnostički postupak obuhvata, po pravilu, dvije faze radova:

• Provjerite Efikasnost kočnica na svakom točku. Izvodi se na posebnom štandu kompjuter pod nadzorom stručnjaka.
• Vizualni pregled čeljusti. Ova operacija uključuje potrebu da se ukloni na zadnje točkove. Provjera statusa zagrada, kućišta, cilindri, i prašnika. Nakon otkrivanja dijelova oštećen mora biti zamijenjen odmah.

dijagnoza

Na nemogućnost profesionalnog dijagnostiku stezaljka kočnice pozadi (lijevo ili desno - nema veze) može se provjeriti samostalno. Međutim, rezultati tih aktivnosti mogu biti približne, što znači da ne identificirati probleme blagovremeno.

Bez obzira na to, provjera pravilan rad kočionog sistema na stražnje kotače kako slijedi:

• odabranih glatko delu puta sa dobrim slojem i uz minimalne saobraćaja;
• stroj ubrzava do brzine od 30 km / h;
• kada je brzina rekao kvačila (je ili neutralan način rada prebacuje na automatski mjenjač), te se pritisne naglo u pod papučicu kočnice.

Ako je mašina održava stabilnost kursa, sistem je u redu. Ako počne da mini, često ukazuje na neispravnost čeljusti. Odrediti koja strana je u kvaru zadnje kočnice, vrlo lako. Mašina je uvijek "vodi" u suprotnom smjeru.

Popravak i zamjena

Kao dijagnostički rad i popravak kočione čeljusti se preporučuje da visoko kvalificiranih stručnjaka. Osim činjenice da posjeduje sve potrebne duboko teorijsko znanje i praktično iskustvo na raspolaganju i širok arsenal specijaliziranih alata i opreme.

Tipično, popravak zadnje kočnice stupor uključuje zamjene prašnika i lisice, dodavanje kočione tečnosti i armature montažu građevinskih elemenata. Ali ovo - tzv održavanje, koje može nositi sam vozača. Ali pukotine na nosaču ili na kućištu radnog cilindra, šteta vodiči, klipova deformacija zahtijeva intervenciju stručnjaka.

Ovisno o proizvođaču i modelu automobila, popravak oslonaca disk kočioni sistem zadnjih točkova može imati određene razlike i nijanse biti svjesni. Na primjer, zadnje kočnice "Lacetti" i u svom dizajnu i konceptu, kao i raspored dijelova znatno razlikuje od jedinice, set, recimo, automobil Toyota Land Cruiser. I kao što popravljati i pouzdan rad sistema je od vitalnog značaja za bilo koje vozilo, održavanje i popravak zadnje kočnice zahtijevaju visok stepen obuke i relevantne kvalifikacije.

Uklanjanje i zamjenu dijelova sa svojim rukama

Međutim, sa hitna potreba da zamenite zadnji kočnice i može se izvršiti u kući. To će zahtijevati sljedeće korake:

• pod prednje točkove potrebno je instalirati stolac (papučica kočnice, zidarske opeke ili drugih predmeta);
• zatim pomoću priključka podići sa zadnje strane vozila;
• u svrhu sigurnosti ispod zadnjeg kola će morati zamijeniti stajališta;
• onda je moguće demontirati odgovarajući točka;
• dalje iskopčajte priručnika kočnice (ako ih ima);
• uklonite zaštitne kapice iz vodiča;
• uklanjanje šine pomoću heksagon, pažljivo uklonite čeljusti.

Važna stvar. Ako je potrebno, potpuno uklanjanje pojedinih dijelova potrebno je da isključite crijevo kočnice. Kako bi se spriječilo curenje tekućine, treba imati pri ruci komad gume, celofan ili sukna, koji zatvara se otvaranje crijeva. Ne treba zaboraviti potrebu da ga spojite nakon instaliranja novog elementa. U suprotnom sistem neće raditi.

Učestalost preventivno održavanje i popravak

Moderni kočnice je dovoljno robustan i pouzdan uređaj izlaze iz sistema i dobija ozbiljnu štetu relativno rijetko. Ipak, za sigurnost dijagnozu ove važne jedinice preporučuje se najmanje jednom u 6 mjeseci. I to je najbolje da se povjerenje u rad sličnog tipa onima vješt. To, naravno, podrazumijeva određene financijske troškove, već osigurava sigurnost i može čak i spasiti živote!

Tako da smo shvatili kako su kočnice automobila i kako se može dijagnosticirati sami. Sretno!