Zajedničke metodologije za izračunavanje štete za CTP. Ujedinjenje obračuna štete za CTP

U 2014. godini oda je stupio na snagu novi način procjene štete nakon nesreće. Dizajn i koncept pretpretresnih rješavanje sporova razvijeni su od strane Ministarstva transporta u 2003. godine, ali nije bila uključena 11 godina. Osiguravatelji sve ovo vrijeme je šteta računati na različite načine. Ali kad je plenum Vrhovnog suda proširena na CTP Zakon "o zaštiti prava potrošača", odlučili podsjetiti na dokument.

preduvjeti

Prosjek plaćanja po politike obaveznog autoodgovornosti osiguranje, u skladu sa Ruske unije osiguravatelja (RSA), je 36 hiljada rubalja, i na sudu - .. 50 hiljada rubalja .. (Bez kazne). Prema statističkim podacima, jedan od šest je zadovoljan tvrdnju. Osiguravatelji pretrpjeli gubitke. Da, i žrtva pada za dugo vremena da se nered okolo sa papirima. Prvih 30 dana čekati na prvo rješenje. Onda još 20 da ga izazove, a nakon toga idemo na sud. Stoga, u PCA setio sam se da je razvio jedinstven način obračuna štete za CTP, i odlučio da ga koriste. Trebalo bi potrajati i do 80% sporova i smanjiti jaz između procjenama stručnjaka. Kao rezultat toga, vozači će dobiti pravi novac nije na sudu, ali osiguravajućih društava (IC).

sadržaj

Zajedničke metodologije za izračunavanje štete za CTP (2014) uključuje reference cijene za različite teritorijalne područja. Oni sadrže podatke o troškovima od 80 miliona dijelova za 67 marki automobila, cijene standardnih sati i određene vrste popravki. Ovi dokumenti definiraju postupak za izračunavanje troškova u slučaju odluke za obavljanje poslova oporavka. Baza je stvarni trošak rezervnih dijelova, uključujući sve carine i drugih marže.

polemika

Problem sa procjenitelja i rešava zajedničke metodologije za izračunavanje štete za CTP. Projekat sadrži pravila ispita. Ako kompanija je već sklopio ugovor sa procjenitelja, klijent će morati koristiti svoje usluge. Osiguratelj ima pravo uvida u oštećeno vozilo (vozila). A Domaćin mora dati auto na pregled zakona. PCA smatraju da je jedan način obračuna štete na CTP će riješi beskrupuloznih avtoyuristov. Dakle, da li je, u stvari, to pokazuje praksa.

rezervne dijelove

Ranije, kada obračuna štete, što je prosječni trošak dijelova. Osiguravatelji može promijeniti u svom ukusu. Nezadovoljni vlasnici vozila osporio odluku na sudu. Samo u 2013. godini, 600.000 potraživanja su podnijeli. Dok je u SAD-u sudovi ne bave takvim stvarima kao kompanija koristi službene komponente fiksni trošak za automobil, čime se smanjuje sve šanse tamo. Za ove svrhe razvio jedinstven način obračuna štete za CTP.

Dana 1. septembra, regulator povećava veličinu plaćanja za obične i evroprotokol do 400 hiljada. Rub. Količina može imati dovoljno za pokrivanje štete. Evo samo izračunati da će sada biti na novim standardima. Referenca je na kursu koji je početkom 2014. godine. Ažuriranje cijene PCA obećava svake godine. Pitanje: šta su žrtve u to vrijeme? Da nadoknadi gubitke o svom trošku? Još jedan problem: neke vrste oštećenja može se vidjeti samo na posebnom štandu. I to nije prisutan u svim uslugama, a da ne spominjemo procjenitelja. Kao rezultat toga, novac za postupak neće izdvojiti, a iznos naknade ne može biti dovoljno za složene popravke.

pojedinačnih obračuna

Ako će vlasnik vozila biti ekskluzivni stavku koja neće biti zastupljeni u imeniku, a zatim izračunati troškove, osiguravatelji će biti u starom, odnosno ručno. U tom smislu, stručni će okupiti statistike o cijeni uređaja i prikazuje prosječne cijene.

Amortizacija je ostala

Automobil Amortizacija sada ovisi o starosti vozila. Ovo pitanje je izazvao dosta sporova. različite opcije ponuđene su do zahtjevu podacima iz dilera o datumu proizvodnje određenog uređaja. Ali se zaustavio na će se tom uzrastu izračunati ovisno o broju punih godina od staze. Dakle, osiguravatelji neće biti trošenja mnogo vremena na proračunima i remete trenutak odluke, koja je sada ograničena na 20 dana. Za srednje klase automobila razlike u obračunu podataka između referentne i tržišne cijene od 20%, i "kul" automobila razlika može biti i do 300%.

Zajedničke metodologije za izračunavanje štete za CTP pruža habanje nije za sve detalje. Bez amortizacije ostaju kočioni sistem i upravljanje optike, pojaseve - to jest, elemente, bez kojih je zabranjen rad automobila. Za sve ostale komponente cijene su uzimajući u obzir 50% amortizacije.

Novi koeficijent

Pojedinačnih stopa će biti naplaćen ukoliko bilo koji dio je istrošen više nego što je normalno doba. Na primjer, ako je automobil prethodno popravljen ili na godišnji automobila će naći krilo sa tri sloja plombe.

ostali detalji

Jedinstvena metoda obračuna štete na CTP (oktobar 2014.) uključuje brojanje greška od 10%. U teoriji, ova brojka treba nadoknaditi inflacije. U praksi, to može biti dobar rupu da se smanji iznos proračuna. Ako prije nego što su ovi problemi riješiti kroz sudove, ali sada osporiti odluku će biti mnogo teže, jer je zvanični dokument koji se koristi u proračunima. Još jedan minus - metoda ne pokriva staru shemu, kada je u potpunosti negirao plaćanja.

Situacija promijenio u odnosu na vozila pod garancijom. Ako je ranije štetu na takvo vozilo izračunava cijene dilera, sada obračun će se vršiti u skladu sa priručnika. Dakle, ako imate auto pod garancijom, bolje kupovinu kasko.

Šta nezadovoljni vozači?

Određene reklasifikacije su napravljene jedinstvena metodologija za izračunavanje štete za CTP. Oktobar 2014 označena povećanje stope i maksimalni iznos plaćanja, bez kojih aktivaciju nove šeme nije moguće. Ali, da bi se postigla rezultate obećao PCA, to će biti moguće gotovo. Nezadovoljni vozači morati ili nacrtati Hull, ili ide na sud. Oba prvi i drugi će donijeti dodatne troškove. Dakle, postoje pitanja u vezi opravdanosti nove metode.

zaključak

Zajedničke metodologije za izračunavanje štete za CTP 2003 razvoj je stupio na snagu tek 2014. godine. Predstavljen je dijelova obračun i rada na sve moguće marke automobila. Veći dio rasprave za cijene. Im je potrebno da se ažurira jednom godišnje. U nedostatku devalvacija nacionalne valute bi trebalo biti nikakvih problema. Ali tehnika ne daje za skupe testove, ne pokriva već postojećih grešaka u platne i obračunske sadrži dopuštene pogreške od 10%. Koliko će zloupotrebljavaju osiguravatelja te nedostatke, će vježbati.