LAZ-697 "Turist": tehničke specifikacije. međugradskih autobusa

Od svog osnivanja pa sve do 1955. u rasponu od produkcije Lviv Autobusni Plant njih. 50 godina SSSR-a sastoji se od: dizalice i rezervni dijelovi, električna vozila, šasije za prikolice sebe prikolice, specijalizirane prikolice za prijevoz kruha, automobila, kombi vozila, pokretne prodavnice prikolice ... U principu, tvornica je proizvodila ništa, osim za sebe autobusa. A samo 17 avgusta 1955. godine postrojenja tehničkih savjeta tokom dužeg sastanka identifikovali one. politika i pravac razvoja proizvodnje autobusa i trenera.

Prototipovi autobusi LAZ

Posebno za autobus pilot postrojenja postaviti u fabrici KB, od kojih je upravljanje se delegira u V. Osepchugovu. Glavni biro stručnjaka predstavljena je mladi dizajner, koji je nedavno diplomirao iz automobilske institucija industriji.

U početku LAZ planira da pokrene proizvodnju gotovog modela autobusa ZIS-155. Međutim, ambiciozni mladi tim CB bio kategorički protiv takve izglede, i predložio stvaranje njegovog automobila. Ideja je podržana u višeg menadžmenta, a posebno za LAZ na posao nisu počeli od nule, kupljeni su u trenutku kada je najnovijim evropskim trenera: "Magirus", "Neoplan" i "Mercedes". Fabrika inženjeri ih doslovno rastaviti vijcima, pažljivo proučavajući karakteristike dizajna uvoza automobila.

Kao rezultat toga, do kraja 1955. godine, a prototip autobus je bio gotovo spreman. Po prvi put je upotrebljena sila bazu, koja se sastoji od cijevi koja je imala pravougaoni presjek. Uz temelj čvrsto kontaktirao strukture autobus tijelo. Motorna vozila, što je također novost, smješten uzdužno u zadnjem dijelu.

Točka biljka suspenzija CB su razvijeni zajedno sa SAD-inženjera. To je bio konvencionalni, spring-spring strukturu, koja krutost povećava proporcionalno povećanje opterećenja. Stoga, stepen zagušenja autobusa ne utiče na udobnost putovanja putnika. To je bio još jedan prepoznatljiv karakteristika Lavov mašina.

1956. godine, sa biljka sišao prvi grad LAZ-695, koji je postao prototip za buduće daljinu modifikacijama.

Početak "turističkih" staza

U jesen 1958. godine Lavov Automobile Plant je objavio prototip autobusa za međugradske komunikacije. S obzirom na to. da bi se stroj koristi za duge staze, rekao je na brojevima indeks dobio dodatak - "The Tourist". Novi autobus je bio zajednički proizvod automobilske i američkog Instituta za dizajn inženjera.

Osim "The Tourist" je dobila brojne promjene dizajna koji se razlikovao od prototip (LAZ-695), dizajneri su pokušali stvoriti ugodno okruženje za putnike.

Bulkhead vrata nalazi se na oba kraja kabine, zamijenjen jednim list, koji se otvara ručno. Pomični krov automobila učinio.

Za unutarnju klimu LAZ-697 "Turist", odgovorio je dva sistema:

• Tip Grijanja grijanje;
• prisilne ventilacije, opremljen ovlaživač.

Salon izračunato na 33 mjesta.

Odgovor suvozača bio prilično udoban dizajn sa podesivim naslonom. Pored toga, svaki sjedište je opremljen sa: individualno mjehur noćno osvjetljenje mrežu dizajniran za knjige, novine i časopise, kao i pepeljara.

U vodi pod uslovom odvojene Dječja sjedalica - 34., za ponovno preko 180 stupnjeva.

To je ova Lavov Autobus je prvi put određen zaštitni znak ZIL - slovo "L" u Chrome Frame. Osim toga, takav znak je došao znači sve naknadne modele i modifikacije vozila proizvedenih od strane biljke.

Gotovi model prototip predstavljen je na izložbi ekonomskih dostignuća, u novu kategoriju - "Međugradski autobus". Nakon učešća na izložbi ekonomskih dostignuća autobus otišao s turneje grupa, koja se sastoji od najistaknutijih zaposlenih u postrojenja, na putovanje kroz socijalističke Poljske i Čehoslovačke.

uzeti dva

U rano ljeto 1959., FLU je stvorio još jednu verziju "The Tourist", s istim brojem oznaka, ali je imao niz strukturnih razlike u odnosu na prvi prototip.

