Hoće li će zračni jastuci reći zvezdica

U Evropi, pasivne sigurnosti automobila počela je procijeniti prije 25 godina. Bavi se ove međunarodne organizacije EuroNCAP. To uključuje osiguravajućih društava, vladinih agencija, istraživačkih instituta i auto-klubova.

Većina smatra da je sigurnost vozila mjeri se cijeni i (u skupom automobilu i okrenuo na svim najskuplji), ili broj vazdušnih jastuka. oni su djelomično u pravu, naravno. Ali prisustvo zračnih jastuka ne garantuje ni da su se odvijati u vremenu i korektno-naduyutsya.

Tokom nesreće, deformirane stalak vjetrobransko staklo i tijelo. Prebacivanje kočnicu i kvačilo pedale. Twisted upravljanje može izazvati ozbiljne povrede i da je važno da se zna u kom pravcu i koliko daleko mogu ići nakon sudara.

Samo C koristeći crash-test automobila su zvezde za sigurnost. Euro-NCAP se vrši na sljedeći način: anonimni kupio nekoliko Stock Car i jednostavno ih podijeliti u dvije nezavisne istraživačke centre - Nizozemski i engleskom jeziku.

Tokom ispitivanja izvršena simulirali sudar - prednji (pri brzini od 64 km / h), sa strane (50 km / h), a sa pješakom (40 km / h). Ponekad, ako je mašina ima dodatni jastuk za zaštitu glave, koristite dodatni crash test udarac postrance u stub (29 km / h).

Lutke smešten unutar vozilo opremljeno senzorima, koje ukazuju na stupanj opterećenja na pojedinačne dijelove tijela se utvrdio povrede, koja se može dobiti kada se unosi različite nesreće. Koristiti i odrasli i djeca lutke, za procjenu sigurnosti, ne samo odrasli, nego i mlade putnike. Sigurnosni pojasevi se koriste za pričvršćivanje lutke. Za svaki test vodi odvojene bodovanja.

Nakon što je postigao, automobil je dodijeljen broj zvezdica - maksimalno 5.

Borbu za bodove

Euro-NCAP rezultati nisu odmah počeo da prizna auto kompanijama. Ali, ova organizacija je dobila podršku vlade u većini evropskih zemalja i odbaciti svoje zaključke prestala. Novine su počeli da objavi rezultate crash testova i potencijalni kupci počeli da proučavaju ove rezultate.

Proizvođači automobila nema izbora - zaraditi više, bilo je potrebno da se dobije više bodova. I postalo je jasno da dodatne zračnih jastuka ne riješiti problem. Da biste dobili više bodova, trebate instalirati senzore koji signaliziraju zakopčan sigurnosni pojasevi vozača i putnika. Bonus bodovi nisu suvišne - što je veći rezultat, više zvezdica možete dobiti, a senzori su dovoljno jeftin. Sada, vozači su prisiljeni da slušaju neugodan škripu ovih senzora, dok pojasevi nisu vezani. Neprijatan - ali efikasan. Uostalom, ako nije vezan pojas - neće pomoći i zračnih jastuka.

zahtjeva pooštrene

Jasno je da proizvođači ne žele da ulažu u razvoj novih sigurnosnih sustava. Jednostavno obavljaju zakonski minimum i da dobije zbog 5 zvjezdica.

Dakle, u Euro-NCAP s vremena na vrijeme zatezanja zahtjevima. Je neophodno da se u bazu imao stabilnosti (ESC). Neće biti dovoljno pasivne sigurnosti automobila (to pomaže da se bez ozljeda u slučaju nesreće) - počet će izračunati efikasnost aktivne sigurnosti - razne elektronske asistenata, koji će vas spasiti od ulaska u nesreći. Isti sistem ESC (klize), uključite sudar na oznake na putu, limitator brzine, i razne druge.