Ozbiljne promjene su uticali na krov autobusa: ona klizna model je zamijenjen veliki otvor (1,8 x 2,7 m), zbog kojih je smanjio području krova ostakljenje zraka. Po prvi put na ovom modelu iznad vjetrobranskog stakla je montiran dovod zraka, koji pruža prirodnu ventilaciju prostora za putnike. U obliku je ličila na vizir iz poklopca. Sve sljedeće autobusa isporučuje na takav vrhunac, koja je postala svojevrsni zaštitni znak šahtova. Također je naslijedio sve naknadne modela autobusa je povećanje u veličini prozora, prvi put instaliran na dvostrukom LAZ-697.

Prtljagu putnika je ugrađen neposredno ispod poda kabine. Od prtljage obavlja van kroz poseban strane vratašca se nalazi na bočnim stranama autobusa.

Jedinica za napajanje je motor Zil-164. Opruga tip (polueliptičnim opruge 4) sa oprugama za korekciju.

Ovaj Lavov Autobus 2 uzastopne godine predstavljen je kao dokaz na međunarodnim izložbama: 1959. - u Francuskoj, a 1960. - u Švicarskoj.

Mašine izgrađen u seriji, razlikovao od prototipa agregat. Međugradskih autobusa instaliran 109 ks motor ZIL-158A. Isti motor i dobio grad - LAZ-695B.

LAZ-697: Specifikacije

• Veličine autobusa, m - 9.19 x 2.99 x 2.5 (dužina, širina, visina, respektivno).
• Masa praznog vozila - 6 t 950 kg.
• Punu težina mašine - 10 t 230 kg.
• Zazor - 27 cm.
• Rezerva brzina - 80 km / h.
• Snaga agregata - 109 l / s.
• PPC - priručnik sa pet koraka.
• Spojnica - tip s jednim diskom, suha, opremljen hidrauličnim pogonom.
• Širina otvora vrata - 84 cm.
• Broj mjesta za putnike - 33.
• prolazna širina - 45 cm.
• Radijus okretanja - 9.6 m.

Modifikacija "Turist"

Nakon objavljivanja serije LAZ-697 razvoj mašina nije tu zaustavio, a tokom vremena su 4 izmjene međugradski autobus:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697m;
• LAZ - 697N;
• LAZ - 697R.

Modifikacija "E"

Od 1961. godine, biljka ZIL počeo za opskrbu autobusa Lviv novim motorima, a 150-jaka jedinica iz ZIL-130. Ovi motori se ugrađuju na urbanim i dugo autobusa daljini, zbog čega oznaka modela koji se proizvode promijenjen (dodao slovo "E") - LAZ-695E i LAZ-697E respektivno.

promjene rezultat je bio porast u autobusima maksimalna brzina do 87 km / h. Međutim, stranka pod uslovom da novi motori su bili mali, tako da zajedno sa modifikovanim model postrojenja nastavila proizvodnju "starih" autobusa. Eksterno, "starih" i "novih" mašine jedni od drugih ne razlikuju.

To nije bilo sve do 1964. godine, kada je Zilovskoye pogonskih agregata za struju su postali redovna, a novi motor u potpunosti zamijenio stari model.

To je od ove godine preinačio autobusa zadobilo lakše vanjski promjene - blatobrane postaju zaobljene, koja teče iz mašine uklonio bočne lajsne. U ovo ažuriranje završi, i na neki način je autobus proizvedena do 1969. godine.

Modifikacija "M"

Godine 1970., tradicionalni model autobusa dobio više dubinske promjene koje su dotakli i trenera, i svojim urbanim kolega, oba automobila su stigli u svoje digitalne obilježavanja slovo "M". Sada se zovu LAZ- 697m i LAZ-695M (međugradski i grad, respektivno).

Dizajneri potpuno odbacila stakleni krov padinama, ali je povećan području bočnih prozora. Osim toga, dovod zraka cijevi motora je nestao, koji je prethodno instaliran u zadnjem dijelu autobusa. Je zamijenjena sa strane deflektori.

Promjene su napravljene i prenos mašinu. Fabrika zadnja osovina je zamijenjen sa savršeniji - "Slave", mađarske proizvodnje, i opremljen hidraulično upravljanje.

Ali prvo, demonstracija model koji fabrički radnici izloženi na izložbi Moskvi 1969. godine, donekle se razlikuje od serijskog autobus dizajn prednji kraj stroja i prisustvo nekoliko izlaza za slučaj opasnosti, koji su zamijenjeni tradicionalne stakla.

Serijska proizvodnja LAZ-697 M nastavila do 1975. godine, a do tada je već pripremaju da zamijeni drugi modifikacija "Turist" - LAZ-697N. Usput, potpuni prelazak na novu mašinu izvršena postupno, prvo proizvodne linije pao modela, koji su hibrid dvije verzije. Prednji kraj je više LAZ-697m i nazad već od novog LAZ-697N.

LAZ-697N

Slovo "H", koji je zamenio "M" u indeksu stroja, bilo je jednom u serijski LAZ-697m povećao veličinu vjetrobranskih stakala. Mi smo to uradili u 1973. Ali po prvi put automobil s takvim indeks koji se nalazi na dostignućima izložbe u Moskvi 1971. godine. U stvari, to je bio stari 697m, ali sa novim dizajnom prednjeg.

Masovna proizvodnja autobusa počela je 1975. godine. Paralelno s tim, pripreme za proizvodnju sljedeće automobil, koji je trebalo da izađe u seriji dvije godine kasnije, a da se indeks LAZ-697R. I dok je prelazni period, proizvodne linije je počeo da ide u srednji model koji se modificira promjene dizajna.

Na primjer, u ove mašine je u potpunosti uklonjen iz okna bočnih prozora i zamjena ih sa čvrstim staklom stanja, kao i za ventilaciju vnutrisalonnoe objavljeno vanjski dovod zraka koji se nalazi na krovu autobusa. Zadnji prepust ima još jednu ispred vrata sa šarkama.

LAZ-697R

Proizvodnja dodatnih modifikacija, LAZ-697R, počeo je, kako je planirano, u 1978. Tradicionalno, novi autobus od starog malo razlikuje. Najupečatljiviji razlika u odnosu na LAZ-697R LAZ-697N nije bilo stražnja vrata, od nje ponovno je napušten zbog činjenice da je njegova prisutnost je smanjio broj mandata. Pa, još jedan znak na kojem je bilo moguće razlikovati novi model iz starog - je lokaciju žmigavce. U LAZ-697R pokazivača smjera imaju više moderan trg i nalazili su se direktno iznad farova. U LAZ-697N žmigavce koji se nalazi na strani svjetla, oblik od njih bio krug.

Prelazak na povijest

Sve modifikacije 697 serije autobusa pripadala srednjoj klasi, a to vrijeme još nije stajao. Ono što je bilo potrebno je automobil sa puno mjesta. Dakle, u 1985. prestala proizvodnja starog "turiste". Oni su zamijenjeni novim 41-sjedište LAZ-699, slanje 697-og serije kategoriji "retro-autobusa"

Naši dani i Lavov retro "Turist"

Bilo je potrebno više od pola stoljeća od tada, kako je prvi prototip autobus označen LAZ-697. Ali i dalje među lični oglasi se mogu naći obavijest o prodaji mašina ove serije. A treba napomenuti da je retro autobusi nisu samo radnici, već i prilično dobrom stanju. Naravno, za velike udaljenosti putovanje je vjerovatno neko bi pomislio da koriste takav stroj, ali za privatnim kolekcijama to bi bilo sasvim u redu. Osim toga, autobus košta relativno nizak.

Ali postoje izuzeci. Muzej gradskog prevoza u Kijevu postoji jedna od verzija "The Tourist" - LAZ-697m. Ovaj autobus je jedan od nekoliko modela (kažu stručnjaci da su sve tri od njih), koji je sačuvan u svom izvornom obliku, pa čak i radi države. U muzeju, bio je nakon obnove obavlja u tvornici LAZ. I, iskreno, ako je to zaista jedna od tri preostale mašine, stvarni trošak autobusa je teško zamisliti.

Sve u svemu, što je cijena starog mašina, nije bitno, bitno je da postoje ljudi koji nisu ravnodušni prema povijesti razvoja transporta u SSSR-u.